Nathan Curry, son père Tony et leur famille s’associent pour cette Ford berline Ford Chopped & Channeled unique de 1928
Listen à Nathan Curry du Missouri ; il vous dira ce que vous devez savoir sur sa berline Ford 1928 hachée et canalisée. « Je voulais quelque chose d’unique. Mon objectif était de construire autant que possible pour que personne d’autre n’ait la même chose. C’était un projet père-fils-fils-fiancé avec mon père, Tony Curry, mon fils de 15 ans, Cam, et mon fiancé Stevie Varney. Nous avons commencé avec un cadre conçu à partir de là et à partir de là, nous avons tout fait pour cette voiture, sauf construire le moteur et faire la sellerie. Le projet de six ans s’est concrétisé, et « l’affaire de famille » est un véritable exemple de travail épaule contre épaule, gérant une grande partie de la construction, comme la fabrication métallique, la carrosserie et la peinture, les œuvres d’art, l’assemblage, etc. Tout ce qui a été laissé au monde extérieur était la construction du moteur et l’intérieur. Ayant trouvé le corps du modèle A dans un champ, Nathan l’acheta et le ramena chez lui. L’objectif était un projet amusant pour la famille de faire des « burnouts » et de se promener. Cependant, tout cela a changé lorsque l’occasion s’est présentée d’avoir le hot rod au salon SEMA. Soudain, le projet est devenu « vraiment sérieux ». Nathan ne voulait pas quelque chose qui pourrait être une version « différente » de ce que les autres auraient, alors lui et sa famille ont construit cet exemple unique de hot rodding. Il est à noter que Tony Curry est propriétaire d’un magasin de hot rods appelé Show Me Rod & Custom, tandis que son fils, Nathan, est un peintre sur mesure (artiste à l’aérographe) qui travaille sous le même toit. C’est plus qu’un « mariage » de convenance ; Le fait d’être géographiquement proches l’un de l’autre a permis de s’investir mutuellement, ce qui a donné au père et au fils le temps de profiter des talents et des idées de l’autre. Gerald Griffin de l’atelier C.A.M. de Griff s’est occupé du travail de la machine sur la Chevrolet 350 à petit bloc, un bloc de fer principal à quatre boulons avec un suralésage de 0,030 pouce et un ensemble rotatif équilibré maintenant maintenu en place par des supports de moteur solides. Les cylindres sont maintenant remplis de pistons plats moulés avec un taux de compression de 10:1, d’un arbre à cames à rouleaux Howards Cams & Racing Components et de culasses en fer World Products avec des admissions de 2,02 pouces et des soupapes d’échappement de 1,60 pouce. (Cette configuration de soupapes aurait été vue sur la Chevrolet Ramjet du milieu des années 60 à injection de carburant, têtes de bosse de chameau.) Les culasses sont surmontées de couvercles de soupape uniques personnalisés avec les couvercles à ailettes de style Corvette du milieu des années 60 de la boutique de la famille Curry. Nathan a glissé le nom « Kingpin », qui rappelle la tradition des gangsters italiens. Sur le petit bloc Chevy se trouve un vérin tunnel avec une paire de Holley de 750 cfm à quatre canons alimentés par une pompe à carburant électrique et couverts par plus de travail manuel de Nathan dans les purificateurs d’air personnalisés. Pour s’assurer que la charge de carburant est amplement « chargée », le V-8 est soutenu par un système N.S.A. de Nitrous Outlet sous la forme d’un tir de 150 ch fourni par deux bouteilles de 10 livres. L’allumage utilise un système HEI avec une boîte MSD (bobine), une mini-batterie montée sous le tableau de bord, un alternateur de 100 ampères, un mini démarreur de course et des fils de prise en tissu vintage. Le ventilateur électrique de 16 pouces gère le refroidissement. Les collecteurs sont basés sur des tubes revêtus de 1-7/8 pouce, ce qui donne un système d’échappement avec des tubes individuels rappelant le système d’échappement des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.Le SBC est soutenu par une boîte automatique 350 avec un corps de soupape manuel, un convertisseur de vitesse de décrochage de 2 500 tr/min, un levier de vitesses personnalisé unique taillé par Nathan et un arbre de transmission de l’atelier de transmission. Toute cette puissance se répercute sur le V-8, sur la boîte de vitesses, puis sur un arrière Ford de 9 pouces avec un rapport de 3,00, maintenant situé par un quatre bras triangulés et des amortisseurs Pete & Jake.Le châssis est basé sur un cadre modèle A qui a subi un traitement avant en « Z » de 5 pouces et un énorme coup de pied arrière de 19 pouces. Patrick Elkins et Chris Clark sont responsables de la magie du cadre. Le châssis est équipé d’une suspension pneumatique et repose sur des butées en caoutchouc au repos. Le câblage passe à travers le cadre jusqu’à ce qu’il atteigne ses points de connexion. La suspension avant est basée sur un essieu abaissé Super Bell de 4 pouces plaqué et percé qui utilise des axes Ford 1937, des amortisseurs à friction chromés Pete & Jakes, une suspension pneumatique unique et une direction Corvair. Le freinage combine des étriers métriques GM avec des couvercles personnalisés, des plaques de support et les tambours arrière Ford de 11 pouces. Kugel Komponents propose le support de montage sous le tableau de bord, le maître-cylindre à double réservoir et l’ensemble de la pédale de frein. D’autres sélections de virages sont les roues Rocket Fire de 16 pouces à l’avant et les 18 à l’arrière, toutes peintes en House of Kolor Galaxy Grey (HOK), puis pulvérisées avec HOK Urethane Satin Klear, enveloppées de caoutchouc Firestone ; 6.00 à l’avant et 7.00 à l’arrière.Il ne fait aucun doute que cette berline modèle A a subi un nombre stupéfiant de changements depuis qu’elle a quitté l’usine de fabrication de Henry rouge en 1928. Il y a une côtelette supérieure de 5 pouces pour accompagner le canal de 3 pouces. Notez que l’insert de toit est entièrement rétractable, ce qui donne l’aspect ultime du toit ouvrant. À partir de là, les portes ont été inversées, s’ouvrant maintenant dans un style « suicide » avec un ventre plein, tandis que le capot a été élargi de 2 pouces de chaque côté et qu’il y a maintenant une visière moulée et percée sur mesure. L’éclairage comprend des phares de moto reposant dans des supports moulés, et à l’arrière, les feux arrière sont des Ford 1937 moulés dans la carrosserie. La porte de gaz affleurante qui mène à un réservoir en acier de 15 gallons sur mesure est également coupée dans la tôle arrière. Tony Curry s’est occupé de la carrosserie, tandis que Nathan a appliqué le mélange personnalisé HOK de panneaux bleus et gris galaxie, puis a été rayé en Tangelo Pearl. (Un merci spécial à Mike Taylor de HOK pour son aide avec les couleurs et les matériaux.)
Détails du moteur de la Ford Sedan de 1928 avec couvercles de soupapes à pivot d’attelage, rayures et carburateurs double À l’intérieur, un « six-pack » Classic Instruments (six jauges en un, avec une lunette en acier inoxydable) est positionné dans le tableau de bord en tôle unique. Le tableau de bord inférieur présente des trous esthétiques avec des écrans hachurés et une seule jauge de suspension pneumatique pour noter la pression de l’airbag. Le câblage électrique nécessaire est basé sur un kit de câblage EZ positionné par Tony Curry. Montée sur le tableau de bord via une chute de colonne personnalisée se trouve une colonne raccourcie avec une fonction de déconnexion rapide qui maintient le volant unique de 13 pouces ; le diamètre s’adapte au cadre de plus de 6 pieds de Nathan. Les sièges personnalisés sont plus un travail manuel de Curry qui a ensuite été recouvert de cuir noir avec un passepoil bleu et des coutures orange. Le matériau bleu des « panneaux étroits » utilisé sur les dossiers des sièges et les panneaux de porte est ce que l’on aurait trouvé dans une Chrysler des années 1970. Shane Lile de Sewn Tight Custom Interiors a allumé sa machine à coudre pour gérer tous les aspects de la tapisserie, y compris la moquette allemande de couleur anthracite, les panneaux de porte en cuir noir et la garniture de toit noire. Le coin salon arrière est utilisé pour monter les deux bouteilles d’azote et présente les compétences artistiques de Nathan via la peinture murale peinte de son père pendant ses jours de jeûne. Le tunnel trans présente plusieurs peintures murales de hot rods montrant une poignée de hot rods.
Nathan voulait quelque chose qui se démarque de la foule des hot rods, et nous pensons qu’il a atteint cet objectif, et plus encore.
