1940 Chevrolet Special Deluxe | Fully Custom Restomod
Il arrive un moment, lors de l’effondrement de toute civilisation, où les instruments de sa destruction deviennent visibles à ceux qui y prêtent attention. Nous vivons ce moment. Mais les signes avant-coureurs ne sont ni gravés dans la pierre ni écrits dans les prophéties : ils sont inscrits dans le code source, amplifiés par les algorithmes et financés par des hommes qui parlent ouvertement d’extinction de l’humanité tout en œuvrant à la provoquer. Dans un bureau anonyme de Palo Alto, un homme qui prétend craindre le fascisme en est devenu l’architecte le plus sophistiqué. Dans un vaste domaine texan, un autre, se proclamant défenseur absolu de la liberté d’expression, utilise sa tribune pour amplifier les voix qui appellent au nettoyage ethnique. Notre président Macron quant à lui, s’affiche publiquement et mondialement de plus en plus fou, gérontophile/transgenriste/russophobe et manichéen…
Il déverse des milliards d’euros de nos impôts dans un système Ukrainien corrompu calqué sur la méthode Von Der Leylen des faux vaccins avec retours aux “donneurs”... L’épuisement financier est de même ampleur que l’épuisement moral… Et simultanément, dans les hôpitaux bombardés de Gaza, par “le peuple Juif ivre de la colère de Dieu”, les technologies convergent dans un laboratoire de l’horreur qui préfigure ce qui nous attend tous… Les quatre cavaliers de l’Apocalypse ne montent pas de chevaux, ils déploient des algorithmes… Je ne vais pas encore vous causer plus de l’effondrement civilisationnel de la France et de l’Europe alors que j’atteindrait 76 ans le 16 mai 2026 et que mon fidèle Cocker Blacky né le 16 avril 2015 se meurt lentement d’un cancer de la peau couverte de boursouflures. Il a l’âge du décès de ma mère et de la mise à jour de la corruption de la justice dans l’affaire AXA de l’escroquerie au jugement…
J’en cause sous prétexte d’un article d’automobile Custom dont tout le monde se f… et parce que je suis légalement libre de publier mes opinions politiques… Quoique… Mais je fais partie de la majorité ayant voté contre l’annexion de la France dans ce que deGaule appelait “Le Grand Machin”... On s’est fait baiser par Sarko. Et pas qu’alors ! Cet effondrement a ensuite été suivi des libertés (mêmes fondamentales) dans toutes les directions, amenant à ce que nous vivons actuellement et qui semble être une fin de civilisation qui est calculée lente pour ne pas se faire sentir… Observez qu’y concernant les Kustom’s, Van’s, Chopper’s et Hot Rod’s ainsi que les Tuning’s et autres libertés sur roues, que tout a disparu, au nom du “sécuritaire”… La fin fut nette comme le couperet de l’échafaud coupant la tête des éditions Hommel dont Nitro et autres…
Ouaisssss, mes Popu’s que j’aime si abonnés (200.000), tout a disparu, tout comme la presse “papier” n’appartenant pas à divers milliardaires… Sauf mes titres transformés en numérique : ChromesFlammes/GatsbyOnline/SecretsInterdits… Vous n’imaginez pas le bonheur de ne plus dépendre des diffuseurs de presse “papier” que “le pouvoir” asphyxiait… Tous au pas, obéissant, comme en TV… Voilà, le reste n’étant “regardable” que par les abonné(e)s, mon coup de gueule n’ira pas plus loin… Quoique, si j’osais me comparer à Newton (le cerveau à l’origine de la gravité) considérant que la gravité politique est cachée dans une armoire pleine de bizarreries destinées à des expériences bizarres pour transformer les choses en or. Comme Newton, Macron est surement un adepte de l’occultisme, passant plus de temps à rédiger des discours abscons qu’on ne s’y attendrait de la part d’un type qui fait une fixation sur la gravité politique.
Professionally built and finished to show quality…. Located in Nashville, Tennessee with a clean Tennessee title…. This is a fully sorted, turnkey custom with modern drivability and an exhibition-grade engine bay…. Chevrolet 350 V8, show detailed / Downdraft stack intake manifold with individual throttle stacks, Hooker Headers, Holley Terminator EFI, MSD Black ignition with 2-step and MSD billet distributor…. Serpentine belt drive and custom aluminum radiator…. Dual side-exit stainless exhaust with SpinTech stainless mufflers…. 150 amp alternator, Lokar shifter…. Extensive custom powder coating, braided lines, and custom wiring…. QA1 Pro Coil rear springs…. Four-wheel disc brakes…. Wilwood master cylinder…
Clean sorted undercarriage suitable for show display…. Fully custom interior with matching panels…. Custom center console…. Cup holders and USB ports…. BMW heated power seats with full electric adjustment…. Dakota Digital HDX gauges with Bluetooth and BIM integration…. Holley EFI digital dash…. Power windows… Air conditioning and heat…. Full Painless wiring harness…. Shaved door handles with remote door poppers…. Tinted windows…. 26-layer cherry red finish with ghosted flames…. More than $20,000 invested in paint alone…. Smoothed and shaved bodywork…. Modern LED lighting…. Always garage kept and cared… And much much much more…
Les Chevrolet’s de 1940 avaient été conçues par des employés américains et construites “à-la-chaine” par des ouvriers pré-paupérisés, constitués d’une majorité d’immigrants ayant appris qu’il fallait fermer sa gueule pour conserver son misérable emploi. Je ne sais qui avait pu imaginer que la guerre nazie européennene, allait impacter les populations travaillant comme des forçats “à-la-chaine”… Ne voyant pas arriver la guerre ont les automobiles américaines continuaient d’être conçues, fabriquées et tarifées pour être sans cesse les meilleures : premières en qualité, performances, esthétique et économie, premières en termes de popularité et premières en ventes, comme ce fut le cas huit fois au cours des neuf précédentes années. En 1940 alors que les Nazis prenaient possession d’une partie de l’Europe frivole, Chevrolet présentait au public déjà formaté, trois séries de voitures particulières …
Il y avait la Special De Luxe, la Master De Luxe et la Master 85. Toutes trois construites selon les mêmes normes prétendument élevées de qualité, de conception, de matériaux et de fabrication qui faisaient la renommée publicitaire de Chevrolet depuis longtemps… Les Japonais qui étaient exsangues des restrictions dues à l’hégémonie américano/britannique dans le Pacifique, n’avaient aucune autre alternative que de détruire la base militaire navale d’où était orchestré le blocus du Japon. L’Amérique est ainsi entrée en guerre pour que le cout qu’elle allait payer en “truqueries financières” lui permettre de dominer le monde de même manière qu’Hitler qui aurait du s’accommoder d’un partage de territoires. Alors que presque toutes les automobiles européennes ont été détruites dans le conflit 1939/1945, les automobiles qui se trouvaient en Amérique n’ont pas été bombardées et détruites…
D’où cette petite annonce : À vendre : Chevrolet Special Deluxe de 1940. “Cette voiture incarne l’engagement de Chevrolet envers la performance, l’esthétique et la popularité, avec une touche de modernité : une peinture bicolore brillante, des jantes inimaginables en 1940 et un intérieur alliant le style Art déco d’origine au confort moderne. Hormis la réfection de la transmission, ce véhicule n’affiche que 15.336 kms au compteur (kilométrage fictif). La carrosserie a été mise à nu et les vitres, joints, charnières et feux sont neufs. L’extérieur mieux protégé que jamais, arbore une peinture métalliséerouge/orange brûlé brillante qui met superbement en valeur les garnitures polies et les éléments noirs, notamment le marchepied, les joints de panneaux et l’encadrement de la lunette arrière. Tous les éléments métalliques sont également en parfait état, une petite liste s’impose…
Cerclages chromés des phares, accents polis sur les optiques, ouïes d’aération du capot moteur et encadrements de vitres. Le coffre bombé comme l’arrière aux lignes fluides, allie esthétique et fonctionnalité, car il renferme un grand compartiment éclairé pour les bagages, offrant un contraste saisissant avec l’avant, plus fuselé. Les jantes American Racing Torque Thrust polies de 17 pouces, s’intègrent parfaitement aux ailes et confèrent à la voiture une allure beaucoup plus basse qu’en 1940, année où elle arborait le style “Royal Clipper” et était équipée de pneus plus hauts et plus fins. Cette voiture, superbement restaurée, ne présente aucun défaut apparent à l’extérieur… A l’intérieur, c’est le paradis automobile avec des panneaux de porte en tweed beige soulignés de larges bandes horizontales, tandis que les commandes manuelles à boutons ivoire font replonger dans les années 1940.
Un haut-parleur rond donne une touche de modernité. Les sièges plus contemporains, affichent une simplicité élégante. Du volant jusqu’à l’avant, c’est un régal pour les yeux, avec des garnitures couleur carrosserie et beige. L’authentique compteur de vitesse Art déco est véritable œuvre d’art. Le style Art déco se manifeste par des rubans côtelés en haut et en bas des principaux éléments du tableau de bord, notamment le bloc d’instruments, le haut-parleur central et l’horloge, magnifiquement encadrée d’un orange brûlé sur la porte de la boîte à gants. Une radio AM/FM/CD est discrètement installée sous le tableau de bord, non loin d’un chauffage d’époque. Un levier de vitesses Lokar se dresse fièrement au-dessus du plancher, au milieu d’un porte-gobelet en plastique et d’une moquette en bon état. On retrouve du tweed au plafond et sur les pare-soleil ; l’ensemble est propre et intact.
Le coffre est soigneusement garni de tapis beiges sur mesure et abrite une roue de secours recouverte, un cric à ciseaux dans son logement et une batterie bien fixée. Sous le capot, le compartiment moteur est propre et abrite un V8 de 5,7 litres (350 ci) équipé d’un carburateur Edelbrock à quatre corps, d’un arbre à cames performant, de culbuteurs en aluminium usiné, de cache-culbuteurs chromés et de collecteurs d’échappement. La transmission automatique TH350 à trois rapports, refaite il y a environ 3.000 kms (1 900 miles), est équipée d’un convertisseur de couple récent et transmet la puissance au pont arrière à 10 boulons. Le véhicule est équipé de freins assistés, avec des disques à l’avant munis de plaquettes neuves et des tambours à l’arrière. Le radiateur en aluminium est refroidi par deux ventilateurs électriques. Le dessous de caisse est propre, quoiqu’avec un peu de poussière…
L’échappement double part des collecteurs vers deux silencieux Cherrybomb, puis se dirige vers l’est et l’ouest pour sortir sous les marchepieds, devant les roues arrière, par des embouts ovales en acier inoxydable. La suspension est composée de ressorts hélicoïdaux sur des bras triangulaires à l’avant (type Mustang II) et de ressorts à lames à l’arrière. Les sièges baquets verticaux offrent une sensation étonnamment moderne, mais la vue est résolument vintage, un thème récurrent sur cette voiture : un mélange d’ancien et de moderne qui crée un ensemble exceptionnel. Le V8 gronde au démarrage et la voiture prend son envol. Grâce aux vitres de custode et à la lunette arrière de taille convenable, la visibilité est bonne pour une voiture d’époque, ce qui est rare. L’accélération est fantastique, la tenue de route et le freinage sont à la hauteur. Tout fonctionne parfaitement à bord.
Vous afficheriez un large sourire de satisfaction en rentrant ce Hot Rod dans votre garage. Avec son extérieur impeccable, cette perle rare ferait tourner les têtes lors des expositions automobiles ou des balades. C’est un Hot Rod finement ouvragé, offrant un extraordinaire confort tout en conservant son charme vintage. Si vous rêvez d’un Hot Rod, n’hésitez pas à considérer celui-ci. Il ne lui manque plus qu’un garage chaleureux et un acheteur enthousiaste.. VOUS ! En 1941, la Master Deluxe et la Special Deluxe introduiront un nouveau châssis d’un empattement de 116 pouces (2,946 m), une carrosserie plus large, une nouvelle suspension, une calandre révisée et les phares intégrés aux ailes. Chevrolet reprendra la production de ces autos de 1946 à 1948, renommées Stylemaster et Fleetmaster. Aucun des grands constructeurs n’ayant pu développer des automobiles entièrement nouvelles pendant les années de guerre.
