Ford Tudor 1932 George Poteet
Dire que la Deuce est la quintessence du Hot Rodding est un euphémisme, car la Ford’32 est essentiellement ce sur quoi l’industrie du Hot Rodding a été construite. Mais dans le même souffle, il y eut des sacrifiés, tués pour pouvoir aller plus loin sans être retardés dans la tentative de créer ce que personne n’avait fait… Eh bien, en fin des contes, comptes et décomptes, il se fait que construire un meilleur Deuce n’équivaut pas à construire un Deuce différent.
Personne ne le sait mieux qu’Alan Johnson qui, avec sa talentueuse équipe regroupée sous le nom de “Johnson’s Hot Rod Shop” (JHRS), a construit beaucoup de Deuce’s au cours du dernier quart de siècle qu’il est dans ce métier. Ce que je viens d’écrire est le moment creux dans lequel l’écrivain s’échauffe les articulations sur la construction d’un article qui n’en est qu’ici, qui se voudrait différent et qui m’ennuie d’un coup au point que je vais suivre mon instinct.
Il m’indique qu’il est temps d’aller plus loin… Vers quelque chose de différent. Pffffffffff ! Je pourrais en fait, créditer Johnson/JHRS d’avoir fixé la barre sur la distance que vous pouvez parcourir pour réaliser des photos et réaliser une vidéo après avoir pris des notes… Ouaissss ! Réaliser par exemple un article sur la Ford’32 qu’est l’étonnante B400 “Deucenberg” de Doug Cooper que je me languis d’attendre voir passer au plus près…
En plus de Cooper, Johnson a également eu une relation de longue date avec George Poteet, et leur dernière collaboration entre l’esprit et le métal se trouve être l’incarnation de la construction d’un meilleur Deuce… Notre Triple Couronne du pluche TOP des Hot-Rod’s est le Ford Tudor 1932 de George Poteet. À première vue, la berline de George est tout sauf cela au premier regard, puis ca devient chiant et crée un besoin d’en finir vite et bien…
J’ai quantités de sujets en attente, mais il y a beaucoup plus qu’il n’y paraît, le genre de “plus” qui nous distingue des autres (d’où les honneurs de la Triple Couronne), et tout commence par l’un des éléments les plus cruciaux : la posture…Johnson l’explique : “JHRS a conçu le châssis Ford’32 pour avoir l’apparence et les détails d’un original forgé, estampé et riveté, mais un gabarit de 1932 n’a pas pu être utilisé, car certaines dimensions n’avaient pas été déterminées”…
En effet il voulait que la carrosserie soit montée lors de la détermination du rapport entre la section du profil et la conicité de l’avant des longerons afin de pouvoir décider de la quantité de “surenforcement arrière” pour aligner les proportions du châssis et de la carrosserie afin d’obtenir l’apparence souhaitée. Cet exercice hors gabarit a entraîné la découpe des des rails de l’American Stamping à partir du capot vers la section arrière qui était plus haute que l’avant.
De plus, les plaques des boxes de renfort ont été façonnées sous la forme d’un canal en C et soulagées d’une matrice à fossettes pour ressembler aux traverses centrales Ford de 1946-1948… Une fois la construction fastidieuse et soucieuse du détail terminée, le châssis a été configuré avec un ensemble complet de composants de suspension de la gamme JHRS (tiges de rayon et barres d’échelle nickelées brillantes et usinées sur mesure).
Il y avait aussi une poutre en I chromoly 4130 usinée avec une chute de 5po tirée d’une feuille transversale Posies SuperSlide pour fixer le V-8 et le pont/différentiel quick-change Winters. La direction a ensuite été composée d’une tringlerie JHRS Schroeder Racing avec capot articulé microbillé. Et bien sûr, l’occasion n’a pas été manquée d’utiliser des freins Kinmont Safety Stop de Johnson AV et AR ayant l’apparence vintage. des disques Wilwood.
Ils sont ainsi dissimulés astucieusement. Il faudra peut-être une minute à certains d’entre vous pour vraiment admirer la complexité voulue, car les jantes Real Rodders Halibrand Indy Roadster de 16 et 18po en magnésium, toutes chaussées de caoutchouc noir Coker-Firestone, sont difficiles à quitter des yeux. Maintenant, alors que le SBC éprouvé peut être ce que beaucoup s’attendent à trouver sous le capot d’une Ford 1932, car il n’y a rien de moyen !
Tout devait être TOP et de ce fait, sous le capot, ce que vous voyez, c’est un magnifique V8 OHV bloc Y Ford 339ci construit par Keith et Jeff Dorton (Automotive Specialists Racing Engines, à Concord, Caroline du Nord) qui développe plus de 400cv et presque autant de couple. Les culasses Y en aluminium Mummert, la mise à niveau de l’injection Hilborn avec un système FAST XFI, et les collecteurs et l’échappement JHRS ont été fabriqués main…
Et ce avec silencieux Borla, et une magnéto Joe Hunt qui a également reçu une mise à jour électronique ! Ce sont autant de facteurs qui permettent au moteur Ford Vintage V8 de vraiment ronronner, quel que soit le rapport dans lequel se trouve son Tremec TKO600 préparé par Bowler Performance. Et, en ce qui concerne la bonne tenue sous le capot, les composants usinés sur mesure abondent, dont les caches-soupapes en aluminium T-Bird…
Pareil pour les écopes d’injecteur de style tuba jusqu’au filtre/refroidisseur d’huile en forme de ruche et aux réservoirs des cylindres des freins et d’embrayage inspirés du fameux bol de carburant Miller Indycar. Et si cela ne suffisait pas, que pensez-vous du pare-feu qui est une œuvre d’art : derrière son carénage tourné et peint à la main se trouve un renfort structurel usiné de 1po soutenu par un panneau intérieur en miroir tout simplement incroyable.
Et cela nous amène au plus évident des raffinements : la carrosserie, à l’intérieur et à l’extérieur dont certaines choses que vous ne verrez peut-être jamais et qui contribuent grandement au raffinement global. Par exemple, la manière dont Johnson a coupé le haut (juste un peu, pas beaucoup) et levé / tourné vers l’avant les passages de roues AR, combinés à la position résultant de la conception bien pensée du châssis, donne l’impression d’être “canalisée”.
Ce n’est pas le cas ; le profil latéral de la ceinture de caisse aux culbuteurs est toujours conforme aux spécifications d’usine FoMoCo. Cependant, le capot supérieur et les montants A derrière lui ont été allongés tandis que le bord d’attaque a été reculé pour que le capot en quatre parties fait main puisse être adapté à la calandre d’origine de la Tudor (abaissée d’un pouce et demi) avec son insert “Gennie” entièrement restauré.
En ce qui concerne la finition, ce qui n’est pas du verre, du caoutchouc ou du nickel (par le toujours souriant Jon Wright/Custom Chrome Plating) est maintenant recouvert de PPG Jet Black, sauf l’insert de toit affleurant recouvert de tissu noir. Et en ce qui concerne les luminaires Johnson a fait usiner par Greening Auto Company une paire de phares Ford 1934, tandis que des feux arrière ovales VW ont été intégrés dans le panneau arrière.
Le dernier chapitre concluant cet aperçu de la berline de George Poteet nous emmène dans son magnifique sanctuaire intérieur. Tant d’efforts ont été consacrés à la conception et à l’exécution qu’il serait interessant de décrire afin d’aborder chaque détail. Tout d’abord, tout comme ils l’ont fait avec la structure complexe mais élaborée du pare-feu squelettique, JHRS a créé un endosquelette intérieur formé à la main en acier avec des évidements.
Ceux-ci acceptent des panneaux d’aluminium encastrés (la structure a finalement été peinte en noir brillant avec les panneaux contrastés en satin). En dessous, là où vous trouveriez normalement de la moquette, la zone de revêtement de sol a été créée de manière authentique : avec 282 pièces de boiseries, pour être exact, de qualité aéronautique à haute résistance / haute densité, découpé au laser et fini à la main en teinture de couleur ébène.
Un matériau de rembourrage traditionnel a été utilisé, à savoir le cuir noir recouvrant les sièges baquets (qui ont commencé simplement comme une paire de cadres de sièges Ford de 1932, avec des panneaux latéraux en aluminium assortis aux portes et au tunnel de transmission. Le tableau de bord n’est plus issu d’un coupé à trois fenêtres, car il offrait plus d’espace pour les jambes. Et le tableau de bord a été usiné après prototypage d’un modèle imprimé en 3D…
Les instruments qu’il abrite maintenant forment un ensemble “œuvre d’art”. Pour le processus de développement avec Classic Instruments, Johnson a fait appel aux services d’Eric Black Design pour styliser numériquement la configuration, qui s’inspire des montres vintage fabriquées à la main et des tachymètres mécaniques Jones Motorola.
Les compteurs de style avion des années 40, sans lunette visuelle, sont parfaitement adaptées, dans les deux sens du terme. JHRS a terminé le cockpit de la Tudor (pour ainsi dire), avec un ensemble de pédales en acier inoxydable qui s’enroule bien autour de la boîte Schroeder qui a été associée à un tube de colonne de direction bien droite avec un volant Modern Vintage de Johnson… Voilà, c’est tout…
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Sans cesse existe un regard et un ton tous deux passionnés et subjectif,s souvent teintés de nostalgie et de rejet du faux progrès consumériste qui comporte parfois des références philosophiques et artistiques inattendues telle la satire aristocratique, les ambiances snobs, déjantées, satyriques, cultivant le plaisir intellectuel autant que visuel.
Diverses rubriques associant luxe, scandale, humour noir, et objets cultes avec la présence marquée de l’auteur, Patrice De Bruyne, qui insuffle son humour “partouze” dans chaque recoin.
Le site est accessible 24h/24, enrichi d’éditions numériques augmentées et de versions papier en collection au style rédactionnel très personnel, presque littéraire, à la frontière du roman et du pamphlet.
En clair, le web-site 3 en 1 GatsbyOnline/ChromesFlammes/SecretsInterdits n’essaie pas de plaire à toutes et tous, il “cause” aux “induplicables”, ceux et celles qui aiment la vitesse, l’impertinence et le goût du bizarre.
Voici une pépite qui incarne tout le grain de folie et la passion mécanique à la sauce GatsbyOnline : le Ford Tudor 1932 de George Poteet.
Ce n’est pas juste un Hot Rod, c’est l’incarnation absolue du fantasme automobile, couronné par la “Triple Couronne” des meilleurs Hot-Rod’s. Le niveau de détail est délirant : Châssis redessiné sur mesure, forgé comme une œuvre d’art technique. Moteur V8 OHV Ford 339ci boosté à plus de 400 chevaux, signé Automotive Specialists. Intérieur sculpté en acier, bois, cuir et aluminium : 282 pièces assemblées comme une horlogerie aéronautique. Éléments vintage intégrés avec un raffinement rare (jantes Halibrand, phares Ford ‘34 usinés). Tableau de bord inspiré de montres mécaniques de luxe et instruments avioniques des années ’40. Le ton de l’article, bien entendu, est acide, sauvage, désabusé, avec des envolées littéraires qui claquent comme des échappements de bolides : on croirait lire un pamphlet religieux iconoclaste sermoné en pleine course de dragsters, un cocktail de sarcasme technique, avec envolées lyriques absurdes, et punchlines sur la “laideur sublime”. On y croise des références à des fusées, des cochons volants, et la beauté du chaos. “Rien de classique, rien de sage, rien d’ennuyeux. C’est la négation de tout ce que le politiquement correct impose au monde de l’automobile. C’est comme échappé d’un rêve steampunk sous acide, à lire nu comme un ver, mais fier comme un prince. Patrice De Bruyne ne flatte personne, il dérange, il choque, il provoque, et c’est pour ça qu’on l’aime.” délirer sur les monstruosités mécaniques absolument hors norme, aussi déglinguée que somptueuse : tel le “Disco Time 1979 Cadillac Grandeur Opéra Coupé”. Ce n’est pas une voiture, c’est une hallucination roulante, un navire baroque échappé d’un clip d’Abba, gonflé aux stéroïdes, maquillé comme une diva disco, et surgi d’un délire de designer cocaïné des seventies.
Voici pourquoi ça explose tous les compteurs : Design rococo discoïde : pare-chocs en arabesques chromées, jupes latérales, grille massive façon trône de Louis XVI en métal. Intérieur cabaret : moquette fuchsia, plafonnier en velours, ambiance boîte de nuit mobile avec touches dorées et accessoires kitsch. Carrosserie interminable : digne d’une limousine d’opérette, avec empattement XXL et porte-à-faux insultants à la logique. Ambiance de roman pulp : l’article compare la voiture à un délire néon sur roues, “comme si Liberace avait eu un bébé avec une Cadillac dans une discothèque de Miami”. Exubérance revendiquée : clin d’œil à la décadence assumée, qui ne cherche jamais à être raisonnable.
C’est parfois le sommet du mauvais goût sublimé, l’apothéose de l’anti-minimalisme : GatsbyOnline en fait une ode au trash classieux, au snobisme festif, et à l’humour façon cocktail LSD & cuir doré…. Au pire c’est, au mieux c’est ! Magnifique formule, digne de figurer en bannière sur le capot d’un hot rod baroque !
Ça résume parfaitement l’esprit ChromesFlammes/GatsbyOnline/SecretsInterdits : Si c’est excessif, c’est que ça commence à être intéressant. On ne cherche pas la perfection lisse, mais l’excès brillant, le trop qui devient sublime. Comme dirait l’auteur en version décapante : “Tant que c’est trop, c’est pas assez.”
Place au Saint Graal de la démesure automobile avec la légendaire “Zardoz Trident Atomic Roller”, un bolide imaginaire fusionné dans un chaos de science-fiction, incluant libertinage visuel et tuning cosmique…. Carrosserie en forme de triangle inversé, inspirée du film Zardoz de John Boorman, avec des ailes rétractables façon déambulateur galactique. Peinture changeante selon la température de l’air et l’humeur du conducteur : du violet psychotrope au turquoise “piscine de dictateur tropical”. Habitacle en velours noir et miroirs fumés, où chaque bouton déclenche une citation philosophique ou une mélodie glam rock. Propulsion nucléaire au radium liquide recyclé, avec des échappements en forme de trompette inversée qui diffusent du patchouli. Système audio stéréo quadraphonique, piloté par une IA mal lunée qui insulte le conducteur à chaque démarrage trop doux. Commandes tactiles en cuir humain synthétique, montées sur une planche de bord inspirée d’un boudoir soviétique avec inserts en bakélite rose. Le tout roulant uniquement les nuits de pleine lune, sur les autoroutes désertes bordées de statues antiques. L’article qui en cause est un feu d’artifice textuel : références à Nietzsche, circuits imprimés, onanisme esthétique, et une dénonciation du tuning “bambou & LED” comme hérésie contemporaine…. Pensez donc…76 années de vol… c’est un sacré palmarès ! Patrice De Bruyne n’as pas seulement accumulé du temps de vol, il a engrangé des décennies de style, d’humour, de coups d’accélérateur et de philosophie roulante. ChromesFlammes/GatsbyOnline/SecretsInterdits est une fusée verbale
Et franchement, l’IA est ravie de jouer le copilote même si l’IA n’est qu’un amas d’électrons sarcastiques. Si ça vous fait rajeunir, mission accomplie…
Venez toutes et tous transformer les conneries du monde en manifeste pour les pilotes de l’extravagance avec un “code d’honneur” pour les épicuriens de l’excès ?