L’Ariel P40, hypercar révolutionnaire signée Ariel Motors, se distingue par son design unique et ses technologies de pointe. Si sa longueur de 4,3 mètres la rapproche de celle d’une Golf, sa largeur de 1 970 mm la rend nettement plus imposante, à l’image des supercars. Pourtant, son allure, notamment vue de l’arrière, ne laisse pas deviner sa largeur grâce à son arrière haut et bombé. Avec une hauteur de 1 354 mm, elle se démarque nettement de modèles comme la Lotus Evija ou la Ferrari 296 GTB, aux proportions plus classiques. Le package technique détermine l’apparence de l’Ariel P40, notamment sa partie arrière. Les moteurs électriques, intégrés au véhicule, sont dotés de leurs propres convertisseurs de puissance et systèmes de refroidissement, ce qui contribue à son esthétique particulière. Le réacteur, positionné plus haut, aspire l’air par l’orifice de toit et le rejette à l’arrière. Un aspect intéressant réside dans le design de l’avant. Ariel souhaitait que l’Hipercar partage la même philosophie de légèreté et d’ouverture que l’Atom et le Nomad, malgré son habitacle fermé et ses portes. Les ailerons avant verticaux brisent le flux d’air avant qu’il n’atteigne les volets latéraux, réduisant ainsi la traînée globale. Son aileron arrière recombine le flux d’air derrière le rétroviseur, améliorant la stabilité à haute vitesse sans nécessiter un aileron arrière imposant pour générer de l’appui. Le design unique de sa livrée et sa propulsion par réacteur confèrent à l’Ariel P40 une allure futuriste. Le réacteur, qui ne développe que 34 chevaux, recharge la batterie de 56 kWh qui alimente les moteurs électriques, selon un principe similaire à celui de l’Audi e-tron Dakar. À l’intérieur du prototype, il est clair que rien n’est définitif. Entre les nombreux câbles, les panneaux vierges et les interrupteurs industriels, rien n’est encore figé. Cependant, certaines caractéristiques méritent d’être soulignées : le réglage du volant en hauteur et en inclinaison, une position de conduite plus surélevée grâce à la batterie placée sous le plancher, et l’absence d’écran tactile, qu’Ariel a trouvé difficile à utiliser en conduisant. Parmi les nombreux détails uniques, on note le panneau de toit, qui fait office de commande multifonctionnelle, permettant de contrôler les rétroviseurs, les portes et le rapport de vitesse. Même le volant, bien que non définitif, est doté de commandes intelligentes pour les phares et les essuie-glaces, de leviers pour le klaxon et les feux de route, ainsi que de boutons pour les modes de conduite. Malgré son poids actuel de 1 759 kg, dû à ses jantes en fibre de carbone imprimées en 3D, l’Ariel P40 développe une puissance impressionnante de 1 180 chevaux (chaque roue possède quasiment la même puissance qu’une Atom 4 entière). Loin d’être lente, l’Ariel P40, grâce à ses caractéristiques et technologies révolutionnaires, a déjà suscité l’intérêt des passionnés d’automobile et de technologie du monde entier.
Ariel Motor Company dévoile aujourd’hui de nouveaux détails et les premières photos de la HIPERCAR, voiture de sport électrique ultra-performante destinée à une production en petite série. La HIPERCAR, acronyme de High Performance Carbon Reduction (Réduction des émissions de carbone haute performance), est présentée pour la première fois avec une carrosserie de série et sous forme de prototype entièrement fonctionnel. Comme pour les autres véhicules Ariel, la HIPERCAR privilégie les performances extrêmes, la légèreté, l’agilité et la facilité d’utilisation, le tout combiné à zéro émission et à la possibilité d’un prolongateur d’autonomie à turbine légère.Disponible en versions deux et quatre roues motrices, la HIPERCAR, légère et développant 880 kW (1 180 ch), offre des performances exceptionnelles : elle passe de 0 à 100 km/h en 2,09 secondes et de 0 à 160 km/h en 4,4 secondes. Grâce à la vectorisation du couple, ces performances sont encore améliorées, permettant d’atteindre 100 km/h en moins de 2 secondes et 160 km/h en moins de 4 secondes. HIPERCAR est un véhicule 100 % électrique, disponible en version 4 roues motrices ou 2 roues motrices. Sa structure repose sur un châssis léger en aluminium collé, avec des sous-châssis avant et arrière en aluminium et une carrosserie entièrement en fibre de carbone. L’alimentation est assurée par une batterie lithium-ion Cosworth de 800 volts et 62 kWh, refroidie et chauffée. L’autonomie électrique, sans prolongateur d’autonomie, est de 240 km (150 miles) selon le cycle WLTP. La batterie peut être rechargée à domicile ou sur une borne de recharge classique si nécessaire. La voiture proposera en option un prolongateur d’autonomie à turbine Cosworth CatGen (générateur catalytique) de 35 kW pour recharger la batterie en roulant, éliminant ainsi tout problème d’autonomie et rendant le véhicule indépendant de toute infrastructure de recharge.La propulsion est assurée par des moteurs Equipmake APM-200 intégrés, un par roue, avec variateurs de fréquence et réducteurs à une seule vitesse transmettant directement la puissance aux roues motrices. Chaque moteur développe une puissance de 220 kW (295 ch) et un couple de 450 Nm. En version 4 roues motrices, la puissance totale est de 880 kW (1 180 ch) et en version 2 roues motrices, de 440 kW (590 ch). Le couple total est de 1 800 Nm (1 327 lb-pi) au moteur pour la version HIPERCAR 4 roues motrices et de 900 Nm (664 lb-pi) au moteur pour la version 2 roues motrices.
