1969 Camaro street machine.
Après une série de tentatives infructueuses, le podiatre Dr Todd Billingsley a approché Dave Lewis à A-1 Street Rods avec l’intention de construire une Camaro Street machine de 1969, spectaculaire et quelque peu inhabituelle. Le pare-brise sans cadre et les pare-chocs rentrés (avant et arrière) remettent en valeur les modèles classiques de la Camaro. Aucun emblème orne le corps parfait. (Photo de Bob McClurg) « Todd nous a apporté sa Camaro 69 parce qu’il n’était pas satisfait de l’atelier où se trouvait la voiture et nous a donné des instructions pour la refaire de fond en comble », raconte Lewis. Des centaines d’heures ont été consacrées à la carrosserie de cette Camaro 1969, et cela se voit. Les quarts arrière étaient chacun élargis de 3/4 de pouce. On creuse les sorties d’échappement bien installées. (Photo de Bob McClurg)
Quand on traite avec un magasin haut de gamme, « de haut en bas » peut devenir une proposition assez coûteuse. Et le total final ici s’est élevé à un solide total de 400 000 $, mais le bon docteur est ravi du résultat. Pour commencer, l’équipe de A-1 a complètement sablé la carrosserie de la Camaro, retiré les quarts arrière, l’a mis en mini-tube, et réinstallé de nouvelles tôles, déplaçant les ailes arrière de 3/4 de pouce vers l’extérieur pour dégager un jeu de roues et pneus gigantesques. Quatre cent mille dollars et deux ans et demi ont été consacrés à la construction, et cela en valait la peine. « Nous avons aussi rétréci et afleuré les pare-chocs avant et arrière et roulé le carter arrière (qui est équipé d’une paire d’embouts d’échappement personnalisés en acier inoxydable). Nous avons enlevé toutes les moulures du pare-brise et arrondi tous les coins du verre arrière », expliqua Lewis. « Les rails de goutte ont aussi été retirés. Le becquet arrière du pont et le pare-air avant sont fabriqués à la main en métal. Au total, la ’69 est restée sur la rotisserie pendant trois mois et demi. » La machine de rue du Dr Todd Billingsley a été construite par Dave Lewis et son équipe chez A1 Street Rods (Broken Arrow, Oklahoma) et représente une durée de deux ans et demi ainsi qu’un investissement de 400 000 $. En passant, on dirait que c’était de l’argent bien investi. La Camaro semble être sans couture, tout est soudé et lissé. Félicitations au technicien A-1 Jeff Holloway pour le travail de fabrication laborieux, tandis que Matt Clark a été chargé de la carrosserie finale. Enfin, Heath Hardin de l’A-1 a pulvérisé la Camaro en noir jais « full 360 » DuPont avec des rayures rouges contrastantes et beaucoup de transparence. Ce magnifique est propulsé par un Chevrolet L88 427-ci big-block préparé pour Street & Performance à compression 11,0:1. Il est équipé d’un arbre à cames Crane et alimenté par un EFI S&P/Chevrolet Performance Parts avec beaucoup de chromage. Moteur Chevrolet Rat de 1968, construit sur route et en performance avec compression 11,0:1, équipé de cames de grue, alimenté par un S&P/Chevrolet Performance EFI, soutenu par un Turbo Hydro 400 préparé TCI à vitesse coup de 1 800 vitesses et changement Lokar. (Photos par Bob McClurg)
En secours, une GM Turbo 400 TCI à vitesse arrêt, à vitesse stagnante, Lokar et préparée par TCI, commandée directement dans le catalogue de Jeg’s. La suspension Ride Tech à l’avant et à l’arrière fonctionne en concert avec un système informatisé programmable Air Ride Technologies sur iPad. À l’arrière, l’A-1 installa un canon arrière de neuf pouces, à pignon rétréci, à 3,73:1, équipé de Moser. Le freinage est assuré par un ensemble de freins à disque Master Power de 14 pouces, quatre et six pistons, à chaque virage. Les roues et pneus sont des rayons American Racing à cinq rayons de 18 pouces (avant) et 20 pouces arrière, enveloppés de caoutchoucs Nitto Invo 225/40ZR 20 pouces Pratiquement tous les composants du train d’atterrissage ont été peints, plaqués ou polis, y compris l’arbre de transmission Mark Williams chromé, l’échappement sans soudure de 3 pouces fabriqué par A-1 et le réservoir d’essence personnalisé de 17 gallons avec pompe intégrée. Chuck’s Auto Upholstery (Broken Arrow, Oklahoma) a aménagé l’intérieur de sièges en cuir faits main et d’un tableau de bord personnalisé, avec une moquette noire en mohair. Des jauges Dakota Digital pouvant s’illuminer en quatre couleurs différentes, des commandes Vintage Air et un système stéréo exceptionnel de Car Toys de Tulsa. Complétez ça. Le coffre (qui abrite les amplis et l’électronique embarquée) est électrique et utilise des charnières en aluminium en billet. Les panneaux d’ailes intérieurs, le compartiment moteur et le support du radiateur avant (qui cache un module de refroidissement en aluminium quatre cœurs Be Cool) ont également été fabriqués à la main par Jeff Holloway. Toutes les pièces ont été commandées via Grand Prix Auto Parts à Tulsa. Gary Wheeler, Sean McCool et Matt Clarke de l’A-1 étaient responsables de l’assemblage final de la voiture. « Quatre cent mille dollars et deux ans et demi ont été consacrés à la construction », explique Lewis. « Et ça en valait chaque centime. »
