Jay Ohrberg “Double Trouble” V16 908cc 1.000cv

Non seulement, avec cet article concernant un Hot Rod Super”T” V16 de 1.000cv, je vous extrait (temporairement) de votre abattement moral consécutif aux guerres d’Ukraine et d’Iran, mais aussi de la déprime insidieuse due à votre découragement de ne jamais avoir pu vous retrouver en Europe (particulièrement en franchouille) “pour de vrai”, devant un tel Hot Rod, qui vous aurait abasourdi durablement, vous distrayant de folies telles que seul ChromesFlammes apporte depuis la fin des sixties…

“Yeahhhhhh ! C’est Rock’n’roll” aurait dit Johnny décédé trop tôt mais rapidement remplacé tant en amoures qu’en ziziques… Mêmes ses jouets autos et motos ont été bradés, ses maisons aussi, pour qui est attentif cela définit que… Je n’en écrirais pas pluche, c’est même déjà trop, d’autant que dans un mois, le 16 mai 2026 vous m’enverrez vos “bons voeux” pour mon entrée dans mes 77 ans, la dernière année qui m’est autorisée pour relire mes albums Tintin&Milou… Si nous y arrivons car le Nettanyaou&TrumpyBand risquent de tout faire sauter… Yeahhhhh ! Vachement Rock’n’roll attitude…

Donc, le HotRod en star de ce billet d’amour, qui a déjà fait l’objet d’un article, est maintenant considéré comme étant un HotRod historique par son Nième propriétaire dans le but de doubler ou tripler les 160.000 dollars qu’il a payé à un gars qui l’avait acheté 80.000 à un gars qui l’avait acheté 40.000 à un gars qui l’avait acheté 20.000… C’est le business, mais c’est un point central incontesté ! De plus, où qu’il apparaisse, ce Hot Rod bimoteur délivre chocs passionnels, émerveillements primaires et primitifs, hallucinations diverses avec bégaagayeyeyement convulsifs et crises épileptiques…

C’est sans concession de quelconques rémissions… Jay Ohrberg qui n’a plus aucune emprise sur sa création qu’il avait bradée 20.000 dollars, reste adulé car il possédait un portefeuille de voitures démesurées, détenant des records du Livre Guinness, incluant des voitures de cinéma, et autres qu’il a imaginées et construites. Au début des années 1980, alors que Jay Ohrberg construisait ce Hot Rod T’Buckett’1932, il a soudain pensé qu’il fallait plus faire pour ne pas décliner. Il a imaginé un Hot Rod qui époustouflerait le public qui persévérait à visiter des shows de Hot Rod’s et capterait l’attention de toutes et tous…

Cela devait favoriser l’achat de tickets d’entrée et une éligibilité de droits d’auteur pour les maquettes et jouets y extrapolés. C’est ce que continue de réaliser Céline Dion malgré son vieillissement de plus en plus marqué… Jay Ohrbergh a donc décidé de créer un clone de son T’Buckett’32 avec un châssis plus simple et plus long pour positionner deux big block 454ci ! Jay a nommé cette re-création “Pinocchio” croyant qu’il percevrait des dollars en remerciements… En fait le Groupe Disney lui a réclamé des droits d’auteur ! Il a donc “vite-fait” changer le nom en “Double Trouble”…

Il a ensuite entrepris une tournée américaine faisant le circuit des salons nationaux et internationaux, laissant croire a une restauration méticuleuse , le public a applaudit et Jay a remporté trop de prix majeurs pour les lister ! Le monde s’est ensuite écroulé comme les tours du WTC Au début des années 2000… La presse “papier” s’est également désintégrée et l’hécatombe a entrainé les grandes figures tel Boydd Coddington et autres dans la tombe… La voiture a été stocké en attente de jours meilleurs.

Après une longue hibernation d’environ 25 ans, le Hot Rod “Double Trouble”, (ce qui sous-entendait une double vie alors qu’en réalité c’était une nouvelle vie en parallèle) est réapparu et c’est reparti pour un tour… Le Hot Rod a de nouveau été adopté/accueilli avec succès sur le circuit des salons prétendant être honorés de l’exposer. Business/business, mais, avec regrets, et 26 ans de plus. Plus personne ne fait la différence, tout le monde s’en f… (s’en branle) portant l’âge du bestiau à un forfait de 70 ans… Jay Ohrbergh s’est résolu à le vendre car il était temps de passer à autre chose…

Oui mais quoi sinon préparer une concession dans un cimetière ou après quelques semaines plus personne ne viendra…. “C’est vraiment une opportunité unique dans une vie, que de mourir plusieurs fois”… m’a dit JayOhrberg qui m’avait harponné dans un show ou je m’étais perdu pour me proposer d’en réaliser un article dans mon Webzine ChromesFlammes… Il m’a donc expliqué qu’il a construit le clone de son premier Hot Rod mythique. Rien de très compliqué, il a acheté un châssis et une carrosserie Westcott T’Roadster.

Il a mis les essuie-glaces dans le capot plutôt que sur le pare-brise (c’est le seul T que j’ai jamais vu comme ça). Il a enfoncé l’antenne électrique, a encastré la plaque d’immatriculation et a construit un capot à persiennes étiré assez longtemps pour couvrir deux nouveaux moteurs big block 454ci. Le Hot Rod a été peint en rouge classique avec finition polie, lisse et brillante. Il comporte également des fins filets décoratifs avec des détails en feuille d’or. Les phares ont des ampoules à haute intensité et des feux arrière en forme de larmes datant de 1939 avec des points bleus, bien sûr.

Le toit décapotable en tissu est amovible (Le Hot Rod est-il est plus beau sans le toit ?). Les montants chromés du pare-brise ont été diminués de 2po pour un rendu “propre”. Un jeu de jantes “Weld” en aluminium ont été polies (encore plus énormes à l’arrière qu’à l’avant)! Il y a aussi eu à résoudre un double problème avec 2 jeux de manomètres et 2 allumages… “On démarre chaque moteur individuellement avec des clés séparées. Chaque moteur possède ses propres compteurs d’huile et de température mais partage un seul et même compte-tours et idem pour le compteur de vitesse” qu’il m’a dit…

L’habitacle a été rembourré très professionnellement, y compris sous les dessus (sic !). La boîte automatique au plancher ressemble à un levier manuel et il y a un joli volant en cuir. Deux gros blocs 454ci pour un total combiné de 908ci développent 1.000cv ! Oui, c’est fonctionnel et les deux moteurs fonctionnent très bien. Chacun a été construit de la même façon : ils ont des arbres à cames Comp, des prises d’air Moon avec 8 carburateurs Weber, des systèmes d’allumage magnéto Vertex et, comme si cela ne suffisait pas, les deux moteurs sont équipés de d’injection d’oxyde nitrique.

Chaque moteur a son propre démarreur. Les deux moteurs sont associés par pignons et chaînes les reliant. Il est toutefois plus pratique de désactiver la chaîne, les deux moteurs tournent et vrombissent mais un seul moteur fait bouger la voiture… Si vous vous sentez aventureux, et décidez à payer presque 200.000 US$, la chaîne est incluse dans la voiture et peut-être réactivée pour faire fonctionne la bête sur 16 cylindres et 100 litres aux 100kms… Avec la guerre d’Iran et les augmentations, plus personne ne va vouloir de doublr conso oir des VI Big Blocs… C’est ruineux…

Vous voyez les 16 tuyaux d’échappement ? Yeaaaah ! Si Les gens ne vous voient pas arriver, ils vous entendront ! Les 2 V8 fonctionnent bien au frais avec des pompes à eau en aluminium, un radiateur Walker et un ventilateur électrique. Le siège/banquette est vibrant ! Il suffit de monter à bord ! Le châssis vient de chez Deuce Factory qui l’a allongé de 36po. Les bras traînants avant en inox ont également été allongés. Tout à l’avant est entièrement chromé et comprend un essieu surbaissé Super Bell de 4po, un amortisseur de direction, un saut à lames Posie Super Slide, des ailes chauve-souris et des amortisseurs chromés.

À l’arrière se trouve une suspension à 4 bras avec barre stabilisatrice, ainsi que des amortisseurs à gaz réglables par coilover. Il y a des freins à disques sur les 4 roues avec des étriers polis et des plaques de soutien. Le réservoir de carburant a été réalisé sur mesure et “encoiffé” autour de l’arrière. Il possède 2 pompes à carburant électrique et 2 filtres chromés. En regardant les moteurs, vous constaterez qu’ils ont des carters d’huile chromés d’une capacité supplémentaire, 2 démarreurs chromés et un cache d’inertie de même chromé. La boîte automatique Turbo 400 est équipée d’un kit B&M.

Un arbre de transmission chromé se connecte à l’axe/pont/différentiel Franklin positraction. Voilà… On en a fait le tour… Soyons honnêtes, les gens achètent des voitures cool pour se faire remarquer, celle-ci le fait mieux que presque n’importe quelle voiture sur la planète ! À part cela, c’est le duplicata neuf d’un Hot Rod historique de “qualité investissement” construit par un célèbre “Kustomisateur” automobile. Imaginez simplement le plaisir que vous allez avoir en payant un peu plus de 200.000 US$ plus quelques divers suppléments, les transports et autres frais à prévoir. Immatriculation impossible en Franchouille…