Maserati MCPURA 2026

On ne parvient pus à “faire la différence” entre le bien et le mal, entre un mâle et un transgenre, entre une belle vieille refaite et une belle jeune naturelle qui a été ratée dans une opération d’inesthétisme… Avant ces confusions était les temps du maquillage et des masques de fausses pudibonderies camouflant les défauts toujours regrettés 20 ans plus tard… Et dans d’autres domaines tout y allait “à donf” du pire c’est au mieux c’est, qui ne s’est pas contenté des images mais s’en est allé partouze au nom du consumérisme. Maintenant avec l’Intelligence Artificielle, les limites sont sans cesse repoussées vers un néant absolu…

L’essor de l’IA consomme plus d’énergie que les réseaux électriques ne peuvent en fournir. D’ici 2028, les centres de données utiliseront jusqu’à 12 % de l’électricité de chaque pays. L’énergie nucléaire est la seule piste réaliste, mais la construction d’une centrale s’étale sur toute une décennie. Comme chaque réacteur produit environ 8.000 GWh/an, il en faudrait environ 70 nouveaux rien que pour suffire aux besoins de l’IA. Les États-Unis en ont construit 2 en 30 ans, n’en ont aucune de prévue alors que la Chine en a déjà 29 en cours de construction. Et les autres pays France comprise, ne prévoient strictement rien !

Pendant ce temps, les entreprises signent des contrats d’IA pour plusieurs milliards de dollars, exigeant autant d’énergie pour fonctionner que des grandes villes. Le réseau n’a pas été conçu pour ce genre de course effrénée : chaque modèle d’IA, chaque image, chaque réponse consomme de l’électricité. Plus nos machines deviennent intelligentes, plus elles ont faim. Chaque requête, chaque mise à niveau, chaque session d’entraînement consomme davantage que la précédente. Les usines nouvelles de 2025 sont les centres de données : massifs, en action permanente.

Le constat est simple : nous avons bâti une demande numérique infinie sur un réseau physique pas conçu pour la supporter. Nous allons devoir nous habituer aux coupures de courant, aux baisses de tension et bien-sûr au chaos tarifaire. Notre ambition numérique entre en collision avec nos limites physiques. Nous avons appris aux machines à penser, mais avons oublié comment garder la lumière allumée. L’IA pourrait certes remodeler le monde, à condition cependant de pouvoir garder les lumières allumées… Quel rapport avec cette Maserati , Tout… Et Rien…

Dans le cas de la Maserati MCPURA 2026, il ne semble pas s’agir de beaucoup plus que de nouveaux pare-chocs avant et arrière inspirés du visage de la course GT2 Stradale reconseptualisés par IA, qui a créé une nouvelle couleur nomméé “AI Aqua Rainbow” protégée par Droits d’Auteur ! Mais aussi un intérieur entièrement enveloppé d’Alcantara et un nouveau volant. Sinon, à part ça, rien, la MCPURA est pratiquement identique à la MC20, une voiture qui, dès son lancement en 2020, était un “Flop” quoiqu’étant la première Supercar à moteur central de Maserati depuis la Merak de 1972…

La MC20 n’a pas été à la hauteur présumée de ses rivales Ferrari et Lamborghini “plus cohésives” en termes de chiffres bruts. La MC20 était pourtant une machine étonnamment sympathique. Il s’agissait d’une voiture dite “de sport” à moteur central prétendue “facile à vivre que vous pouvez conduire tous les jours”, un leurre, que du baratin, elle ne valait pas même l’ancienne C8 Corvette Stingray. Mais les géniteurs italiens espéraient que la carrosserie de leur petite pute soit plus dans l’esprit de Michelangelo que de Motown, pour marquer les esprits américains qont les seuls encore (pratiquement) à acheter ça…

Ce fut un “Flop”... Il n’est donc pas surprenant si la Maserati MCPURA s’avère un Flop… Du temps ou la presse n’était pas un ensemble de propriétés d’affairistes milliardaires (quasi syndiqués) désireux de modifier le déjà peu d’intelligence des populations pour créer des envies de dépenser, en payant des gens comme les Scibouillards Bellu’s père et fils, ils écrivaient la gloire du consumérisme et les Gnous généralement crétins et lobotomisés à la procréation déviante y allaient “à Donf”... C’étaient les années connes qui ont générées connards et connasses en masses reproductibles. Ouaissss mes Popu’s…

Que vous choisissiez le coupé à tête fixe ou le modèle cabriolet Cielo à toit rigide rétractable, cette Maserati est proposée comme étant une supercar avec un soupçon de grand tourisme. C’est une entrée de gamme pour influenceurs et influenceuses en cours d’éclatement des neurones… La bête est rapide quand on le désire et calme et détendu quand vous en avez besoin de l’être de même. Un bref récapitulatif technique s’impose : la MCPURA est propulsée par la version à carter sec du V6 biturbo 3,0 litres 90 degrés de Maserati. Le moteur développe 621 chevaux à 7 500 tr/min et 538 lb-pi de couple.

Cela permet des pointes de 3 000 tr/min à 5 500 tr/min, et entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une transmission à double embrayage à huit vitesses. Son châssis utilise une monocoque centrale en fibre de carbone avec des structures en aluminium boulonnées à chaque extrémité pour ancrer la suspension avant, les composants de direction, la suspension arrière, le moteur V-6 et l’ensemble de transmission. La monocoque a été conçue dès le départ pour faciliter une version cabriolet avec seulement des modifications mineures. En conséquence, la MCPURA Cielo pèse plus que le coupé.

Le poids supplémentaire étant principalement dû au toit en verre rétractable et aux mécanismes qui le rangent et le récupèrent d’un compartiment au-dessus du moteur. La suspension multibras compacte de la Cielo et les freins Brembo en carbone-céramique sont également partagés avec le coupé, mais la rigidité de la suspension arrière a été légèrement augmentée pour tenir compte de la masse supplémentaire du toit sur l’essieu arrière. Le différentiel du cabriolet a également été recalibré pour être moins réactif. Maserati propose quatre modes de conduite (Wet, GT, Sport et Corsa) pour le MCPURA.

Ce dernier n’est activé que si vous tournez et maintenez le grand contrôleur rotatif sur la console centrale pendant quelques secondes. Vous devez effectuer cette torsion et la maintenir en grande partie parce que le mode Corsa désactive le contrôle de stabilité. Deux réglages d’amortisseurs sont disponibles dans chaque mode. Il y a du doux et du moyen dans Wet et GT, le doux étant le réglage par défaut ; soft et mid en réglage Sport, mid étant le réglage par défaut ; et moyen et difficile dans Corsa, difficile étant le paramètre par défaut. Les paramètres sont modifiés sur la surface de l’écran tactile.

C’est simple et compliqué de devoir ainsi chipoter sur le contrôleur rotatif de la console centrale. Un bouton séparé qui complique encore le bazar, vous permet de basculer la transmission entre automatique et manuelle dans tous les modes. À l’intérieur, les formes et les caractéristiques sont en grande partie inchangées par rapport à la MC20. Les sièges, le tableau de bord et les portes sont désormais tous recouverts d’Alcantara, ce qui réduit non seulement l’éblouissement, mais est également plus léger que le cuir. L’intérêt visuel est renforcé par l’utilisation de découpes au laser dans le matériau.

Le dessus aplati du nouveau volant améliore la visibilité de la route sans compromettre les lignes de vue du tableau de bord configurable. La console centrale basse n’a qu’une poignée de boutons : un contrôleur audio rotatif et des commutateurs de lève-vitre électrique à l’arrière, des boutons de marche arrière et de sélecteur de vitesse/manuel à mi-chemin, et le grand contrôleur rotatif qui permet au conducteur de passer d’un mode de conduite à l’autre. Un bouton que nous aimerions voir ajouté dans la Cielo est celui qui ouvre et ferme le toit, plutôt que d’avoir la fonction cachée dans le menu central de l’écran tactile.

Bien que le toit ne prenne que 12 secondes à se déployer, vous pouvez passer presque autant de temps à glisser et à poignarder l’écran pour y parvenir. Maserati affirme que le MCPURA passera de 0 à 60 mph en 2,9 secondes en route vers une vitesse de pointe de 202 mph. Mais étant donné que la MC20 Cielo que nous avons testée l’année dernière a mis 3,5 secondes pour atteindre 60 sur le chemin de l’affichage d’un quart de mile de 11,7 secondes à 124,7 mph, nous prendrons cette affirmation avec une pincée de sel jusqu’à ce que nous soyons en mesure de soumettre le MCPURA à une gamme de tests.

Du moins lorsqu’on vous verra vous garer par les soins d’un service de voiturier. Regarder! La MCPURA Cielo est tout aussi légère en termes de réponse de la direction et d’accélération latérale dans une série de virages. Mais n’est pas toujours légère sous le pied : il suffit d’un coup étonnamment fort sur la pédale de frein pour réveiller les Brembos de Maserati lorsqu’elles sont froides. À tel point que la première fois que vous vous précipitez dans un virage à grande vitesse et que vous effleurez la pédale de frein sans un peu de chaleur dans les rotors en carbone-céramique, vous vous pensez que la mort est là…

Du moins pendant une fraction de seconde en se demandant si vous allez ralentir la voiture à temps. Une aubaine italienne à moteur central purement à essence. Qu’y a-t-il d’autre ? Oui, la MCPURA est essentiellement une MC20 restylée. Mais il y a peut-être une signification plus profonde dans la nouvelle nomenclature. L’architecture du châssis de la MC20 a été conçue à l’origine pour accueillir un groupe motopropulseur électrique avec des moteurs électriques sur les essieux avant et arrière et une vectorisation active du couple. Mais la supercar électrique a été discrètement mise de côté pour de bon.

De plus, des sources de Maserati affirment qu’elles s’efforcent de s’assurer que le moteur Nettuno V-6 puisse rester en production jusqu’au milieu des années 2030 sans qu’il soit nécessaire de recourir à l’hybridation pour réduire davantage les émissions… La supercar à moteur central de Maserati aura donc sans doute (hum) un groupe motopropulseur de voiture de sport plus pur que ses rivales hybrides. La MCPURA sera construite en nombre limité, car la production de l’usine Maserati de Viale Ciro Menotti à Modène, où les Maserati sont construites depuis 80 ans, est limitée à environ 1 700 voitures par an.

Les premières MCPURA devraient arriver en décembre, avec des prix commençant à 246 000 $ pour le coupé et à 281 000 $ pour la Cielo. Bien sûr, c’est beaucoup plus d’argent que ce que vous dépenserez pour n’importe quelle Corvette C8, nouvelle ZR1 incluse. Mais si vous voulez une supercar italienne exotique à moteur central, dans le contexte des 333 000 $ que Ferrari facture maintenant pour la 296GTB et des 389 000 $ que Lamborghini demande pour sa nouvelle Temerario, la Maserati MCPURA commence à ressembler un peu à une bonne affaire.