Chip Foose IMPACT Ford HotRoadster’33

Le nom Chip Foose est familier à de nombreux Hot Rodder’s, mais peu connaissent la réalité du bonhomme étant donné qu’il a débuté comme anonyme apprenti à l’atelier de Boyd Coddington et s’est soudainement auto-proclamé ex-associé chargé du design au lendemain du décès de Boyd Coddington… Son culot monstre que certains nomment escroquerie, en sus de son sens inné des embrouillaminis de se positionner comme “l’homme providentiel” de toutes les situations critiques aléatoires et choses pouvant rapporter très gros, l’a amené à se poser, en suite d’introductions corporelles scabreuses, comme étant “LE” designer/star capable d’assurer des programmes TV inédits en présentant les plus belles voitures du monde qu’il crée depuis l’âge tendre de sept ans…

Ben non, il n’y a pas qu’Einstein/Enstine, il y a aussi Foose qui a fini par réellement passer du temps à concevoir toutes sortes de dessins sympas au fil des ans, ce qui a l’appui de pratiques douteuses d’accaparement des idées, des prix et des designs ainsi qu’aides financières aux candidats de son émission TV “Design” l’ont finalement conduit à la création de son entreprise de récupération de tout ce qui rapporte : “Foose Design”, qui s’est appuyée sur les diverses et très nombreuses audiences TV passées pour créer un mythe et ainsi réaliser par d’obscurs tiers, de nombreuses créations auto-primées au fil des ans. Malgré divers scandales de disparitions de fonds financiers, cela inclut malheureusement ce Hot Roadster Ford 1933 plutôt impressionnant, surnommé “Impact”.

Notez qu’après sa carrière (son utilisation dans un but de générer des dollars en masse) il a été offert au musée de Ronald Petersen pour noyer tous les poissons-menteurs… Là aussi on retrouve le même schéma d’arnaque car Petersen obscur agent publicitaire qui après la guerre 41/45, avait volé le concept du magazine “Throttle” à son créateur/éditeur de 1941, car enrôlé à la guerre contre les Jap’s,  a disparu, ce qui a amené Petersen à copier exactement le magazine Throttle renommé Hot Rod… (même présentation, même lay-out et couleurs de couverture)… Il en est devenu multi-milliardaire, mais le mauvais sort a frappé la famille Petersen car la totalité des membres d e la famille vont décéder sans laisser aucun héritier… Waouwwww ! La bonne affaire !!!

Après le Plagiat de “Throttle” présenté comme une création de l’empire Petersen, l’énorme musée automobile Californien, faute d’héritiers, sera incorporé dans les actifs du nouveau margoulin reprenant “Hot Rod et le musée” sans devoir payer quoi que ce soit. Par le biais de savants jeux d’écritures, il s’est ingénié à tout vendre “en douce” et effectivement tout se vend peu à peu dans l’indifférence générale… Du coup, Hot Rod magazine a été définiticement liquidé et a disparu… En Europe, la faillite du Groupe Michel Hommel a amené aux mêmes résultats et en finale, seul reste ChromesFlammes WebZine (numérique) avec plus de 200.000 abonnés… J’en ai causé suffisamment pour ne plus en rajouter… Allez-y voir en un click ICI… et puis… Allez lire en un second click ICI…

Je ne m’attendais à pas tout ce bordel en créant Chromes&Flammes durant les Seventies… Bref, aux States, tout le musée Petersen (qui en a déjà perdu le nom) va bientôt être vendu aux enchères… Cette Ford roadster de 1933 va ainsi traverser le pâté (gag !) lors de la vente aux enchères de Mecum à Glendale en mars 2026, et pour cela elle a été affublée d’un excellent palmarès pour attirer les acheteurs potentiels. Faussement conçue par Chip Foose, comme mentionné précédemment ci-dessus-avant, mais réellement construite par Barry White de “Street Rod Repair Company” ce Hot Rod’33 jaune personnalisé, connu sous le nom de “Impact”, porte assurément son nom et a fini par être lauréat du prestigieux prix America’s Most Beautiful Roadster (AMBR) en 2001.

Cette construction présente une carrosserie Ford roadster 1933 sur mesure entièrement en acier, mais pas polie/lustrée mais recouverte de peinture PPG Yellow Chrome. Le concept dans la tête de Chip Foose était de réimaginer une ancienne Ford Street Rod construite dans le style européen, présentant donc des lignes simplistes avec des surfaces lissées, un pare-brise arrondi et fort penché vers l’arrière, avec seulement quelques touches brillantes comme la calandre avant, les garnitures latérales et les jantes. À l’intérieur, on trouve un intérieur entièrement personnalisé conçu par Chris Brown avec une sellerie cousue à la main par Gabe Lopez, ainsi que des jantes en aluminium en billettes d’alu uniques et divers panneaux personnalisés.

La bête repose sur une suspension avant indépendante réalisée “sur mesure” conçue par Larry Sergejeff avec des Coilovers Carrera, le tout étant associé à une suspension arrière indépendante SRRC Dyna ride. En termes de puissance, cela vient d’un endroit qui ne ravira pas les fans du logo “Blue Oval”... En effet pour un prétendu Ford 33, l’équiper d’un V8 LS1 5,7L de GM, célèbre pour la Corvette est presque une moquerie… Ce V8 développant 345cv d’usine est associé à une transmission automatique 4L60E quatre rapports avec overdrive, tandis que les freinages sont assurés par des disques aux quatre roues. Quoi qu’il en soit, ce HotRoadster Ford est une œuvre primée de l’histoire des StreetRod’s, et il suscitera beaucoup d’intérêt lorsqu’il sera mis aux enchères…

Depuis 1950, les organisateurs du “Grand National Roadster Show” décernent le prix de la plus belle voiture américaine (AMBR). À l’origine, les lauréats étaient des créations artisanales inspirées des voitures de course. Avec l’essor du rassemblement d’Oakland auprès du public, les participants ont opté pour des véhicules spécialement conçus pour l’exposition. À quelques exceptions près, cette formule unique perdure et est parfaitement illustrée par la mère génétique de l’Impact de Chip Foose, la “Shockwave” de Fred Warren, lauréate du prix AMBR lors du 50e anniversaire du salon d’Oakland. Techniquement, l’inspiration de Warren a germé il y a plusieurs années, lors d’un projet de design étudiant à l’Art Center College of Design de Pasadena, en Californie.

La Chrysler Corporation avait parrainé un concours de design au sein de l’école et avait désigné Chip Foose, alors étudiant, comme lauréat avec une maquette en forme de goutte d’eau. Foose travaillera par la suite comme apprenti chez Boyd Coddington, avec son père Sam Foose qui y était ouvrier… A cette époque Boyd Coddington et Troy Trepanier oeuvraient de concert sur plusieurs Hot Rod’s novateurs, s’inspirant d’une Plymouth coupé trois fenêtres de 1933 et d’une Cuda de 1970. Foose s’est approprié de la maquette en prétendant que c’était sa création et avant que Boyd Coddington et Troy Trepannier puissent corriger, le mal était fait… et c’est Chip Foose qui a bénéficié d’un article d’une page d’un magazine spécial maillots de bain d’avril 1991…

La direction du magazine HRM (High Rail) n’a pas daigné corriger le contenu de la page 14, servant d’aperçu de la Plymouth Prowler et inspirant la création de la “Shockwave” de Warren faussement attibuée à Chip Foose… Warren est devenu fou furieux lorsqu’il a vu le dessin de son projet Chrysler attribué à Chip Foose qui a senti qu’il devait surfer sur l’affaire pour se créer un nom… Alors il a fait chanter toute l’équipe en soulignant que sortir le linge sale ferait fuir les clients et il s’est lancé dans la réalisation avec un certain Petey Morrell nommé chef du projet. Boyd a désaprouvé mais n’a rien pu faire et Warren est parti en menaçant tout le monde… Dépourvu de preuves il a laissé tomber l’affaire et Boyd Coddongton a fermé les yeux sentant qu’il pouvait gagner des $…

La “Shockwave” arborait une calandre résolument décontractée, inspirée de la Plymouth 1933, et la silhouette tout aussi modifiée d’une Cuda de 1970. SAC a fabriqué les longerons latéraux, tandis que Larry Sergejeff a soudé les traverses tubulaires. Une fois le châssis terminé, Foose a construit le gabarit de mise en forme de la carrosserie, et Marcel De Lay a ébauché la coque en acier de calibre 18. La carrosserie en acier et aluminium a ensuite été finie par Roy Schmidt, Robin Hermanson et Ralph Kirby, qui ont également créé les cuvelages de phares, le cadre de pare-brise, le support de plaque d’immatriculation dissimulé et l’entourage de calandre et Dan Fink a fourni la calandre en acier inoxydable poli qui masque partiellement les amortisseurs.

“Shockwave” est évidemment dépourvue d’ailes, décapotable et d’une précision obsessionnelle. Pourtant, en réduisant un roadster à son essence même, celui-ci est devenu un Hot Rod quasi impossible à construire. La forme, l’allure, les proportions, l’ajustement et la finition devant être irréprochables, car il n’y a pas la moindre faille à dissimuler ou à minimiser dans ce genre d’affaire, soit des jeux de 4,76 mm (3/16po) sur l’ensemble de la carrosserie, ainsi que la parfaite intégration du châssis à la ligne de caisse et l’inclinaison de cette dernière. Toutefois la finition va être rendue tout simplement époustouflante, grâce à un nouveau produit, le “Tangerscream” posé en quatre couches (base, nacre, candy et vernis) de Greg Morrell, à base de produits PPG.

L’intérieur du “Shockwave”, garni de cuir fauve façon Ferrari surpiqué par Paul Atkins, offrait un contraste discret et élégant. On y trouvait également un tableau de bord sur mesure subtil avec des instruments Classic, l’incontournable volant en aluminium usiné et des pédales en acier chromé. Deux rétroviseurs extérieurs, fabriqués par Karl Johasson, étaient fixés de chaque côté. Malheureusement, le moteur LT4 de 5,7 litres (350ci) poli et détaillé par Andy Wallen n’était qu’ornemental. La fonction d’une voiture d’exposition est en effet d’être irréprochable en permanence, sans la moindre imperfection, rayure, décoloration ou autre défaut. Il n’est donc pas surprenant que “Shockwave” ne pouvait fonctionner pas par ses propres moyens.

La bête ne pouvait pas effectuer  l’aller-retour entre California Street Rods (où elle avait été assemblée) et le Grand National Roadster Show (où elle devait remporter un prix). Elle a donc été transportée sur une remorque et a du être poussée “à la main”, avec des gants, jusqu’à son emplacement de show ! Le seul critère était la difficulté de l’opération et la qualité du travail accompli : c’était précisément ce qui caractérisait “Shockwave”. Foose en a tiré toutes les expériences pour créer “Impact” motorisé d’un V8 Corvette LT4 de 1996 et d’une transmission Corvette 700-R4 de 1996 avec un pont arrière de Corvette 1996, entièrement poli, équipé de demi-arbres fabriqués à la main. Suspension avant : triangles supérieurs et inférieurs en aluminium usiné poli sur mesure,

Suspension arrière : essieu indépendant de Corvette 1996 équipé d’amortisseurs Carrera, freins à disque Wilwood inboard, quatre bras fabriqués à la main. Jantes Halibrand, avec bords relevés autour du moyeu pour un effet “étoile”. Avant : 17×8, pneus BFG ZR radiaux 225/45. Arrière : 20×10, pneus BFG ZR radiaux 295/40. Chip Foose a tout fait modeler par Marcel De Lay et Foose s’est attibué la paternité de l’ensemble, profitant du décès de Boyd Coddington pour prétendre être associé…. Voilà ce qu’il en est sous les mensonges et effets de style qui, vus d’Europe, ne se remarquent pas, assurant l’impunité… Rien de plus à en raconter… Mais vous pouvez tout relire…