AMERICA FIRST : Pourquoi l’Europe a cessé de compter…
A chaque fois l’Europe s’embourbe… Mais à chaque fois l’Europe chante et fait la fête… L’Europe a cessé de compter ses avoirs, ses coûts, ses réels besoins, mais moralise toutes les populations terrestres et fera de même s’il en est d’extra-terrestres… Et entretemps l’Europe se mêle et s’emmêle de tout, colonise et décolonise, moralise et démoralise, tourne fou en rond de travers, ose sauter le pas en avant aux bords des gouffres. L’Europe conte et recompte pour décompter, finalise ses discours par des traitrises, parfois s’autorise des fuites “en avant” au bord des gouffres…
Mais toujours l’Europe moralise les autres qui ne sont pas issus des mêmes gènes… En un tour d’horloge, l’Europe change de style, de morale, de Droit, de Lois, de Gens et d’appréciations… En finale L’Europe perd ses territoires, son âme, ses gens, ses avoirs et pis que tout tue leurs rêves après tortures de leurs espoirs. En cette fin d’année 2025, ce qui effraie tant l’Europe, particulièrement la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni qui n’en fait plus partie, ce n’est pas tant la défaite imminente de l’Ukraine face à la Russie, que la perspective de l’obsolescence Européenne…
Pourquoi l’Europe a cessé de compter ? Pourquoi nos rêves d’Européens finissent-ils inexorablement en cauchemars de plus en plus atroces, de plus en plus vils et décadents ? S’il est indéniable que l’Europe a représenté, ces 1.000 dernières années, le fondement d’une civilisation occidentale, celle ci s’est avérée pourrie de religiosités abjectes et, lorsque l’Europe a jeté les bases de la révolution industrielle et des progrès de la science, elle s’est également rendue responsable d’un colonialisme plus abject encore duquel l’héritage meurtrier a infligé des souffrances inhumaines incalculables partout dans le monde.
Avec cynisme, l’Europe a dominé le monde sur le plan financier ces derniers siècles, mais l’heure de la décadence a sonné. Elle n’a plus sa place dans le nouvel ordre financier et politique émergeant dans les pays du Sud, où la Chine et la Russie jouent un rôle majeur. Autrefois forte de sa puissance militaire, l’Europe est aujourd’hui tout simplement démunie. La France, par exemple à perdu quasi toutes “ses” colonies… Certes, les principales nations européennes, à savoir l’Allemagne, la France et la perfide Albion, conservent une certaine puissance militaire, mais leur statut de grandes puissances industrielles est révolu.
L’Europe est également largement dépourvue de ressources naturelles essentielles, et dépend des approvisionnements étrangers en pétrole et en gaz qu’elle a rejeté pour sanctionner la Russie… L’Europe, et plus particulièrement l’Union européenne (UE-27 plus les pays associés comme le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse pour les données commerciales), est certes encore un important producteur mondial de céréales mais dépend toutefois des importations pour combler les lacunes de sa production nationale, notamment pour les céréales fourragères comme le maïs.
Mais aussi certaines denrées de base comme le riz. Le secteur céréalier de l’UE est globalement résilient, affichant un excédent net des exportations dans le commerce agroalimentaire au sens large de 70,1 milliards d’euros en 2023. Toutefois, les importations jouent un rôle essentiel dans la régulation de l’approvisionnement face aux aléas climatiques, à la forte demande en farines animales et aux crises géopolitiques qu’elle a créée, comme la guerre en Ukraine, qui perturbe les exportations depuis la mer Noire. Cette dépendance varie toutefois selon le type de céréales.
L’UE est un exportateur net de blé et d’orge, mais un importateur net de maïs et de riz. En résumé, l’Europe est modérément dépendante (10 à 15 % dans l’ensemble) : elle est à la fois exportatrice nette et vulnérable aux pénuries de maïs/aliments pour animaux et aux crises externes. En termes de puissance militaire, l’Europe n’est qu’un tigre de papier totalement impuissant. Les trois grandes puissances européennes de l’OTAN, soit le Royaume-Uni, la France et l’Allemagne, ne peuvent rassembler qu’une force active combinée de 500.000 hommes.
Si on y ajoute la Turquie, qui n’appartient pas à l’Europe sur le plan politique mais dispose de la deuxième plus grande armée de l’OTAN avec 355.000 soldats, on obtient un total de 861.000 soldats. Dans ce contexte, les exigences européennes envers la Russie concernant l’armée ukrainienne sont pour le moins ironiques : les Européens exigent en effet que la Russie approuve la constitution d’une armée ukrainienne de 800.000 hommes. Bien que l’Ukraine ne soit pas membre de l’OTAN, elle l’est de facto depuis 1997. Mais, de nombreux facteurs relèguent l’Europe au rang d’acteur insignifiant…
Economies stagnantes et désindustrialisées. Gouvernements en proie aux divisions, accablés par une dette financière considérable. Balkanisation politique avec de nombreux gouvernements dirigés par des partis minoritaires dépourvus de soutien populaire… Tout révèle l’impuissance de l’Europe dont de nombreux États en sont réduits à supplier une place à la table des négociations pour leur permettre d’exercer un droit de veto sur tout accord jugé trop favorable à la Russie. L’Europe est une puissance industrielle, financière, culturelle et militaire en déclin.
Ce qui effraie tant la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, ce n’est pas tant la défaite imminente de l’Ukraine face à la Russie que la perspective de leur propre obsolescence. Le postulat le plus grotesque des bellicistes européens serait que la Russie ambitionnerait de conquérir et d’occuper l’Europe… Mais pour quoi faire ? La Russie possède déjà tout ce dont elle a besoin et l’Europe n’a strictement rien à offrir. AMERICA FIRST : Pourquoi l’Europe a cessé de compter ? Il est temps de sortir des sentiers battus… Et ce même dans les créations issues de rêves….
Que reste-t-il des rêves que vous faisiez dans la fin du siècle précédent ? Entre les années ’60 et ’90… Les 30 années Chromes-Papier-Magazine, avant que je vire à l’international en numérique ? Que reste-t-il des Van’s, des Kustom’s, des Hot Rod’s, des Chopper’s, des Néo-classiques et Kit-Car’s ? Disparus ou alors devenus pas grand chose, des abandons dans des casses, des sous-bois, des arrière-cours et des fonds de garages pourris… Personne des rigolos de Nitro et autres, n’a créé de structure pour aider et représenter les passionnés, trop occupés à vouloir couler Chromes&Flammes dans des délations fiscales…
Couler l’autre par compromissions et manœuvres dilatoires, toutes en bassesses… Et tel fut pris qui croyait prendre avec la faillite en millions d’Euros du Groupe Michel Hommel… Gloire à Hommel comme gloire à l’Ukraine, ils se sont coulés de leurs dessous de table et autres… Une trahison… Que reste-t-il ? Pffffffffff ! Qui donc publie encore des histoires de Hot Rod’s…. Ou d’autre qu’ici et aux USA, verrez-vous ce Hot-Rod’35 Coupé 3 fenêtres Chevy ? Pour ceux qui aiment la forme classique, mais trouvent la Ford 3 fenêtres tout simplement trop ordinaire, les gars d’Outlaw Fiberglass ont réalisé un chef-d’oeuvre.
Ce Hot Rod démontre que c’est possible de construire un Coupé trois fenêtres ultra-propre avec de l’ADN de nœud papillon qui coule dans ses veines, et ce Hot Rod noir et rouge a été réalisé avec un condensé de toutes les meilleures pièces pour créer un Hot Rod Chevy unique qui peut être piloté à travers les USA et au delà… Fini en rouge classique sur noir, il ne fait aucun doute que ce Hot Rod est “au TOP” ce qui est reconnu par le grand public et les plus de 50 premiers prix récoltés lors de ses expositions réalisées sur 3 ans dans la totalité des USA et du Canada… Mais rien pour l’Europe…
L’Europe, pour les USA, n’existe plus… L’explication qui m’a été donnée est en partie technique et en partie en cause du marché automobile… Aussi formidables que soient les carrosseries en fibre de verre, on n’obtient pas un Hot Rod aussi beau en le sortant simplement de la caisse et en vaporisant de la peinture dans un coin de jardin… Des centaines d’heures ont été occupées dans le surfaçage de cette Chevy : polissages, ajustements, re-polissages, réajustements, ce qui représente beaucoup d’heures. La forme d’un Hot Rod est familière, mais la réalité pour obtenir en chef d’œuvre est différente…
Subtilement plus différente de ce à quoi on s’attend, et à ce qu’on bricole trop souvent en Europe… D’où la variante des Rat-Rod’s qui jouent la carte des Bad’Boys qui ont des idées mais pas de moyens financiers… Ce qui qui n’était pas exactement le but de cette Chevy… L’adéquation et la finition sont en effet superbes, et la calandre Chevy verticale combinée aux côtés pleins du capot lui donne un look élégant à nez long et à un pont court, un vrai Hot Rod classieux. La peinture est en uréthane en deux étages/couches, et la finition est donc suffisamment profonde pour qu’on puisse y nager avec ses yeux.
Une finition subtile argentée magnifiquement réalisée et superbement simple qui sépare les couches rouges et noires accentue le rendu général. Les modifications de la carrosserie incluent des emblèmes et poignées de porte supprimés (rasés), un couvercle d’essence encastré et une légère inclinaison sur le toit, donnant aux fenêtres latérales une forme subtile en coin. Une calandre en billet et de grands phares lui donnent un aspect lisse mais à l’ancienne que j’aime bien plus que les petits phares King Bee sur la plupart des Hot Rod’s, et les feux arrière ont été prélevés d’une Ford de 1937 pour un aspect d’époque.
L’avantage de construire un Hot Rod Chevy est que vous n’entendrez pas de critiques se plaignant que le moteur ne correspond pas à la carrosserie. Dans ce cas, il y a un V8 350 Ram-Jet sous le capot qui est en acier en trois parties, entièrement détaillé pour correspondre à la carrosserie. Beaucoup de travail a été fait pour cacher la plomberie et l’électricité sous des revêtements en acier assortis et fabriqués “à la main”. L’admission distinctive Ram Jet développe une grande puissance et un couple importants, tout en tournant au ralenti comme une voiture de série grâce à la technologie moderne d’injection.
Les accessoires polis et la courroie en serpentine proviennent de Billet Specialties, tandis que le filtre à air, le col de la pompe à eau et la conduite de carburant proviennent de chez “Street and Performance”. Un grand radiateur Walker en aluminium le maintient au frais, assisté par un puissant ventilateur électrique, et un refroidisseur de transmission est aussi placé à l’avant… Ce qui frappe le plus, c’est à quel point tout est bien coordonné et conçu, c’est l’essence même du Hot Rodding, mais exécuté à un niveau très élevé.
En dessous, cependant, se découvre un châssis Chevrolet 1935, suffisamment amélioré pour une utilisation maximale en toute sécurité. La transmission est une 700R4 automatique à 4 rapports à overdrive, ce qui la rend fluide, et à l’arrière se trouve un Currie 9po qui a été fini pour montrer les normes, et vous remarquerez le carter d’huile, le carter de transmission et l’arrière en aluminium à ailerons sport assortis. La suspension avant est par contre un système standard de Hot Rod avec des bras en A supérieurs et inférieurs et des ressorts hélicoïdaux, tandis que la suspension arrière est suspendue sur un 4 barres.
Tout le système d’échappement a été revêtu de céramique, donc il aura toujours cette apparence, et un réservoir de carburant en aluminium personnalisé a été fabriqué spécialement pour cette voiture et alimente le petit bloc V8 à l’avant grâce à des conduites en acier inoxydable tressé de chez Billet Specialties qui s’est occupé également des jantes décalées 17×6 avant et 20X9 arrière portant respectivement des pneus radiaux performants 205/40/17 AV et 245/40/20 AR. Le thème intérieur est en cuir rouge flamboyant, et l’exécution est tout simplement époustouflante.
Créé par Chuck Hanna, l’incroyable compartiment conducteur est construit autour d’une paire de sièges sport Acura Integra profondément renforcés, entièrement revêtus, y compris les boutons et les commandes. Les panneaux de porte artistiques poursuivent le thème extérieur, avec du cuir noir et rouge séparés par des garnitures en aluminium assorties aux poignées de porte en billet. Des compteurs Stewart-Warner ont été installées sur le tableau de bord lissé et intégré, ainsi qu’une paire de ventilateurs à yeux très cool pour le système HVAC Vintage Air.
Une colonne de direction Ididit est surmontée d’un volant en cuir rouge assorti, tandis qu’une puissante unité stéréo AM/FM/CD est logée dans sa propre console au plaquet. Le coffre n’est plus seulement un lieu pour les bagages et les outils, avec un cuir rouge et noir assorti, des panneaux sculptés et des charnières finement polies avec des jambes hydrauliques. Tous les documents et manuels fournis avec les différents composants intégrés sont inclus dans la vente de la voiture. C’est extrêmement important pour les entretiens futurs, et cela fait de cette version l’une des plus documentées que j’ai vue.
Donc, si vous cherchez quelque chose d’un peu différent du Hot Rod Ford ordinaire, ce superbe Hot Rod Chevy’35 est un excellent choix. Construit professionnellement pour un coût de plus de 100.000 $, il est tout simplement spectaculaire et prêt à recommencer à collectionner de nouveaux trophées. Si vos goûts vestimentaires penchent plutôt vers les nœuds papillons, c’est peut-être votre genre de style. Entièrement et finement fini, il est un choix de premier plan pour la prochaine saison de Kruisin’s. C’est un Hot Rod qui ne pourrait plus être reproduit au prix demandé. de 100.000$… Foncez…
Les frais administratifs de 500$ pour le concessionnaire ne sont pas inclus dans le prix annoncé, mais il m’accorde une commission de 10% si un Européen l’achète. Tous les prix et offres sont toutefois considérés avant les taxes d’État, de la ville et du comté, les frais d’immatriculation, de titre et de licence. Les acheteurs hors de l’État sont responsables de toutes les taxes et frais de l’État, du comté ou de la ville, ainsi que des frais de titre et d’immatriculation dans l’État où le véhicule sera immatriculé. Le concessionnaire n’est pas responsable des erreurs et omissions …
Toutes les offres peuvent être modifiées sans préavis, veuillez confirmer les annonces auprès du concessionnaire… Veuillez noter que ce véhicule peut nécessiter une vérification du numéro d’identification (VIN) et/ou des inspections de sécurité et d’émissions pour transférer la propriété et immatriculer le véhicule dans l’État de résidence déclaré. Dans la plupart des États USA, ces exigences dépendent de l’âge du véhicule, qui varie d’un État à l’autre. Pour l’Europe, on vous souhaite bonne chance et beaucoup de plaisirs…Vérifier auprès de la Drire pour vous assurer que vous respectez les exigences légales…
