1939 StreetRod PLYMOUTH

Lorsque le magazine Street Rodder a choisi cette rare beauté parmi les 10 lauréats du Top 100 lors du Shades of the Past Hot Rod Roundup, ils l’ont décrite comme « la plus belle berline Plymouth de 1939 que nous ayons jamais vue ».

Le fait qu’on puisse aller à des salons automobiles pendant des années sans voir une autre Plymouth de 1939 n’enlève rien à la déclaration flatteuse de Street Rodder. Il y avait environ 2 500 voitures à Shades of the Past ce week-end-là, et même si 2 000 d’entre elles étaient des Plymouth de 1939, nous soupçonnons que cette P8 Deluxe Road King aurait dominé les autres. Qu’en pensez-vous ?

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À la recherche d’un trésor caché
La Plymouth appartient à Robert Hunn, un bijoutier d’Ellisville, Missouri, qui nous a dit qu’avant d’acheter la Plymouth, il était passé devant la voiture pendant des années sans s’en rendre compte. Il a dit qu’un de ses amis, Tom Jones, avait un atelier derrière sa maison où il réparait des horloges. « L’atelier était dans un garage qui avait aussi un carport rempli de bric-à-brac avec une bâche sur une partie. »

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Il a ajouté : « Je suis allé lui rendre visite une nuit alors qu’une tempête se préparait et que le vent se levait. En franchissant la porte du carport, une forte rafale de vent souleva le bord de la bâche, révélant l’ancienne Plymouth de 1939 en dessous. Je lui ai posé des questions, et Tom m’a dit qu’il en était propriétaire depuis environ 20 ans. Tout excité, je lui ai demandé combien il en voulait. Il a dit qu’il ne voulait pas la vendre, et j’ai ri et je suis passée à l’affaire en cours. Chaque fois que j’allais chez lui, je demandais le prix. Tom disait toujours : ‘Robert, tu ne peux pas te le permettre’, et il riait. »

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Roues et négociations
« J’ai finalement compris que Tom n’était pas motivé par l’argent, mais qu’il aimait la nature et les choses de la vieille campagne », dit Hunn. « Dans mes échanges avec les antiquités, je suis tombé sur un vieux manteau en peau d’ours du XIXe siècle. Je savais qu’il tomberait dans le panneau, alors j’ai commencé par lui offrir une cathédrale en améthyste qu’il avait admirée dans ma boutique. Puis j’ai ajouté une montre de poche dont je savais qu’il voulait. Je voyais bien qu’il hésitait. Puis je lui ai mis le manteau en peau d’ours, qui lui allait, plus 100 $ pour adoucir le pot. L’accord était conclu. »

La fois suivante où Robert se présenta à la boutique de Tom, ce fut avec une remorque pour ramener sa nouvelle possession. Une fois chez lui, il a réussi à le faire tourner, l’a fait faire le tour du pâté de maisons plusieurs fois, l’a garé, et ne lui a pas vraiment prêté attention pendant 10 ans pendant qu’il fondait une famille.

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011 1939 PLYMOUTH HUNN

Au moment où les espèces de Robert furent adultes, il semblait probablement que l’ancienne Plymouth ne serait jamais construite, mais Robert était enfin prêt. Il a présenté la voiture au constructeur Mike Weber à St. Charles, Missouri, et lui a raconté la saga peu aventureuse de la Plymouth de 1939. Il s’attendait à ce que la construction prenne beaucoup de temps car il paierait au fur et à mesure de l’avancement du projet. Weber accepta la demande de Robert et accepta le poste.

Corps rare, peinture bien cuite
Après 20 ans sous la bâche et dix autres enfants de Robert qui l’ont tabassée, le corps était usé mais intact, et étonnamment sans rouille. Une grande partie de l’extérieur, de la tôle aux phares et feux arrière, poignées de porte, et même les garnitures, est d’origine. Les modifications étaient légères, destinées à améliorer, pas à changer, le style original. Les pare-chocs ont été retirés et les calandres latérales du capot ont été remplies. Le pare-arrière a été modifié avec une sortie d’échappement personnalisée. Après que Mike Weber eut pulvérisé la peinture Triple Black, la moulure Plymouth 1939 reconditionnée et replacée a été remis en place. Les roues sont des versions uniques des Foose Design Impression 10 rayons, usinées par Mike Curtis chez Curtis Speed Equipment. Elles apportent une touche de saveur du XXIe siècle à l’extérieur de la tige de restauration et, à nos yeux, s’accordent mieux aux proportions imposantes et au style élégant de la Plymouth que les roues d’origine.

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Moteur LS2 à l’apparence traditionnelle
Jetez un œil sous le capot, où Mike Weber a réussi à habiller le moteur GM LS2 moderne en caisse dans un style classique d’autrefois, avec un filtre à air Buick Nailhead 1956 sur mesure et des cache-culapes-culape vintage Plymouth qui sont en réalité des cache-bobines de répliques Holley Chevy Chevy LS modifiés avec un script Plymouth personnalisé. Le LS2 est soutenu par une transmission GM 4L80E.

Coussins gonflables en dessous
En dessous, le châssis d’origine est modifié avec des airbags RideTech pour abaisser la carrosserie à quelques doigts du bitume. La suspension avant Mustang II, l’arrière Ford 9 pouces (provenant d’une Lincoln Versailles) avec un système triangulé à quatre bras, les amortisseurs Pro Comp et les freins à disque Wilwood offrent des performances à la dernière minute.

Cuir, grain de bois et conforts
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Comme pour le choix des roues, l’intérieur est conçu avec des éléments modernes qui s’intègrent au style rétro en bielle. Un film hydrographique était utilisé pour appliquer le motif en chêne découpé grossièrement sur le tableau de bord, le moulure de garniture, la chute de colonne et la console personnalisée. Redline Gauge Works a restauré le compteur de vitesse et le tableau de instruments d’origine avec des fonctions électroniques. Les sièges baquets et sièges arrière personnalisés de la Jaguar 1986 étaient recouverts de cuir aux tons de selle chez M&M Upholstery. La climatisation est assurée par Vintage Air. Le système audio combine une unité principale Kenwood avec des amplificateurs et haut-parleurs d’Arc Audio. La colonne de direction de Flaming River est surmontée de la roue d’origine restaurée et modifiée.

« Quand les photographes de Street Rodder m’ont approché à Shades of the Past et m’ont demandé ‘C’est ta voiture ?’ … c’était un moment de fierté pour moi », a déclaré Robert.

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La Plymouth s’est avérée être un projet de 12 ans, sans parler de toutes les années passées sous une bâche. Mais quand le produit fini est la plus belle berline Plymouth de 1939 que vous ayez jamais vue, l’attente en vaut la peine.

Vous voulez voir plus de Plymouth, Dodge et Chrysler street rods d’avant les muscle cars ? Découvrez la galerie de Street Rodder ici.

Construction de cette berline Plymouth de 1939
Carrosserie & Peinture

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Plymouth P8 Deluxe Road King 1939 berline 4 portes
Supports de pare-chocs retirés
Grilles latérales du capot remplies
Les marchepieds ont été remplacés par des versions lisses
Bouche de remplissage cachée
Essuie-glaces éliminés
Paroi arrière modifiée pour l’échappement
Phares d’origine avec ampoules halogènes et clignotants
Feux arrière d’origine
Chrome par Precision Placing, Quincy, Illinois
Inox reconditionné par Thach Polishing, Pevely, Missouri
Peinture PPG Triple Black, peinte par Mike Weber
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Châssis

Rails de châssis Plymouth 1939
Interface Mustang II de Lakeshore Fabrication, Columbia, Missouri
Broches de chute Heidts de 2 pouces
Système de direction Unisteer
Ford 9 pouces de vitesse, rapport 3,26:1, glissement limité
Arrière triangulé à 4 barres
Ressorts pneumatiques RideTech à l’avant et à l’arrière
Amortisseurs Pro Comp avant et arrière
Freins à disque Wilwood de 14 pouces, soupape de répartition
Réservoir de carburant en inox de 20 gallons Rock Valley, modifié
Roues et pneus

Roues de la série Foose Design Impression, usinées par Mike Curtis chez Curtis Speed Equipment, 18 et 20 pouces
Pneus Nitto INVO, 225/45ZR18 et 245/45ZR20
Moteur et transmission

Moteur GM LS2 2006
Réglage et dyno des connexions turbo
Ventilateur Spal
Pompe à eau Edelbrock
Le ventilateur personnalisé de Fan Man
Alternateur Powermaster
Caches de bobines Holley LS, modifiés
Système d’admission/filtre d’air personnalisé
Filtre à air Buick Nailhead 1956 sur mesure
Fils MSD
Coups de tête de Sanderson
Silencieux MagnaFlow
Transmission GM 4L80E 2006
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Intérieur

tableau de bord d’usine modifié avec motif hydrographique en bois
Faces de jauge d’origine, électronique Redline Gauge Works
Unité audio Kenwood, amplis et enceintes Arc Audio
Kit de câblage American Autowire
Volant d’origine et colonne Flaming River
Ensemble de pédales Lokar
Fenêtres de puissance des Nouvelles Reliques
Poignées d’origine
Sièges baquets Jaguar 1986, sièges arrière personnalisés
Sellerie en cuir de selle par M&M Upholstery
Panneaux de porte personnalisés
Climatisation vintage
Valises malles
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Tim Bernsau
Tim Bernsau est rédacteur en chef de reportages chez HOT ROD