HotSedanRod Ford’28
Écoutez Nathan Curry du Missouri ; il vous dira ce que vous devez savoir sur sa berline Ford de 1928 hachée et canalisée. « Je voulais quelque chose d’unique. Mon objectif était de construire autant que possible pour que personne d’autre n’ait la même chose. C’était un projet père-fils-fils-fiancé avec mon père, Tony Curry, mon fils de 15 ans Cam, et mon fiancé Stevie Varney. Nous avons commencé avec un châssis conçu unique et à partir de là, nous avons tout fait pour cette voiture sauf construire le moteur et faire le rembourrage. »
04 Ford Ford à cannel, moteur à vue aérienne à vue aérienne 1928
Le projet de six ans s’est concrétisé, et l’« affaire de famille » est un véritable exemple de travail côte à côte, gérant une grande partie de la construction, comme la fabrication du métal, la carrosserie et la peinture, les œuvres d’art, l’assemblage, et plus encore. Tout ce qui restait au monde extérieur, c’était la construction du moteur et l’intérieur.
08 Ford 1928 à canalisation rat rod détaillée : calandre avant rapprochée et moteur
Having found the Model A body in a field, Nathan purchased it and brought it home. The goal was a fun project for the family to do “burnouts” and drive around. However, all that changed when the opportunity arose to have the hot rod at the SEMA Show. Suddenly, the project got “real serious.” Nathan didn’t want something that might be a “different” version of what others would have, so he and the family built this unique example of hot rodding.
10 1928 Ford channeled sedan rat rod rear view custom modifications
It should be noted that Tony Curry owns a hot rod shop called Show Me Rod & Custom, while his son, Nathan, is a custom painter (airbrush artist) who works under the same roof. This is more than a “marriage” of convenience; having each geographically close to one another made for a more mutually invested project, giving the father and son time to enjoy each other’s talents and ideas.
13 1928 Ford Sedan engine bay with dual carburetors Nitrous Outlet system and custom V8 valve covers
Gerald Griffin of Griff’s C.A.M. Shop handled the machine work on the 350 small-block Chevy, a four-bolt main iron block with a 0.030-inch overbore and a balanced rotating assembly now held in place via solid motor mounts. The cylinders are now filled with cast flat-top pistons with a 10:1 compression ratio, a Howards Cams & Racing Components roller camshaft, and World Products iron cylinder heads with 2.02-inch intakes and 1.60-inch exhaust valves. (This valve configuration we would have seen on the mid-’60s Chevy Ramjet fuel injection, camel hump heads.) The heads are topped off with custom one-off valve covers with the mid-’60s Corvette-style finned covers from the Curry family shop. Nathan slipped in the name “Kingpin,” reminiscent of Italian gangster lore.
16 1928 Ford Sedan chrome suspension components drilled I beam front axle and Firestone tires
Resting on the small-block Chevy is a tunnel ram with a pair of Holley 750-cfm four-barrels fed through an electric fuel pump and covered by more Nathan handwork in the custom air cleaners. To ensure that the fuel load is amply “charged,” the V-8 is supported with an N.O.S. system from Nitrous Outlet in the form of a 150hp shot supplied by two 10-pound bottles. The ignition uses an HEI system with an MSD box (coil), an underdash-mounted mini battery, a 100-amp alternator, a mini race starter, and vintage cloth plug wires. The 16-inch electric fan handles cooling. The headers are based on 1-7/8-inch coated tubing, giving an exhaust system with individual tubes reminiscent of World War II–era fighter plane’s exhaust system.
18 1928 Ford Sedan aggressive front grille with vertical chrome slats and vintage teardrop headlights
Backed up to the SBC is a 350 automatic with a manual valvebody, a 2,500-rpm stall speed converter, a Nathan-whittled one-off custom shifter, and a driveshaft from the Driveline Shop. All this power works through the V-8, into the trans, and then back to a Ford 9-inch rearend running a 3.00 ratio, now located by a triangulated four-link and Pete & Jake shocks.
19 1928 Ford Sedan vintage style wheels orange pinstripes and retro details
The chassis is based on a Model A frame that has undergone a 5-inch “Z” front treatment and a whopping 19-inch rear kick. Patrick Elkins and Chris Clark are responsible for the frame magic. The chassis is outfitted with an air-ride suspension and rests on rubber bumpstops at rest. The wiring is run through the frame until it reaches its connection points. The front suspension is based on a plated and drilled Super Bell 4-inch I-beam drop axle that uses 1937 Ford spindles, chrome Pete & Jakes friction shocks, one-off air-ride suspension, and a Corvair steering. Braking combines GM metric calipers with custom covers, backing plates, and the rear Ford 11-inch drums. From Kugel Komponents are the underdash mounting bracket, dual reservoir master cylinder, and brake pedal assembly. More corner selections are the Rocket Fire 16-inch wheels in front and the 18s in back—all painted in House of Kolor Galaxy Gray (HOK) and then sprayed with HOK Urethane Satin Klear—wrapped with Firestone rubber; 6.00 in front and 7.00 in back.
20 1928 Ford Sedan interior showcasing blue dashboard leather seats and painted nitrous tank artwork
Il ne fait aucun doute que cette berline Model A a subi un nombre impressionnant de changements depuis son départ de l’usine de fabrication de Henry en 1928. Il y a un top chop de 5 pouces en plus du canal de 3 pouces. Notez que l’insert du toit est entièrement rétractable, offrant l’aspect ultime du toit ouvrant. À partir de là, les portes ont été inversées, s’ouvrant désormais dans un style « suicide » avec un panier complet sur le ventre, tandis que le capot a été élargi de 2 pouces de chaque côté et il y a désormais une visière moulée et percée sur mesure. L’éclairage comprend des phares de moto reposant dans des supports moulés, et à l’arrière, les feux arrière sont des Ford 1937 moulés dans la carrosserie. Également découpée dans la tôle arrière, la porte à gaz flush-fit mène à un réservoir en acier de 15 gallons sur mesure. Tony Curry s’est occupé de la carrosserie, tandis que Nathan a appliqué le mélange personnalisé HOK de panneaux bleus et Galaxy Gray, puis a rayé en Tangelo Pearl. (Remerciements particuliers à Mike Taylor de HOK pour son aide avec les couleurs et les matériaux.)
25 Ford Sedan 1928 avec double réservoir d’azote avec thème Bonneville Special peint et système de haut-parleurs personnalisé intégré
À l’intérieur de Classic Instruments, un « six-pack » (six jauges en un, avec une lunette en acier inoxydable) est positionné dans le tableau de bord en tôle unique. Le tableau de bord inférieur présente des trous esthétiques avec des écrans à hachet et un seul indicateur de suspension pneumatique indiquant la pression de l’airbag. Le câblage électrique nécessaire est basé sur un kit de câblage EZ positionné par Tony Curry. Montée sur le tableau de bord via un rabat-retrait personnalisé se trouve une colonne raccourcie avec une fonction de déconnexion rapide qui maintient le volant unique de 13 pouces ; le diamètre s’adapte à la carrure de plus de 1,80 m de Nathan. Les sièges personnalisés sont davantage du travail artisanal de curry, ensuite recouvert de cuir noir avec des passepoils bleus et des coutures orange. Le matériau bleu « narrow panels » utilisé sur les dossiers des sièges et des panneaux de porte est ce que l’on aurait trouvé dans une Chrysler des années 1970. Shane Lile de Sewn Tight Custom Interiors a mis en marche sa machine à coudre pour s’occuper de tous les aspects de la sellerie, y compris la moquette allemande Square Weave couleur charbon, les panneaux de porte en cuir noir et le toit noir. La zone de sièges arrière sert à installer les deux bouteilles d’azote et met en valeur les talents artistiques de Nathan à travers la fresque peinte de son père durant ses jours de jeu-rapide. Le tunnel de transmission présente plusieurs fresques de hot rods représentant une poignée de hot rods.
23 Ford Sedan 1928 avec compteur de vitesse orange rétro et pommeau de levier de vitesses bleu métallique personnalisé
Nathan voulait quelque chose qui se démarque de la foule des voitures de luxe, et nous pensons qu’il a atteint cet objectif — et bien plus encore.
