Ford Hot Roadster’32

Scott Movic, de Jupiter, en Floride, rêvait d’un Hot Roadster Ford’32 de couleur bleu métal électrique. Pour concrétiser son projet, il s’est associé à Chris Clark de chez “Ace Fabrication” (qui a été chargé de la construction, de la fabrication, du câblage, de la plomberie et de l’assemblage) et à Eric Brockmeyer pour superviser le job, donnant vie à ses idées. C’est Tracy Weaver de “Recovery Room Interiors” qui a été choisi pour réaliser l’habillage intérieur ainsi que les coutures, tandis que Tony Curry et Chance Taylor, de “Show Me Rod & Custom”, prendrait en charge la fabrication de la carrosserie en acier avec la peinture en finale alliant ancien et moderne, un mélange de Cerakote, de chrome et de peinture en poudre…OK, les tâches étant réparties, le travail a débutéEric Brockmeyer, a réalisé plusieurs esquisses à partir de leurs conversations, ce qui a conduit à la concrétisation du projet de carrosserie du Hot Roadster qu’il a été décidé de tout simplifier et d’acheter en Kit’32 pré-terminé et complet, chez le spécialiste “Brookville”. Il comportait les 4 ailes, les 2 marchepieds et la calandre, le tout allant quand même subir diverses modifications comprenant un “Rake” de la caisse spécifique avec rehaussement et allongement des ailes et un ajustement des marchepieds. De plus, le capot a été étiré et la calandre abaissée pour créer des lignes fluides. Un réservoir d’essence “Tanks” de 45L équipé d’un bouchon “Moon Spinner”, a été placé sous la carrosserie AR, tandis que les protections des longerons ont subi d’importantes modifications.

Les feux arrière Ford’39 ont été modifiés avec un rebord surélevé. La barre des phares a été abaissée permettant de placer les grandes carcasses de phares commerciaux Ford’32 et de les rapprocher vers le centre visuel. Le pare-boue avant a également été profondément modifié. Le pare-brise abaissé, incurvé et incliné à 37 degrés, est une conception de dernière minute de Stan Wanlass, réalisée par Dick Rodwell. La cause est que son design ainsi “plus décontracté” s’harmonisait mieux avec la capote amovible, fortement raccourcie, conçue par Clark et habillée par Tracy Weaver de “Recovery Room Interiors”. Tony Curry et Chance Taylor, de “Show Me Rod and Custom”, chargés de la carrosserie et de la peinture ont sélectionné un Bleu Aetna Porsche 2023.

C’est une interprétation moderne d’une couleur classique de la Porsche 356… Le capot du Hot Rod est un modèle “Rootlieb” monobloc réalisé sur mesure avec un système de verrouillage dissimulé, sans les flancs “traditionnels” pour que le moteur reste visible de tous les côtés, un aménagement également fabriqué par Clark qui a de plus contribué également à des modifications de l’intérieur de la carrosserie “Brookville Roadster” dont quelques détails très caractéristiques commandés à Brookville, notamment l’ajout d’un tableau de bord de Ford 1932 “luxe” intégrant un insert “Lokar” guilloché ainsi été utilisé. Une fois terminé, le Hot Roadster arbore désormais un insert recouvert de “Cerakote Cobalt” et un ensemble de cinq cadrans “Stewart-Warner-Wings”.

L’alimentation électrique/électronique de tous les cadrans, ainsi que celle du reste du système électrique, est assurée par un système “American Autowire Highway 15 Plus” avec des câbles “GXL/XLPE GM” à codes couleurs avec marquages tous les 7,5 à 10 cm, et interface à vis autobloquante et connecteur de bloc d’instruments “American Autowire” soigneusement installé par Clark… Un travail de patience et dextérité… Autre élément notable de l’habitacle : le volant trois branches en aluminium usiné “Steadfast Manufacturing”, monté sur une colonne de direction inclinable “Ididit”. Disposer d’un système de climatisation parfaitement fonctionnel dans un roadster étant toujours un luxe, Scott a opté pour un système “Vintage Air”…

Mais il l’a installé de façon peu conventionnelle. Clark a placé l’évaporateur dans le coffre, les tuyaux de climatisation passant à travers les longerons du châssis. Ainsi, la climatisation souffle de l’air frais à travers la banquette et également par de fausses grilles de haut-parleurs intégrées aux panneaux de custode arrière. Le boîtier de chauffage Vintage (récupéré sur eBay) monté sous le tableau de bord et fixé au tablier, sert de centre de commande pour le système d’injection électronique “Borla/Holley”… Tracy, de “Recovery Room Interiors”, a confectionné la banquette sur mesure et l’a recouverte de cuir bleu foncé de chez “Garrett Leather”. La capote amovible et raccourcie est quant à elle revêtue de toile “Hartz Stayfast”…

C’est un produit très couteux car composé d’une surface extérieure en acrylique à tissage carré, d’une couche intérieure en caoutchouc et d’un envers en coton. On retrouve également le travail de Tracy dans la moquette en cuir “allemand” à tissage carré bleu moyen de chez “Apex Leather”. Les détails des sièges sont complétés par une paire de ceintures de sécurité à boucle chromée de chez “Juliano”. Le moteur V8 est un LS3, équipé d’un système d’injection électronique “Borla” à 8 corps de papillon “Weber” et de filtres à air “Borla” à mailles. Les bobines d’allumage LS sont dissimulées sous des cache-culbuteurs en aluminium usiné, imitant le bloc Y Ford, fabriqués par “EVOD”. L’alimentation en carburant est assurée par une pompe “Walbro” immergée.

La gestion moteur utilise un calculateur “Holley Terminator X” et des câbles d’allumage gainés de tissu, réalisés sur mesure par Clark. Détail intéressant : l’alimentation provient d’une batterie au plomb-acide traditionnelle qui alimente le démarreur et l’alternateur “Powermaster”, revêtus d’une peinture époxy noire. Le système d’échappement comprend des collecteurs d’échappement “Stainless Works” à profil bas, revêtus de Cerakote bleu cobalt, avec des tubes de 41 mm (1-5/8 po) alimentant des tubes en acier inoxydable de 63,5 mm (2-1/2 pouces) également revêtus de Cerakote bleu cobalt, fabriqués par Clark. Ces collecteurs sont reliés à des silencieux “Flowmaster Flow FX”, eux aussi revêtus de Cerakote bleu cobalt.

Parmi les autres pièces du moteur, on trouve une pompe à eau en aluminium poli et un système de courroie serpentine LS de chez “Drive Junky”, un carter d’huile rétro pour conversion “Holley LS” et un radiateur “Johnson Radiator”. Le carénage du ventilateur, réalisé sur mesure par Clark, est doté d’une partie supérieure à persiennes, d’un tuyau de trop-plein dissimulé et d’un ventilateur électrique “Cooling Components”. Pour transmettre la puissance aux roues arrière, le V8 est associé à une boîte de vitesses manuelle “TREMEC TKX” à cinq rapports préparée par “Bowler Transmissions”, avec un levier de vitesses “Johnson’s Rod Shop”, ainsi qu’un volant moteur, un plateau de pression et un embrayage “Ram”. À noter que le tunnel de transmission est en métal apparent.

Scott souhaitait un tunnel de transmission sur mesure pour mettre en valeur le savoir-faire de Clark en métallurgie… et le résultat est à la hauteur ! Le châssis repose sur des longerons de Ford 1932 de reproduction “American Stamping”. L’empattement a été allongé de 3,8 cm (1-1/2 po) grâce au déplacement de la traverse vers l’avant. Les traverses tubulaires présentent une encoche en C à l’arrière du châssis, ainsi qu’une traverse d’essieu avant abaissée et un boîtier de direction “Pete & Jakes Vega”. Un essieu avant “Pete & Jakes Super Bell” abaissé de 10 cm (4 po) est associé à des tirants de suspension “Hole Shot” revêtus de Cerakote bleu cobalt et à des amortisseurs “Ridetech”. Le pont arrière est un Ford 9 pouces classique, rétréci par Chris.

Il est équipé d’un différentiel autobloquant 3,88, modifié par “Speedway Motors” pour recevoir des arbres de transmission à 31 cannelures. Les jantes avant sont des 16×4,5 po (avec un déport de 3 po), tandis que les jantes arrière sont des 18×5,5 po (également avec un déport de 3 po). Elles arborent un design personnalisé inspiré du Salt Flat, créé par “Eric Brockmeyer” et usinées par “EVOD” à partir d’aluminium 6061-T6… Ces jantes sont chaussées de pneus “Coker Excelsior Stahl Sport Radials”, en dimensions 500R16 et 700R18… Waouwwwww ! Parmi les distinctions obtenues, on compte une place parmi les 12 finalistes du “SEMA Battle of the Builders 2024”, se classant dans le Top 3 de la catégorie Hot Rod.

De plus, le roadster Deuce a reçu le super prestigieux prix “SEMA Goodguys GOLD 2024”, le consacrant comme le premier des 5 meilleurs véhicules du SEMA, et a ainsi figuré en tête du Top 5 du prix “SEMA HRIA Innovation Award 2024”. D’autres reconnaissances viennent s’ajouter à ses succès, notamment sa participation à la “Barrett-Jackson Cup 2025” et sa première place dans la catégorie Altered Street Roadster au “Grand National Roadster Show 2025”. Plus récemment, il s’est classé 1er du Top 5 du “Goodguys Columbus Street Rod of the Year 2025” et a simultanément reçu le prix “Design Integrity” décerné par “Arizona Custom Car Design”. On ne peut que crier Waouwwwww puis dire “Bravo-hourrah !”… Ce Rod à couté un pont d’or et est à vendre 800.000$…