La Cadillac Celestiq 2026 arrive… Article exclusif “Spécial riches retraités” destiné à leur apporter joie, bonheur et espoir…

Le Wreath & Crest  (traduisez “la Couronne et le Blason Cadillac”), s’impose au XXIᵉ siècle avec la même majesté qu’autrefois en inaugurant une automobile absolument gigantesque, la Cadillac Celestiq 2026… Au commencement, des géants régnaient sur la Terre. D’imposants mastodontes aux noms évocateurs comme Pierce-Arrow, Fageol et Peerless sillonnaient les routes du début du XXᵉ siècle, juchés sur leurs roues élancées propulsées par des mécaniques colossales dont la cylindrée atteignait parfois une douzaine de litres, voire davantage. Puis l’automobile s’est démocratisée, portée par le démarreur électrique — une innovation Cadillac — qui a rendu la conduite accessible à tous. Les constructeurs ont alors réduit leurs ambitions et leurs dimensions. Tous, sauf Cadillac, qui a toujours considéré que le luxe devait rester synonyme d’excès, de présence, de proportions souveraines. Arghhhh ! J’ai été invité à la présentation qui a commencé par un approfondissement de la signification du Logo Cadillac qui représente bien plus qu’un emblème automobile. Cette couronne ornée de motifs héraldiques incarne une histoire et une identité de marque immédiatement reconnaissable dans l’univers des voitures de luxe !

Depuis sa création, ce symbole visuel a traversé les décennies en conservant ses éléments distinctifs tout en s’adaptant aux codes esthétiques contemporains. Comprendre son évolution permet d’apprécier la stratégie de positionnement de General Motors pour cette marque premium. L’emblème de Cadillac trouve ses racines dans l’histoire européenne. Il s’inspire directement des armoiries d’Antoine de la Mothe Cadillac, explorateur français qui fonda Détroit en 1701. Cette référence noble n’est pas anodine car elle établit immédiatement un lien avec le prestige et l’élégance aristocratique. L’écusson se compose d’un blason divisé en quartiers, ornés de bandes colorées et de motifs symboliques. La couronne qui le surplombe renforce cette dimension royale, positionnant la marque comme l’équivalent américain du logo Rolls-Royce britannique avec son Spirit of Ecstasy. Le logo Cadillac ancien présentait des détails beaucoup plus élaborés que la version contemporaine. Les premières versions comportaient des canards, des bandes noires et une profusion d’ornements baroques qui reflétaient l’esthétique du début du XXe siècle.

Au cours des décennies, la simplification progressive est devenue la règle. Les années 2000 ont marqué un tournant avec l’adoption d’un design plus épuré et tridimensionnel, adapté aux supports numériques et à la communication moderne. Cette évolution rappelle celle du logo Porsche, qui a également connu des ajustements subtils tout en préservant son identité fondamentale. La transformation s’est opérée graduellement, chaque décennie apportant sa touche personnelle. Les éléments héraldiques ont été stylisés, les couleurs harmonisées, et la couronne redessinée pour gagner en impact visuel à toutes les échelles. Début (1902-1950) Ornements détaillés, canards, couronne élaborée Baroque et classique… Modernisation (1950-2000) Simplification progressive, lignes plus nettes Rationnel et épuré Contemporain (2001-2026) Design minimaliste, effet tridimensionnel, chromé, moderne et premium. Chaque composante du logo possède une signification précise. L’écusson central arbore des quartiers aux couleurs distinctes : or, argent, rouge et bleu. Ces teintes évoquent la noblesse, la richesse et la puissance, des valeurs que la marque souhaite associer à ses véhicules.

La couronne à sept perles représente la royauté et l’excellence. Les oiseaux stylisés, présents dans les versions anciennes, symbolisaient l’audace et le leadership. Lorsque la marque de luxe de Detroit a lancé son célèbre moteur V16 en 1930, c’était dans une voiture dont l’empattement de 3,76 mètres (148 pouces) allait atteindre 3,91 mètres (154 pouces). La première mesure est près de 35,5 cm (14 pouces) plus longue que l’empattement d’un Chevrolet Suburban actuel ; la seconde correspond approximativement à la longueur totale d’une Mazda MX-5 (Miata) actuelle. Des dimensions extravagantes et des personnalités hors norme ont continué de caractériser les meilleures voitures de luxe américaines. Cadillac a atteint le summum de l’exubérance avec la Cadillac Série 62 de 1959, qui arborait les ailerons arrière les plus hauts jamais montés sur une voiture de série. Et avec ses 6,40 mètres (21 pieds) de long, la Cadillac Fleetwood Seventy-Five de 1974 est largement considérée comme la voiture de série la plus longue de l’histoire. C’est un héritage que la Cadillac Celestiq 2026 embrasse avec enthousiasme .

Dans un studio photo, Erin Crossley, directrice du design Celestiq, me désigne du doigt la Fleetwood Aerodynamic Coupé V-16 1934 et l’Eldorado Brougham 1957. “Quand on observe les Cadillac emblématiques du passé”, m’explique-t-elle, “on remarque leurs proportions audacieuses et leurs approches novatrices du design automobile”. “La Celestiq est née d’une esquisse qui semblait presque impossible à réaliser”, ajoute Erin Crossley (une bien belle jeune Dame sexy) pour continuer de plus belle : “Ce fut un défi qui, paradoxalement, nous a beaucoup plu”… Bravo ! Ce grand SUV électrique n’est certes pas une Fleetwood de 1974, mais il est 13,5 cm plus long qu’un Escalade. Il est aussi bas qu’une CT5-V, tout en étant 14,2 cm plus large. Ses jantes de 56 cm de diamètre, de série, sont aussi grandes que celles d’un Escalade de base, même si le modèle que j’ai conduit pour cet article était équipé de jantes de 58 cm… Que ce soit avec la première climatisation automatique au monde, la suspension pneumatique autonivelante d’origine ou la désactivation informatisée des cylindres, une technologie lancée deux décennies avant d’être généralisée, Cadillac a sans cesse repoussé les limites du possible et du futurisme.

Intégrer une capacité de batterie suffisante pour une autonomie de plus de 480 km (norme EPA) dans une voiture de seulement 145,3 cm de haut a représenté un véritable défi.  Certes, d’autres véhicules électriques sont encore plus basses, notamment la Porsche Taycan de base, qui mesure 137,8 cm. Mais j’ai peine à m’installer à l’avant de la Porsche, et je déteste me cogner la tête, les hanches, les genoux et les épaules en essayant de passer comme passager par la porte arrière. Cependant, grâce à une batterie d’une capacité de 111 kWh répartie en différentes épaisseurs dans la structure de la Celestiq – sous le plancher, sous les sièges arrière et dans le tunnel central – le véhicule peut transporter 80 % d’une équipe titulaire de NBA jusqu’à la salle de sport. (Les cinq peuvent tenir si le meneur accepte de voyager en position fœtale dans la soute.)… Puisque le propriétaire d’un Celestiq peut être au volant ou passager, les quatre sièges sont à réglages électriques, chauffants, ventilés et massants. Chaque porte s’ouvre et se ferme électriquement par simple pression sur un bouton extérieur discret, en tirant sur la poignée intérieure ou en glissant le doigt sur…. euhhhhhhh… l’écran tactile.

Des capteurs radar empêchent l’ouverture intempestive des portes en cas de collision avec un obstacle ou une personne… Cadillac ne m’a pas autorisé à conduire les véhicules de sa collection Heritage, l’Aero Coupé vaut environ un million de dollars, mais, sous l’œil attentif d’un responsable, j’ai pu m’y installer. Malgré ses deux portes seulement, l’Aero Coupé offre une banquette arrière encore plus spacieuse que celle de la Celestiq. Chaque moitié de la lunette arrière divisée est équipée d’un store, ce qui en faisait l’équivalent, pour l’époque, d’un toit ouvrant panoramique électrochrome multizone. Cadillac l’a peut-être oublié pendant une décennie ou quatre, mais la marque a toujours su choyer ses passagers. La banquette, d’un moelleux incomparable, est antérieure au chauffage, à la ventilation et aux massages des sièges, même s’il ne fait aucun doute qu’elle aurait proposé ces luxes s’ils avaient existé. Prenons l’exemple de la Brougham, elle aussi dotée d’un équipement de série luxueux. Elle comprenait toutes les extravagances que Cadillac pouvait imaginer en 1957, comme un siège arrière à mémoire, un hayon électrique et des phares automatiques.

S’inspirant de l’Eldorado, la Celestiq présentée ici est équipée de plus de 73.000 $ d’options, incluant toutes les finitions intérieures et les améliorations esthétiques. Ces gadgets et autres équipements sont de série. Les Américains aiment afficher leur richesse, ils possèdent plus de jets privés que tous les autres habitants de la planète réunis et apprécient tout simplement les grands écrans : un écran haute définition de 55 pouces occupe toute la largeur du tableau de bord. Chaque siège arrière dispose également de son propre écran tactile. Pour que le passager avant n’ait pas à se pencher pour utiliser le sien, un code QR s’affiche au démarrage, permettant de connecter un téléphone et de l’utiliser comme télécommande, le luxe absolu, de série… La télévision commerciale n’en était qu’à ses balbutiements lors de la construction de ce coupé aérodynamique V-16, mais il arbore tout de même une petite technologie d’époque à l’arrière : une charmante horloge encastrée dans le panneau latéral de l’habitacle. Aussi futuriste qu’elle puisse paraître, la Celestiq est un hommage aux voitures carrossées sur mesure d’antan.

L’ingénieur en chef, Tony Roma, la décrit comme “une voiture artisanale à l’ancienne, entièrement réalisée sur mesure”. Une petite équipe d’artisans triés sur le volet assemble la Celestiq, à raison d’une ou deux voitures par jour au maximum.  La plupart des constructeurs automobiles de luxe adhèrent aujourd’hui au principe : “Si ça ressemble à du métal ou du bois, c’est que c’est du métal ou du bois”, mais Cadillac a poussé ce principe à l’extrême. Erin Crossley m’a montré du doigt la boucle de guidage permettant de régler la hauteur de la ceinture de sécurité. “C’est une pièce vraiment imposante. Elle se trouve quasiment dans le champ de vision périphérique lorsqu’on est assis, et on s’est dit que cette pièce ne pouvait pas être en plastique”… C’est pourquoi elle est en acier inoxydable imprimé en 3D, poli pour une finition digne d’un bijou. Le centre du volant est en aluminium imprimé en 3D, et les boutons noirs des autres volants Cadillac ne convenaient pas ici. Sur la Celestiq, ils sont découpés au laser dans de l’aluminium pour une apparence uniforme sur tout le volant, tout en étant rétroéclairés. Annecdote importante aidant à tout comprendre…

Pour que le conducteur ressente un retour “haptique” à la pression des boutons, l’aluminium devait être extrêmement fin… si fin que la découpe laser classique n’était pas assez précise. “Nous avons trouvé une entreprise californienne qui fabrique des lasers médicaux”, m’a expliqué Roma, “les impulsions sont là dix fois plus courtes que celles des lasers habituellement utilisés”... Cela leur a permis de découper l’aluminium sans zone affectée thermiquement, pour une iconographie d’une précision extrême. J’ai demandé ce que pensait le fabricant d’équipements médicaux de précision de voir son outil détourné pour dessiner une minuscule image sur un volant. “Rien n’a été laissé au hasard sur cette voiture”, m’a réaffirmé Erin Crossley. Les commandes de lève-vitres en métal cannelé restent froides au toucher et reprennent les stries longitudinales des poignées de porte, une élégante touche Art déco. Les boucles de ceinture de sécurité s’illuminent pour que les occupants n’aient pas à les chercher dans l’obscurité. Le même motif usiné sur les garnitures de porte en aluminium et repris sur le toit électrochrome est moulé sur les flancs des pneus Michelin.

L’ouverture du porte-gobelet entre les sièges avant révèle les silhouettes de la Fleetwood Aerodynamic Coupé V-16 de 1934, de l’Eldorado Brougham de 1957 et de la Celestiq. Enfin, en hommage aux origines de Cadillac, icône du luxe américain, les boulons et fixations de l’habitacle sont ornés de l’inscription  “Standard of the World” en caractères minuscules. J’ai alors interrogé le concepteur/ingénieur sur les difficultés de réalisation de la Celestiq. “La gâche de la porte”, m’a expliqué” Erin Crossley. “J’ai eu plus de discussions à ce sujet que je n’en ai jamais eu à propos d’une gâche”… “Ahhhhh ! Les gâches” m’a dit Roma. “On a passé plus de temps sur les gâches de portière que je n’en ai passé de toute ma carrière. Cette voiture pèse 3,175 kg. En cas de choc latéral, cette gâche encaisse une charge plus importante que toutes celles qu’on a jamais fabriquées. Et là, le studio débarque et dit qu’il faut qu’elle soit plus jolie !” Et nous, on leur répond : “Écoutez, on essaie juste de fabriquer la gâche la plus résistante qu’on ait jamais faite. Comment ça, vous voulez qu’elle soit polie, chromée et magnifique ?”… Crossley explique : “Je n’avais jamais vraiment spécifié le design d’une gâche auparavant. Mais nous avions dit qu’elle aurait un bord usiné et qu’elle serait très polie”.

“Et maintenant que le véhicule est terminé, qu’en est’il ?”, ai-je demandé car tout cela commençait à me fatiguer grâââââve… : ” Ahhh, Patrice, c’est incroyable de voir à quel point, lorsqu’on ouvre la portière, c’est l’une des premières choses qu’on remarque, et c’est un véritable bijou. Mais oui, je n’y avais jamais vraiment pensé avant”... Les modèles précédents de cette équipe l’avaient fait. La Brougham de 1957, avec ses portes arrière à charnières inversées et son habitacle sans montant central, s’enclenchait sur un robuste montant fixé au plancher.  À l’instar des attaquants de la Celestiq, elle bénéficiait d’une finition soignée : la face intérieure était recouverte de cuir et la face extérieure en métal brut polie miroir. Bien que les portes de la Brougham soient plus courtes que celles de la Celestiq, elles ne seraient guère plus lourdes, même si elles contenaient chacune 111 kWh de batteries. Pourtant, c’est la nouvelle Cadillac qui pèse 3.110 kg. Heureusement, sa puissance de 655cv et son couple de 875 Nm se rapprochent de ceux de l’Escalade-V à essence. Mais grâce à la puissance instantanée délivrée par les deux moteurs électriques de la Celestiq, le véhicule accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes (données constructeur).

C’est 0,6 seconde de moins que le SUV suralimenté. La Celestiq ne se conduit pas comme si elle pesait près de 3 tonnes. Maîtrise est le mot que Roma utilise pour décrire le réglage de son châssis. Suspensions pneumatiques, amortisseurs adaptatifs et barres antiroulis actives 48 volts qui limitent le roulis confèrent à la Celestiq une tenue de route remarquable. En d’autres termes, la carrosserie réagit comme elle le souhaite, quelles que soient les bosses, les ornières, les nids-de-poule et autres imperfections de la chaussée.  Et ce qu’elle souhaite, c’est isoler les occupants dans un silence absolu. Ouvrez une fenêtre et vous vous demanderez : le monde extérieur est-il toujours aussi bruyant ? Assis sur un canapé minimaliste de style moderne du milieu du siècle à la Cadillac House de Vanderbilt, le studio de design dédié à la Celestiq au sein du centre technologique de GM près de Detroit, Roma donne une brève explication sur le gradient de roulis, c’est-à-dire l’augmentation de la charge en virage que la voiture enregistre. “Même si une voiture ne peut pas prendre un virage à 1 g, on normalise sa prise à 1 g”, m’at’il expliqué… Il a ensuite continué de plus belle…

“Une berline classique, comme une CT5 de base, prendrait un roulis d’environ 5 à 6 degrés par g. Une berline sportive comme une Blackwing serait à 2,5 degrés ; une Z06, à 1,5. La Celestiq, en mode Sport, affiche un roulis proche de zéro degré”. J’ai oublié d’emporter un inclinomètre pour mon essai, mais zéro degré me semble correct. Surtout pour un véhicule aussi imposant, la Celestiq se montre étonnamment agile. Les voitures électriques ont maintes fois prouvé les avantages dynamiques d’une batterie lourde logée dans le plancher, et la Celestiq semble confirmer que ce principe s’applique quelle que soit la longueur ou le poids du véhicule. À l’inverse, la dernière fois que Cadillac a construit une voiture aussi luxueuse, ses ingénieurs avaient privilégié un confort d’insonorisation extrême, comme si la stabilité en virage était une faute de goût. Bien qu’un 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes soit remarquable pour une voiture de près de 3.175 kg, même cette performance paraît étonnamment modeste à l’heure où les véhicules électriques atteignent des puissances à quatre chiffres. L’accélération de la Celestiq est impressionnante et sans effort, mais elle s’essouffle considérablement au-delà de 130 km/h environ.

L’Escalade IQ, équipée d’une motorisation électrique de 750 cv, Cadillac pourrait certainement ajouter 100 cv à la Celestiq. “Nous ne cherchons absolument pas à surpasser un autre véhicule électrique en termes d’efficacité énergétique”, déclare Roma. “Si vous voulez une Lucid, achetez une Lucid”... Il est important de noter que l’Air Sapphire, affichée à 250.500 $, reste disponible en une seule version. Si vous en voulez une, vous avez intérêt à apprécier la peinture bleue et un intérieur monochrome gris. Avec la Celestiq, les choix de couleurs et de finitions sont quasiment illimités. Vous préférez le cuir ou le bois à la moquette ? Cadillac le propose… L’alternative la plus similaire est la Rolls-Royce Spectre, un modèle d’une autre marque qui se présente comme le summum du luxe. Légèrement plus courte et un peu plus légère, elle est encore plus chère. La Spectre et la Celestiq se disputeront le titre d’exclusivité. Une machine imposante aux grandes ambitions ne passe pas inaperçue. Cette autopromotion est sans doute ce qu’il y a de plus américain chez la Celestiq. Une marque américaine n’attend pas que l’on recommence à la qualifier de “Référence mondiale“. Elle inscrit ces mots dans ses boulons et exige qu’on le remarque…

Cadillac Celestiq 2025 : 434.085 $ plus taxes, frais, options et divers… 2 moteurs synchrones à courant alternatif à aimant permanent pour un total de 655cv et un couple de 646 lb-pi. 111 kWh en capacité de batterie pour 488 kms (303 miles). Poids à vide : 6856 lb Performances 0–60 mph en 3,7 secondes.

Comme vous le constatez sur les caricatures hilarantes qui m’ont été offertes en cadeau souvenir destinées (compte tenu que ce sont des 1m20X 1M20) à décorer un des couloirs de mon chez-moi Tropézien, qu’il est manifeste que je me suis amusé comme un fou-fou pépère allant vers les 80 ans, suite à mon périple concernant la Cadillac Celestiq, généreusement offert par Cadillac (sans la Cadillac ce qui est d’un total manque de tact), pour me spermettre un essai routier “First-Classe” à son volant. Je n’ai rien cassé et je “Suisse” manifestement heureux que l’article interminable a trouvé sa fin heureuse par le paiement de mon séjour incluant le voyage 1er classe, les nuits d’hôtel classification Palace avec Escort’Girls, repas et champagne, ainsi qu’une réception ou j’étais le seul Européen invité, tout cela alors que Cadillac n’envisage pas d’importer la bête en Europe qui devient une “Terre hostile atomisable”, ce qu’on m’a souligné en m’incitant à rester vivre en Floride à un jet d’une liasse de banque de 100.000$ de chez mon voisin Donald Trumpy… incluant un prêt illimité d’une Celestic rouge…  Je suis réservé sur cette offre alléchante.. Il se pourrait que… Quoique… Bref, à voir…