AMERICAN SUPERCHARGER FIRST…

Brad Gray, un Trumpiste hyper cool, laisse sa collection de voitures parler d’elle-même. Et il suffit de jeter un coup d’œil à ses deux Pick-Up’s, sa Camaro et son Hot Rod, pour constater à quel point il est un grand fan de l’induction forcée. Cependant, ses voitures adoptent une approche résolument différente. “… Ils se boulonnent et ce n’est pas un grand exploit, c’est la suite qui est Waouhhhhh ! C’est toujours quelque chose de différent.

Prenez le temps d’examiner sa Camaro 1969 et vous vous rendrez compte à quel point c’est vraiment différent. Niché entre les rails d’un châssis “maison” renforcé se trouve un Big-bloc V8 468ci, doté de pièces internes de haute technologie qui comprennent des tiges et poussoirs “Eagle”, un vilebrequin Scat, des pistons JE et des têtes CFE Racing. C’est le système d’induction, cependant, qui attire les passionnés comme un aimant.

La combinaison d’un Blower/compresseur Littlefield 1471 et d’une paire de turbos Precision de 68 mm a été soigneusement conçue pour se compléter. Et le fait de suivre le chemin alambiqué du mélange air/carburant révèle de sérieux talents en ingénierie. Voici comment cela fonctionne : l’air entre par le chapeau d’injection en haut, sortant vers l’arrière par deux conduits qui le dirigent vers la paire de turbos.

L’air sous pression est repoussé vers le haut à travers une paire de tubes équipés de soupapes de décharge et reliés à la chambre du plénum qui se trouve directement sous le chapeau d’injection. Ensuite, l’air compressé par les turbos est dirigé vers une paire de carburateurs Holley 980 et compressé une deuxième fois par le Blower/compresseur. Enfin, la charge de suralimentation qui est massive, est transmise aux cylindres.

L’échappement est dirigé directement vers le bas à partir des turbos et le long des rails du châssis, sortant par les culbuteurs devant les roues arrière. Les turbos exercent un effet quelque peu silencieux qui ne donne ni besoin ni envie d’installer des silencieux d’échappement. Le système d’azote est plus utilisé pour le refroidissement que pour l’énergie supplémentaire, mais tout est possible…

La Camaro Guards-Red est superbe et c’est ce qu’on appelle “Une bête de concours” elle gagne systématiquement les meilleurs prix et trophées et crée des émeutes délirantes, surtout lorsque le moteur tourne “à donf”… C’est l’enfer qui se déchaine et c’est ce qui lui permet de remporter les trophées “Premier prix, et du meilleur du spectacle”… La bête a été construite il y a 20 ans d’ici quelques temps après le 11 septembre du World Trade Center de NewYork…

L’intérieur en cuir personnalisé comprend un ensemble complet de compteurs, un levier de vitesses Quarter Stick, une cage de sécurité complète, des sièges spéciaux sur mesure et une paire de bouteilles d’azote peintes pour correspondre à la teinte de la banquette arrière. Le coffre est tout aussi soigneusement rembourré et est équipé d’une pile à combustible de 15 gallons avec des systèmes séparés pour le carburant et l’azote.

Une pompe de relevage Aeromotive met sous pression le carburant parce que “lorsque cette chose est à pleine charge, elle le veut et elle le veut de suite !”... Les deux barres-wheelie sont fonctionnelles, mais la goulotte de traînée Simpson est strictement pour le spectacle. Brad ne fait pas de courses de Dragsters avec sa, uniquement des shows.

Le deuxième véhicule de la collection est le plus récent de Brad, un Pick-Up Chevrolet’56 rouge avec le logo de son club sur le côté. Son plan était de construire un P.U. Rat Rod noir. Évidemment, cela a changé ! La séquence de construction a commencé par l’ajout d’une nouvelle moitié arrière avec un essieu Ford de 9 pouces, le renforcement des rails du châsis de l’avant à l’arrière, l’installation du moteur et la création des échappements latéraux.

La bête N°2 utilise la même teinte Guards Red que la Camaro, mais avec un agent aplatissant dans le clair. Les touches personnalisées incluent des emblèmes, une seule barre de wheelie à l’arrière et un demi-couvre-tonneau au-dessus du lit P.U.. Les feux arrière uniques sont des lentilles en verre Ford 29 sur des supports de rétroviseurs latéraux chromés. Le moteur est un gros bloc V8 468ci alimenté par une combinaison d’un Blower 871 Mooneyham.

Il est complété par un F2 ProCharger. Voici le chemin : l’air entre dans le chapeau de l’injecteur et est dévié vers le bas à travers une paire de tubes à gauche et à droite dans le ProCharger monté au centre. L’air est ensuite forcé vers le haut, au-delà de la paire de soupapes de décharge jusqu’à un plénum central au-dessus de la paire de carburateurs Holley 850. Il descend ensuite à travers les carburateurs, est à nouveau pressurisé via le Blower 871…

Et ce avant d’entrer finalement dans le moteur. Les gaz usagés s’échappent par des collecteurs et des silencieux doubles. Une fois de plus, en inversant le ProCharger, Brad le conduit ainsi que le Mooneyham à l’aide d’une seule courroie. Le dernier véhicule de la collection s’écarte clairement des trois premiers. Le dragster long et bas utilise un châssis construit “à la main” et une carrosserie “Legends” hautement modifiéeL’entrée (et la sortie) est la trappe de toit.

Suivant un schéma similaire, la bête est alimentée par un Chevrolet 468ci big-block avec, non pas un, ni deux, mais trois Blowers/compresseurs… Waouwwww ! Pas demain qu’on voir ça en Franchouille… ! Les raisons sont multiples, pas de pièces disponibles en stock en Europe, coûts prohibitifs pour les y amener (Sur-taxes), quasi pas se réel spécialiste pour monter et régler et entretenir plus une législation d’interdits…

Le troisième véhicule est de couleur argent. Brad à construit son Chevrolet C-10 de 1965 il y a 10 ans et c’est son “Daily-Driver-quotidien” qu’il conduit régulièrement. Il a acheté ce P.U. et a direct tout démonté, la cabine, les portes, le châssis et le lit P.U. Puis a renforcé le châssis, en ajoutant des renforts 9 pouces avec des ressorts hélicoïdaux et en soudant un clip avant Chevrolet de 1982 avec des freins à disques.

Des traverses supplémentaires ont renforcé le châssis pour s’assurer qu’il pouvait supporter la puissance prévue avec un Blower/Supercharger. Encore une fois, c’est le système d’admission forcée sur le moteur qui attire les spectateurs par dizaines. Doté de panneaux d’aile intérieurs en aluminium poli et anodisé, le petit bloc 355ci utilise une paire de compresseurs Bowers 671 assemblés l’un sur l’autre.

En retournant le boîtier inférieur à l’envers et en réajustant les lames, Brad a pu utiliser une courroie pour entraîner les deux ; Un processus qu’il a mis un certain temps à mettre au point. Il a déterminé que cela fonctionnait mieux en enfonçant un peu plus celui du haut que celui du bas. Les deux compresseurs travaillent ensemble pour tirer d’énormes gorgées de carburant (100L aux 100kms) et d’air (gratuit pour l’instant) à travers les Holley 2 750 double quad.

L’azote est alimenté par des plaques sous “les glucides”. La puissance est transmise à une transmission Turbo 350 hautement modifiée et enfin à un ensemble de jantes 15X14 Weld ProStar et de caoutchouc Mickey Thompson. Bien que le moteur puisse voler la vedette, comme c’est généralement le cas avec les constructions de Brad, l’attention portée aux détails est incroyable. D’énormes bacs à l’arrière accueillent les pneus Mickey Thompson 31X18.5.

Le lit P.U. contient une pile à combustible et une bouteille d’azote et utilise des systèmes de carburant séparés pour le moteur et l’azote. Encore une fois, le camion a un bel intérieur personnalisé, cette fois en rouge et gris, avec un levier de vitesses Quarter Stick résidant dans la console centrale rembourrée, des sièges Econoline, un volant rembourré pour correspondre, et seulement trois compteurs sur le tableau de bord.

Quoi qu’il y a ? Pression d’huile, température de l’eau et suralimentation. Les manomètres de pression de carburant sont à l’extérieur sur le moteur et il n’y a pas besoin de compteur de vitesse. Lorsqu’il est sur la route, Brad se contente de foncer… Là aussi, c’est pas demain qu’on voir ça en Franchouille… Les raisons sont identiques que pour les deux autres… Réellement navrant !