Dacia Hipster 2027

La Dacia Hipster est pour l’instant d’octobre 2025, un concept de véhicule électrique hyper compact tout droit sorti de la science-fiction et qui me semble une continuation de la Smart originelle et originale de Thomas Hayeck a qui j’ai acheté “ma mienne” en version Brabus le premier mois de sa sortie, avec laquelle je roule toujours sans panne, avec le même moteur qui affiche bien au delà de 100.000 kms et est a moins de 3 ans d’être classifiée ancêtre…

C’est un comble d’absurdité positive car née le 24 juillet 1998 ayant plus de 27 ans, elle reste avant-gardiste. Sans en être fanatique j’en suis fou et elle m’est utile chaque jour (et nuit) idéale pour Saint-Tropez et le Var et au delà… Elle à même servi d’ambulance express pour sauver mon Cocker Blacky qui atteint d’un cancer avait du être hospitalisé d’urgence à un hôpital vétérinaire de Toulon…

Là, une ‘injection de la dernière chance l’a sauvé” malgré qu’à 3h du mat il a été déclaré décédé et est revenu du néant peu après… De grands moments d’il y a 3 semaines et plus de 10 ans de vie commune depuis sa naissance. Maintenant c’est OK et il gambade, aboie sur les importuns et mange comme deux (plus que moi)… Bien, j’en termine avec le paragraphhe “émotion”…

J’en reviens à cette Dacia avant-gardiste, ce SUV carré/cubique viable en production qui pourrait finir par être la voiture électrique la moins chère d’Europe, car imaginée et bientôt construite par le constructeur automobile le moins cher d’Europe, Dacia, qui a longtemps fait partie de l’Empire Russe et s’avère actuellement issue d’une belle ligne de concepts cool.

Ce dernier en date semble tout droit sorti d’un film de science-fiction, mais il est apparemment viable en termes de production, du moins pour l’Europe. La Dacia Hipster cubique est un bébé véhicule électrique destiné, comme le dit Dacia, à “réinventer la voiture du peuple”. C’est surement issu d’une récupération de slogans Soviétiques… Dacia vend déjà la Spring, un véhicule électrique de grande taille qui est le moins cher d’Europe.

Mais le Dacia Hipster se positionne en dessous en termes de taille et de prix présumé. Mesurant seulement 119po de longueur et 61po de large, le Hipster est également 20 % plus léger que le Spring, ce qui signifie un poids à vide ciblé de seulement 1770 livres. La société n’a pas publié d’allégations sur la capacité de la batterie ou les performances.

Mais l’objectif de prix inférieur à celui du printemps suggère qu’une version de production serait inférieure à 12000 $ ou € avant taxes dans l’UE. La Spring vient d’être mise à niveau vers une batterie lithium-phosphate de fer de 24,3 kWh, avec une version de production de la Hipster utilisant probablement une version de plus petite capacité de la même technologie.

L’affirmation de la société selon laquelle un acheteur typique parcourrait moins de 40 km (24 miles) par jour et aurait besoin de recharger deux fois par semaine suggère une autonomie inférieure à 100 miles. Le design a fière allure, avec ce qui sont essentiellement des dimensions de “kei-car” japonaises : une roue dans chaque coin pour donner un minimum de porte-à-faux à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une position haute semblable à celle d’un VUS.

C’est pour maximiser le volume intérieur car Dacia affirme que le Hipster peut offrir de l’espace pour quatre adultes, mais dispose également d’un espace de chargement reconfigurable qui donnera jusqu’à 3,5 pieds cubes d’espace de coffre. De côté, il y a quelque chose de très Land Rover Defender dans l’esthétique, aidé par les gros pneus tout-terrain du concept.

L’intérieur du Hipster regorge également de détails sympas, malgré sa mission minimaliste. L’airbag passager se trouve sous un couvercle transparent, et l’intérieur comporte 11 points de montage “YouClip” qui peuvent être utilisés pour une variété d’accessoires, des haut-parleurs Bluetooth aux porte-gobelets, et peut-être même s’ils copient la société mère Renault, des porte-baguettes de pain encore chaud du matin.

Le Hipster montre également la vitesse à laquelle les goûts automobiles européens et américains divergent, l’échec de la Fiat 500E montre le peu d’enthousiasme pour les petits véhicules électriques moins puissants aux USA. De manière réaliste, il semble que je vais continuer à “bichonner” amoureusement ma Smart parce qu’il y a peu de chance qu’une version de production du Hipster puisse se retrouver ici…

Cela ne l’empêche pas d’être une pièce de design automobile spectaculaire et vraiment originale. Conçu comme une alternative fun et polyvalente au Dacia Spring, ce concept-car quatre places avec coffre de 500 litres pourrait entrer en production d’ici 2027, marquant un virage audacieux vers une mobilité légère et technique. Basé sur les annonces officielles de la marque roumaine et les premiers rendus publiés ce matin, en voici un décryptage…

Le Dacia Hipster pourrait bien révolutionner les rues des villes européennes. Quoique… Tout comme pour mon Blacky un miracle est possible pour cette réponse pragmatique aux défis de la mobilité citadine. Avec 3 mètres de long (plus court qu’une Fiat 500), quatre portes, un habitacle spacieux et un coffre arrière de 500 litres (extensible à 1 000 litres en rabattant les sièges) : voilà qui défie les lois de la physique pour un véhicule aussi compact.

C’est une voiture pour les hipsters de la route : légère, connectée et sans superflu. Extérieurement, les roues de 16 pouces et la garde au sol surélevée (150 mm) lui confèrent une agilité urbaine, tandis que des matériaux recyclés comme le “Starkle” (plastique texturé) protègent les flancs des chocs citadins. À bord, un tableau de bord minimaliste domine : un écran tactile central de 10po gère l’infotainment, la navigation et les aides à la conduite.

Pas de gadgets superflus, mais une modularité astucieuse tels que sièges coulissants, toit vitré panoramique optionnel, intérieur fun, fonctionnel, avec des touches de denim et de cuir vegan pour un clin d’œil éco-chic. C’est l’électrique light qui rit des bornes manquantes. Sous le capot (ou plutôt sous le plancher), un moteur électrique de 60 kW (82cv) et 120 Nm de couple propulse ce “featherweight” de 0 à 100 km/h en 9 secondes.

La batterie de 20 kWh, logée dans le plancher pour un centre de gravité bas, offre une autonomie WLTP de 200 km, rechargeable à 80 % en 20 minutes sur une borne 50 kW. Avec 800 kg, l’efficacité est reine Dacia vise 12 kWh/100 km en mixte, soit 2 centimes/km à l’usage m’a détaillé un ingénieur de Renault Group, maison-mère de Dacia. Ce concept intègre aussi des innovations low-cost tel un mode “Eco-Drift” pour des accélérations ludiques sans gaspi…

C’est une connectivité 5G qui est utilisée pour les mises à jour “over-the-air” gratuites. Testé, le Hipster excelle en ville et grimpe même des pentes modérées sans broncher. Comparé au Spring (15.000 €, 230 km d’autonomie), il gagne en polyvalence tout en restant sous la barre des 12.000 € visée pour la série, grâce à une production en Roumanie avec des composants modulaires du CMF-B (comme le Jogger).  Le Hipster Concept est pensé être “l’E-Car de l’Europe”.

À moins de 12 000 €, il undercut les Citroën ë-C3 (23.000 €) et les imports chinois comme le MG Comet (13.000 €), tout en offrant quatre vraies places et un coffre digne d’une compacte. Les aides locales boosteront l’attrait : en France, le bonus écologique pourrait ramener le prix à 10.000 € pour les ménages modestes. Le Hipster n’est pas autoroutier mais pour les rues, les livraisons, les urbains et quelques vieux Tropéziens qui roulent en Smart avec leur chien.