Hot Rod B’32 Ford Tudor Sedan C&F… 5.001nième article !
Qui s’en souvient ??? Les débuts de Chromes&Flammes magazine (papier) aux premières réunions créées dans un style “bon enfant” AVANT la guerre des mag’s-Custom’s et celle des clubs, toutes générées par le Groupe Hommel sous la houlette de Fufu et Jacky qui avaient bidouillés un clone de C&F, un truc nitromaniaque géré par des clowns et des pitres, une aventure pathétique qui s’est terminée par la faillite du Groupe Michel Hommel en centaines de millions et les zouaves dans les égouts… C’est trop loin… Bientôt un demi-siècle…
Vingt ans avant l’an 2.000, Chromes&Flammes amenait une mini caravane pour lancer le Kustom et le Hot Rodding en France : Arcachon, Biarritz, La Grand Motte, Nice, Lyon, Paris… avec l’Olds’48 Viking, la Ford Taunus Killer Banana’s, la Simca Versailles Hot Rock, le Trike V12, la Citroën Traction Hi-Boy, le C-Cab Novel’T et… un p’tit Rod B’32 Sedan jaune… C’est loin tout ça, c’était le début des années Chromes, en ce cas 1984… Il y a 42 ans d’actuellement… Ceux et celles qui avaient 20 ans à cette époque ont maintenant 62 ans, les plus vieux qui avaient alors 30 ans en ont maintenant 72…
Dans les “ceusses” qui avaient 50 ans, rares sont les survivants qui dépassent les 90 ans… Dans les années Chromes des seventies, eighties, nineties, rien de tel de ce que j’amenais en exposition, n’existait, tel le Dragster-Festival sur le circuit des 24 heures du Mans qui avait précédé le fameux Chromes&Flammes show’s Porte de Versailles à Paris. Dans un monde saturé de bagnoles standardisées et de pâles imitations d’américaines, quel choc c’était alors de découvrir divers Hot Rod’s fidèles aux modèles qui régnaient sur les routes américaines !
Comme vous le lisez dans le précédent article (le cinq millième), ChromesFlammes est maintenant le seul survivant de ce type de presse. Revoilà donc dans cet article numéro 5.001, le Hot Rod Ford B’32 Sedan des débuts, mais refait, remotorisé, amélioré, mais toujours jaune, sortant de restauration flambant neuf, réalisé sans lésiner sur les moyens ! Ce bijou incarne à la perfection le style Hot Rod des années Chromes ! Entièrement restauré par un passionné de Hot Rods de longue date ! La rumeur prétendra surement un tas de choses invérifiables.
Quoi qu’il en soit, le style des années 70, le toit abaissé de 12,7 cm et d’autres éléments caractéristiques en avaient déjà fait un projet exceptionnel il y a 56 ans d’ici, qui a nécessité plusieurs années de recherche des pièces parfaites pour compléter et redonner vie à ce chef-d’œuvre. D’innombrables heures de travail ont été consacrées à s’assurer que tout était parfaitement droit et que tous les joints étaient parfaitement alignés. La finition est la même peinture jaune canari brillant de haute qualité, avec une base et un vernis transparent, qui sublime ce Hot Rod B’32 !
Le Hot Rod repose maintenant sur des jantes en acier noires de 16po chaussées de pneus radiaux sport Excelsior Stahl neufs. Avec une allure absolument parfaite, vous pourriez faire le tour de cette voiture cent fois sans jamais trouver un mauvais angle ! Sous le châssis entièrement restauré se trouvent des composants d’époque, tels qu’un essieu avant abaissé, une suspension avant à double triangulation avec ressort transversal, des amortisseurs à gaz, des amortisseurs arrière réglables, des freins à disques ventilés et assistés, un système d’échappement à revêtement céramique et des silencieux Magnaflow.
Chaque élément du dessous de caisse est soigné dans les moindres détails ! Ce soubassement est digne d’un concours : je pourrais même placer des miroirs dessous lors d’expositions pour tout mettre en valeur! Ouvrez la portière conducteur et vous découvrez un magnifique intérieur en Naugahyde noir, d’une propreté impeccable, avec des sièges baquets Ford’34, une banquette arrière, de la moquette noire bouclée, un tableau de bord couleur carrosserie orné de liserés vintage, un ensemble complet de cadrans Stewart Warner et une colonne de direction Ford de 1955.
Le siège conducteur est entièrement réglable : quelle que soit la taille, j’y trouve mon bonheur ! Le siège passager s’avance pour permettre de prendre place à l’arrière. Il est rare de trouver une Sedan Ford B’32 aussi spacieuse, et encore plus rare d’en trouver une avec une banquette arrière d’époque. Sous le capot se découvre maintenant un magnifique V8 Olds Rocket 88 de 5,3 litres (324ci), entièrement reconstruit et doté de nombreuses modifications d’époque performantes, notamment : carburateurs Stromberg 97 à triple allumage et collecteur d’admission Weiand en aluminium.
Mais aussi filtre à huile déporté et collecteurs d’échappement tubulaires sur mesure à revêtement céramique. La puissance de ce moteur d’époque est transmise par une boîte de vitesses Hydra-Matic en fonte entièrement reconstruite et un différentiel arrière Winters à changement rapide. Elle démarre, tourne au ralenti, roule et se conduit à merveille, et offre une puissance et un couple surprenants ! Le V8 “Olds Rocket 88” a une sacrée patate, ce qui rend cette Ford Sedan Hot Rod B’32 absolument grisante à conduire !
