Trumpérator… HotRod 34’Ford 3 Window Coupe

L’expression “Être en commerce” dans le sens de ne pas faire de politique, est souvent utilisée pour décrire une attitude de neutralité ou d’indépendance dans les affaires. Cela signifie qu’on ne prend pas parti ni ne nous engageons dans des conflits d’intérêts. En d’autres termes : “Être en commerce” implique une approche permettant de naviguer dans les relations commerciales sans influencer les décisions par des considérations politiques.

Plus vulgairement amené, c’est être “faux-cul”... Conséquemment, oser donner ses opinions politiques mène inexorablement au risque de tomber de Charybde en Scylla, c’est-à-dire n’échapper à un danger que pour se frotter à un autre encore plus grave, de pis en pis, en tentant d’éviter un mal, tomber dans un autre encore plus grand,  aller de mal en pis, échapper à un mal pour inévitablement retomber dans un autre pire…

A l’origine Charybde et Scylla auraient été deux dangers du détroit de Messine, entre l’Italie et la Sicile, le premier étant un tourbillon, le second un écueil. Les marins qui cherchaient à éviter le premier allaient périr en s’écrasant sur le second… Souffrez donc mon mal-être d’éditer le présent Webzine que vous lisez avec avidité d’en savoir toujours plus, dédié en majorité aux Hot Rod’s qui sont à 99% américains-pro-Trump…

C’est un personnage emblématique quasi renaissance du style John Wayne en son esprit Cow-Boy qui, pour un rien, vide ses deux Colts 6 coups sur ceux qui osent lui tenir tête, surtout s’il est en tort… Voilà ainsi résumé/imagé mon drame… C’est pire avec ma casquette rouge “ChromesFlammes” car j’ai quasi le même âge et la même allure… Quel est donc le problème puisque ce Webzine qui est au pinacle du Hot Rodding est suivi et lu par plus de 200.000 abonnés ?

Ben… Je suis répulsif aux bondieuseries et à ceux qui s’en affichent se promenant avec une galette sur l’arrière du crâne et avec le prépuce coupé, les mêmes qui se sont infiltrés partouze en politique et en TV et font des procès à ceux qui manifestent leur ras-le-bol de ces faits, car la presque totalité des merdias leurs sont acquis… Je n’en écrirai pas pluche pour m’éviter des frais de Justice…

Dans ce “Souk” comme il m’est manifeste que l’Iran n’a attaqué quiconque, je considère que les deux pays qui disposent de l’arme atomique et sont à la veille de l’utiliser contre l’Iran sous prétexte que ce pays souverain est sur le point de faire partie du club… se sont lancés conjointement dans une guerre préventive qui nous plombe gravement… L’occident à fait aussi pire au nom de la religion chrétienne et je déteste cela aussi…

Voilà, j’en termine là et las de ce préambule sans prendre parti, ce qui est surement une lâcheté, couverte par l’expression “Être en commerce”... Tout est écrit… Ce qui est aussi un double sens… Allez donc savoir si finalement Trump serait “autre” et aurait calculé créer un conflit atomique permettant de se débarrasser une fois pour toute des Iraniens et des Israéliens avec un max de dommages collatéraux “spermettant” une éradication généralisée des deux bords…

Et ce loin de l’Amérique… Arghhhhhhh ! Quel beau coup d’un coup ce serait, qui anéantirait simultanément les deux belligérants et la totalité des pays alentours… Ce serait l’oeuvre d’un Trumpérator du niveau de Temüjin Borjigin, dit Gengis Khan, né vers 1155 dans le Khamag Mongol, l’actuelle province de Khentii en Mongolie, et mort en août 1227 dans l’actuel xian de Qingshui (Chine), qui fut le fondateur de l’Empire mongol…

Waouwwww ! Finalement ce serait très cow-boy… D’un coup comme au Poker menteur, plus personne, Trumpérator du monde à ses pieds. génial… Qui plus est, cela me spermet d’éjaculer de mes texticules des articles spermatojouissif s’en allant ensemencer le Hot Rodding partouze… J’en jouis d’avance… Biens chers frères et soeurs, l’heure ChromesFlammes est (re)venue…

Commandée comme une digne héritière de l’emblématique Hot Rod Ford’34 “California Kid”, construite par le légendaire Pete Chapouris chez SO-CAL Speed ​​Shop. Carrosserie et châssis d’origine en acier, fabrication réalisée par Jimmy Shine préparateur senior chez So-CAL. Peinture rouge Murano avec liserés noirs et blancs contrastants réalisés par le “lisseur” Dennis Rickleffs. Essieu abaissé et suspensions à ressorts en épingle.

Egalement des amortisseurs “Pete & Jake”, des freins à disque “Traditionalist-SO-CAL”, et un pont arrière Ford 9 pouces… Mais pas que ça… Avec également des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux, un boîtier de direction type “Vega” avec stabilisateur “SO-CAL” et surtout un V8 Chevrolet 383ci préparé par “Ray Zeller/Taylor Engine”. Transmission automatique GM Turbo 350. Intérieur cuir cousu par “Gabe’s Street Rod Custom Interiors”.

Équipée d’un pare-brise ouvrant, d’une lunette arrière à manivelle, du chauffage, de la climatisation, de vitres latérales électriques et d’un chargeur CD 10 disques avec télécommande, et plus encore. C’est un “Mulligan”, une seconde chance, une opportunité d’améliorer une première tentative, mais cela suppose que la première tentative n’a pas été couronnée de succès…

Comment appelle-t-on le fait d’avoir une seconde chance d’améliorer quelque chose qui a été considéré comme un succès retentissant la première fois ? Pour Pete Chapouris de “SO-CAL Speed ​​Shop”, la chance semblait sur le point de frapper deux fois. Au début des années 1970, le jeune Pete Chapouris a construit un Hot Rod’34 Coupé Ford rabaissé et doté d’ailes complètes. Peint en noir avec des flammes extrêmes, il rompait avec les Resto-Rods fatigués.

Ceux à roues à rayons et surchargés d’accessoires de l’époque. C’était un retour aux sources, à une époque où les HotRods étaient plus bruyants, plus agressifs et plus bruts, plus incisifs… Bien que construit avec un budget limité, le Coupé de Pete a fait la couverture du numéro de novembre 1973 du mag’ Rod & Custom. Sa place dans l’histoire du Hot Rod a été scellée lorsqu’il a joué dans le film TV “The California Kid”, avec de jeunes acteurs tel Martin Sheen.

Des décennies plus tard, en 2004, JJ Barnhardt, collectionneur et passionné de Hot Rods, rêvait de construire un coupé ’34 identique… Figure totalement incontournable du milieu, millionnaire possédant plusieurs voitures mémorables préparées dans divers ateliers, dont le “SO-CAL Speed ​​Shop” de Chapouris rabaissé et aux ailes complètes, Barnhardt  proposa à Pete de construire un second Hot Rod “California Kid”, rouge cette fois, sans se soucier du budget…

L’affaire fut conclue, une stratégie élaborée et la recherche de la voiture idéale commença. À peu près au même moment où “SO-CAL Speed ​​Shop” recherchait sa voiture candidate, Eric Chaputa, employé de SO-CAL, informa Pete que le coupé trois fenêtres de son père allait bientôt être mis en vente. Ce Coupé, un Highboy apprêté et sans ailes, jouissait déjà d’une certaine notoriété. Steve Coonan l’avait photographié lors du “Muroc Reunion”.

Il avait aussi utilisé son cliché sépia sur l’un de ses premiers t-shirts pour “Rodder’s Journal”. La voiture appartenait à la famille Chaputo depuis des années et, bien que dépouillée, elle avait été parfaitement rabaissée… Il existe plusieurs façons de rabaisser le toit d’un coupé 33/34, mais proportionnellement, l’une des plus esthétiques consiste à enlever un peu plus de matière à l’avant qu’à l’arrière, créant ainsi une petite forme triangulaire sur le toit.

Puis il faut  incliner les montants de pare-brise pour qu’ils s’y raccordent. Le Hot Rod California Kid avait été rabaissé de cette manière, et il était parfait que la voiture candidate ait subi la même transformation. Le coupé Chaputa fut inspecté par Barnhardt, qui effectua un essai routier apparemment court mais éprouvant, remit un chèque à la famille Chaputa et le chargea sur un plateau pour le livrer à SO-CAL Speed ​​Shop.

Jimmy Shine, préparateur principal chez SO-CAL, et son équipe furent chargés de redonner au Highboy ses ailes d’origine. La carrosserie et le châssis étaient en excellent état. Des ailes et des marchepieds en acier furent trouvés et de nombreuses heures furent consacrées à les adapter pour qu’ils s’intègrent parfaitement à la carrosserie. Le savoir-faire de Shine en travail du métal était également évident dans le tablier arrière fabriqué à la main.

Mais aussi avec les barres de protection latérales inspirées du style “California Kid”. Eric Vaughn fut chargé de percer des ouïes d’aération dans le capot et le tablier et, après une peinture rouge Murano impeccable, le légendaire peintre de filets Dennis Rickleffs termina le coupé avec des lignes noires et blanches contrastées. Le châssis d’origine du coupé fut ensuite équipé d’un essieu abaissé, de barres de torsion et d’amortisseurs “Pete & Jakes”…

Mais aussi de freins à disque “New Traditionalist SO-CAL”…. Que du Super-Top ! Le pont arrière sélectionné fut un Ford 9po équipé d’amortisseurs à ressorts hélicoïdaux, d’une suspension à quatre barres et de freins à tambour. La direction étant assurée par un boîtier de type Vega avec un stabilisateur SO-CAL pour éliminer les vibrations et les secousses sur route. Les jantes choisies étaient en alliage poli de 15po de marque “ET”.

Elles étaient chaussées de pneus Michelin P235/75R à l’arrière et 165/SR-15 à l’avant. Le moteur V8 Chevrolet Small Block a été préparé par Ray Zeller chez Taylor Engine à Whitter, en Californie. Porté à 383ci (6,3 litres), il a été équipé d’une admission Edelbrock Performer RPM, d’un gros carburateur Holley Double Pumper quatre corps et de collecteurs Sanderson… Développant plus de 400cv, ce V8 a été associé à une transmission automatique Turbo 350.

À l’intérieur, l’habitacle en cuir cousu par “Gabe’s Lopez Street Rod Custom Interiors” est sobre et élégant, sans être pour autant spartiate. Le pare-brise s’ouvre vers l’extérieur et la lunette arrière descend pour aérer le véhicule, comme l’avait prévu Henry Ford. On y trouve également le chauffage, la climatisation et les vitres électriques. Un autoradio/changeur CD 10 disques avec télécommande permet de profiter des longs trajets.

Le tableau de bord est équipé de cadrans “Stewart Warner”, le levier de vitesses est un “Lokar” et la colonne de direction “Mullins” polie est surmontée d’un volant de “Sprint car”. Silencieuse et confortable, cette voiture a accompagné la famille Barnhart lors de nombreux voyages au long cours, dont un aller-retour entre la Californie du Sud et la Colombie-Britannique. Après quelque années, le Hot Rod 3 fenêtres a fait son apparition chez Canepa…

C’était afin d’être revendu (la fatigue du temps qui passe). Il n’a pas fallu longtemps pour trouver un nouveau propriétaire, un cadre supérieur de Roger Penske, qui va conserver la voiture dans sa collection pendant 15 ans avant de la rendre à Canepa dans le même état qu’à son départ. Avec seulement 4.139 miles au compteur depuis sa construction, ce Coupé a tout pour plaire : Une allure parfaite, une construction professionnelle, des finitions impeccables.

Mais aussi une puissance impressionnante, une tenue de route 100% irréprochable et un historique remarquable. À son retour, ce Hot Rod a bénéficié du processus “Canepa Difference”, comprenant une inspection mécanique totale, une révision complète et un “Cleaning” de qualité concours, du châssis jusqu’au dessous. Désormais prêt, ce légendaire Hot Rod Californien, Coupé Ford 34, est prêt à créer de nouveaux souvenirs tout en arborant une allure parfaite…