SP40 Restomod Speedster 2026

Dans les années 1920, Henry Ford ouvrait la voie de l’industrie automobile à son fils, Edsel, pour qu’il prenne un jour la direction de FoMoCo. Après avoir acheté Lincoln, Henry confia à son héritier la tête de fabrication de leurs prototypes, et le garçon goûta à la vitesse et à la beauté… Après la Grande Dépression, Edsel fit construire une voiture à ses designers et ingénieurs rien que pour lui, la Model 40 SPecial Speedster, le travail d’une seule équipe.

Près d’un siècle plus tard, l’esprit de cette machine incroyable revit, en provenance d’Argentine. La confluence de la puissance brute du V8 américain et de l’élégance exquise et profilée du design continental européen des années 1930 a toujours produit l’éclair automobile. C’est une formule perfectionnée par nul autre qu’Edsel Ford, et que l’atelier argentin Iconic Auto Sports a désormais impitoyablement modernisée pour l’ère moderne.

Le résultat est la SP40 Restomod Speedster, une machine à parts égales chef-d’œuvre architectural et arme de performance analogique, remplaçant des mécaniques classiques capricieuses par des composants robustes prêts pour la piste. Presque cinq ans après son annonce, cette création spectaculaire est commercialisée, bien plus qu’un simple hommage elle est la continuation spirituelle du Model 40 Special Speedster de 1934.

C’est un véhicule unique construit pour le plaisir personnel et l’expression artistique d’Edsel Ford. Elle est née du désir de créer une voiture “continentale” très élégante inspirée des styles que Ford avait observés lors de ses voyages à l’étranger, ce qui l’a conduit à collaborer avec Eugene T.  Bob Gregorie, chef du style de Ford Motor Company. Bob Gregorie, dont le début de carrière consistait à concevoir des yachts, aborda la voiture avec une appréciation innée…

Celle de la courbure et de l’aérodynamique ! Bob Gregorie et Ford menèrent leurs réunions de conception de manière informelle, Edsel discutant de ses idées tandis que Bob Gregorie les esquissait à la division aéronautique de l’aéroport Ford. Pour obtenir l’apparence très longue, basse et élancée que Ford recherchait, Bob Gregorie a conçu un châssis spécial, inversant le rebond arrière du châssis du Model 40 d’origine afin que les rails passent sous l’essieu.

Cela créait ainsi une suspension arrière suspendue. L’essieu avant a également été avancé d’environ dix pouces, étirant l’empattement à 113 pouces et contribuant à la ligne de capot incroyablement longue de la voiture. La carrosserie du Model 40 Special Speedster a été construite dans l’usine d’avions de Willow Run par le personnel de Ford Aircraft, utilisant des techniques spécialisées en avance sur leur temps.

Ils fabriquaient la carrosserie à queue effilée, toit nu, pour deux passagers, en aluminium formé à la main sur une structure tubulaire soudée sur mesure. Même les ailes  furent réutilisées : elles furent découpées à partir  d’emboutissages en aluminium, (les roues “pantalons”, utilisés sur le train d’atterrissage de l’avion Ford Tri-moteur). Cette pratique d’avions a permis d’obtenir des carrosseries à la fois légères et très solides.

La voiture originale était finie dans la teinte Lincoln gris canon préférée d’Edsel Ford, et était propulsée par un V8 Flathead, initialement d’origine de 75cv, mais plus tard équipé d’un V8 Mercury flathead de 239ci de 100 ch (101cv) plus puissant après que le bloc d’origine se soit fissuré lors d’un gel entre 1939 et1940. Avec son poids à vide d’origine d’environ 2.100 livres (953 kg), la Speedster affichait des performances respectables pour son époque.

C’est un fait qui anticipait les Hot Rods qui allaient bientôt apparaître sur les rues du sud de la Californie. L’original était un cas unique, mais pour situer le contexte, une reconstitution fidèle a récemment été vendue aux enchères pour 88.000 $. Le parcours d’Iconic Auto Sports vers la SP40 a commencé par la même reconnaissance de cette histoire.

Les cofondateurs, d’abord Francisco Orden, passionné de sport automobile depuis toujours et ancien président du Ferrari Club Argentino, et ensuite Arturo Arrebillaga, ingénieur et pilote compétitif dans la série Sport Prototipo Argentino, partagent une passion commune et profonde pour la course et la culture automobile. Leur renommée initiale est venue de la victoire de trois prestigieux prix Autoclasica…

Notamment pour une brillante reconstitution de la Ford 40 Special Speedster Boattail de 1934. Leur décision ultime n’était pas simplement de reproduire l’histoire, mais de la « réveiller ». Cela a conduit à la SP40 Restomod, une création entièrement nouvelle qui élimine la nature capricieuse des équipements de course classiques ET abandonne la carrosserie en aluminium roulée à la main de l’originale pour une suite complète de carrosseries en fibre de carbone.

La silhouette vintage a ainsi été ainsi, tout en assurant une légèreté immense, une intégrité structurelle et un risque de corrosion nul. Sous cette fibre de carbone finement sculptée, la SP40 est totalement moderne. La voiture utilise un châssis tubulaire à châssis tubulaire conçu par le respecté ingénieur argentin Pedro Campo. Ce châssis constitue la base d’une machine de performances indéniables.

La puissance provient du V8 Ford Coyote 5,0 litres, un moteur moderne tout aluminium délivrant 486cv et 415 lb-pi (563 Nm) de couple, envoyé aux roues arrière par une boîte manuelle Tremec cinq vitesses. Avec la voiture totale pesant seulement 2.623 livres (1.190 kg), le rapport poids/puissance est impressionnant avec 365cv par tonne, garantissant que ses performances sont explosives.

Elles dont capables de propulser le Speedster au-delà de 160 mph (257 km/h) avec une autorité brutale. C’est une augmentation stupéfiante par rapport aux 100cv de l’auto originale. Le pack dynamique correspond à la férocité du moteur, avec une suspension indépendante à double triangulation, des coilvers entièrement réglables et des freins Mustang GT350R haute performance.

Les jantes en aluminium forgé garantissent une solidité et un minimum de masse non suspendue. La SP40 est conçue pour le pur plaisir de conduite, conçue pour se sentir et se conduire comme une voiture de sport moderne malgré ses repères visuels des années 1930. À l’intérieur, le SP40 se définit par son exécution analogique sur mesure. Le cockpit est aménagé selon la vision du client, utilisant des cuirs “riches” et des détails en aluminium usinés à la main.

Il y a aussi de magnifiques garnitures en noyer. Le point central visuel reste le tableau de bord analogique et le volant tactile bordé de bois, une décision consciente de privilégier la pureté du retour de conduite. De manière cruciale, tout en honorant le passé, la SP40 intègre des commodités modernes dissimulées. La climatisation s’intègrant parfaitement à la géométrie vintage du cockpit, garantissant un confort de longue distance.

Et ce sans compromettre la pureté esthétique. Cette voiture est l’expression ultime de la philosophie Restomod : préserver l’âme du passé tout en tirant parti de la fiabilité et de la sécurité de l’ingénierie moderne. La SP40 Restomod n’est pas une voiture de série mais une création unique, en édition limitée, construite sur commande, chaque exemplaire étant numéroté individuellement.

Cette nature sur mesure, combinée au pedigree des fondateurs — dont les véhicules ont déjà atteint des prix records chez RM Sotheby’s — place la SP40 au sommet du marché des collectionneurs. Étant donné que le Model 40 original a été vendu aux enchères pour 1,76 million de dollars en 2008, le successeur moderne en fibre de carbone, avec ses performances impressionnantes de 480 ch et son statut de fabrication unique, est immédiatement établi…

C’est une machine très prisée par les collectionneurs qui privilégient l’art analogique et la permanence plutôt que la conformité numérique autonome. Si cette interprétation moderne d’une Ford classique suscite un intérêt, sachez que le constructeur sud-américain la propose à la vente, via son bureau à Miami. Appelez-les pour le prix, bien sûr en vous recommandant de ChromesFlammes et GatsbyOnline…