1967 GT500 Restomod

Bien qu’étant une Mustang Fastback’67 qui s’affiche avec des rajouts en plastique montés sur une carrosserie “Kustomizée” façon GT500 “Eléonore”, mais rouge et non gris anthracite à la manière de la seconde version du film “Go in 60 sec” avec Nicolas Cage, cette Mustang plus musclée que les autres classiques impeccables agrémentées d’améliorations qui n’en améliorent rien,  cache une puissance phénoménale sous son capot.

Au démarrage, le sifflement de deux compresseurs donne le premier indice, et le ralenti saccadé du moteur donne le second, confirmant qu’il ne s’agit pas d’une voiture de série… A bord, dès que le moteur gronde et qu’on accélère, la puissance délivrée témoigne que cette GT500 Restomod a été conçue pour des performances optimales au quotidien, le souffle du turbo libéré à la décélération révèle de son coté une puissance surhumaine..

Sa silhouette est prétendue “indéniablement Shelby”, ce qui est faux car aucune Shelby n’était telle qu’elle se prétend devenue, mais son allure distingue immédiatement ce bolide de 1967 du modèle de série. Plus basse, elle est chaussée de pneus modernes plus larges. Cette transformation ne prétend pas être une restauration pour concours, elle s’appuie plutôt sur le look approximatif d’une Shelby GT500 “Continuation” aboutissant à une fantaisie délurée.

C’est l’œuvre du garage “Red River Customs” et cette création se prénomme “1967 Shelby GT500 Restomod”... L’avant est équipé d’un kit carrosserie “Mustangs To Fear”, d’ouvertures intercooler inférieures sur mesure et d’une prise d’air fonctionnelle sur le capot. Chaque ouverture est conçue pour optimiser le flux d’air et le refroidissement du moteur V8 427 biturbo, tout en affinant le profil original de la GT500.

“Nous connaissons tout ce qu’il y a à savoir sur cette génération de Mustang”, m’a déclaré Rory Roberts, Big-Boss de “Red River Customs” … “Il s’agit simplement de savoir jusqu’où nous voulons aller dans la préparation ou quelle puissance le client est prêt à supporter et à nous payer”... Cool, au moins c’est clair d’entrée de jeu. L’histoire de “Red River Customs” incorpore feu Carroll Shelby qui n’a rien eu à y faire que laisser courir pour palper une part des profits.

Tout au long de sa réalisation, “Red River Customs” s’est attaché à développer une puissance impressionnante, mais maîtrisable et constante. Un moteur Windsor de 427ci (7 litres) préparé par “Prestige Motorsports” développe 1.025cv grâce à deux compresseurs “TorqStorm”, une injection électronique Holley, une admission d’air sur mesure de 4po (10 cm) et deux échangeurs. Ce système privilégie une montée en pression linéaire et une stabilité thermique…

S’y ajoute une fiabilité prétendue “à toute épreuve pour une utilisation routière”. Ouaihhhh ! Faut y croire… “Notre client souhaitait une GT500 de continuation, mais le préparateur du moteur d’origine a fait faillite. Nous avons donc développé notre propre version, qui développe 1.225cv” m’a expliqué Roberts, ajoutant : “Nous avons obtenu ce résultat en installant un moteur Prestige Motorsports 427″… Cool… Applaudissez…

Ce V8 Windsor de 7 litres (427ci) développe une puissance certifiée de 1.025 chevaux, notamment grâce à la suralimentation fournie par un système de double compresseur performant. Ces deux compresseurs TorqStorm offrent une courbe de suralimentation linéaire et progressive, rendant ainsi la puissance à quatre chiffres plus facile à maîtriser. Un système d’admission d’air sur mesure de 4 pouces alimente les deux refroidisseurs intermédiaires.

Cela afin de stabiliser les températures d’admission sous charge soutenue et de maintenir des performances constantes, lesquelles sont encore stabilisées par un système d’injection électronique Holley qui gère le carburant et l’allumage, garantissant ainsi que le petit bloc à double suralimentation vole comme un papillon et pique comme une abeille. L’habitacle modernisé, habillé de cuir noir à surpiqûres rouges, est doté de cadrans Classic Instruments gris.

Un système électronique “American Autowire” et une intégration complète du système d’injection électronique Holley, allie fonctionnalité moderne et esthétique classique… “Comme pour la plupart de nos créations, nous souhaitions conserver un style classique tout en intégrant une puissance moderne. Mais Il nous fallait également une transmission avec surmultiplication capable d’encaisser la puissance, mais aussi un sélecteur de vitesses électronique”…

À cette fin, le moteur à course longue est associé à une transmission automatique Albert’s 4L80E, conçue pour supporter les 1225cv. Non seulement cette transmission encaisse la puissance accrue du moteur, mais elle l’exploite au maximum en maintenant ce dernier dans sa plage de régime optimale avant de passer au rapport supérieur lors des accélérations de la Shelby. “Red River Customs” a aussi conçu les systèmes de support pour performances constantes.

Un radiateur “BeCool” , associé à deux échangeurs et à des refroidisseurs dédiés au moteur et à la transmission, permet de gérer la chaleur lors de longs trajets, et non seulement pendant de courtes périodes. Les jantes “Shelby American Racing” de 18po, chaussées de pneus haute performance Nitto, sont dimensionnées pour tirer pleinement parti des passages de roues arrière élargis. Derrière ces jantes, des freins à disque Baer de 13po aux quatre roues !

Cela assure un freinage constant et puissant, sans perte d’efficacité. Gérer une puissance à quatre chiffres exige bien plus qu’une simple motricité en ligne droite. À l’avant, une suspension tubulaire à ressorts hélicoïdaux “Chris Alston Chassisworks” remplace la suspension d’origine, améliorant le contrôle du carrossage et la réactivité de la direction tout en préservant un confort de conduite acceptable. La direction à crémaillère affine le retour d’information.

À l’arrière, un système de suspension à ressorts hélicoïdaux et biellettes cantilever, associé à une structure arrière élargie, permet d’accueillir des pneus larges sans compromettre le débattement ni la géométrie de la suspension. Ainsi, la voiture reste stable à l’accélération et prévisible même dans des conditions difficiles.Les feux arrière à LED séquentiels et l’échappement latéral intégré aux bas de caisse modifiés modernisent les proportions classiques.

Le pont arrière FAB9 de 9po est équipé d’un différentiel Strange et d’un rapport de 3,50, conçus pour supporter un couple élevé et constant. Cette suspension est associée à un pont arrière “FAB9” de 9po équipé d’un différentiel “Strange” et d’un rapport de 3,50. Cette combinaison offre robustesse et comportement routier adapté à une utilisation quotidienne, qualités essentielles pour un véhicule puissant conçu pour les longs trajets.

Le freinage est assuré par des freins à disque “Baer” de 13po aux quatre roues, tandis que l’allure est complétée par des jantes Shelby polies de 18 pouces chaussées de pneus Nitto haute performance dimensionnés pour tirer pleinement parti des passages de roues arrière élargis. Cet ensemble jantes et pneus modernes offre une adhérence optimale, procurant au conducteur un plaisir de conduite intense dès les premières accélérations.

Visuellement, la GT500 trouve un juste équilibre entre style personnalisé et respect des lignes originales des pony cars. Un kit carrosserie Mustangs To Fear redessine subtilement la silhouette, abaissant visuellement les proportions et élargissant la voie sans dénaturer le profil classique. Pour optimiser le flux d’air, Red River Customs a fabriqué sur mesure la prise d’air du capot et les ouvertures inférieures de l’échangeur.

Les bas de caisse modifiés intègrent un échappement latéral, améliorant ainsi l’espace intérieur tout en abaissant visuellement la voiture. Un réservoir de carburant Rick’s en acier inoxydable alimente le système d’alimentation, assurant un approvisionnement constant en carburant à haut indice d’octane pour le moteur 427ci.  La carrosserie redessinée est peinte en Rouge Radieux, rehaussée de bandes en Blanc Scintillant avec de fins liserés bleus.

C’est un clin d’œil à l’héritage Shelby empreint d’une allure résolument moderne. Des détails comme le bouchon de réservoir inspiré du Mans, les vitres teintées grises, l’arceau de sécurité sur mesure et les badges GT500 Twin-Supercharged apportent une touche personnalisée à cette création. À l’intérieur, l’habitacle reflète la même philosophie.  La sellerie en cuir noir, rehaussée de surpiqûres rouges, offre un contraste saisissant.

Les instruments gris Autocross de Classic Instruments affichent les informations clairement, tandis que l’électronique American Autowire et l’intégration Holley EFI garantissent une fiabilité moderne sous une apparence épurée. Lorsque le conducteur s’installe dans ces sièges en cuir, tourne la clé et appuie à fond sur l’accélérateur, cette puissance est à quatre chiffres !!!

Et ce grâce à sa double suralimentation qui transforme ce “Restomod” en une machine à sensations fortes… “Conduire cette voiture, c’est une pure sensation, comme une explosion de feux d’artifice. Entendre le sifflement des soupapes de décharge, c’est comme avoir un sac de serpents sous le capot », a ajouté Roberts. « Quand on sort la voiture, on ne voit que des sourires et des pouces levés. Les demandes de montée en régime sont nombreuses”…