Ford Roadster 1932

Ne vous faites pas trop d’illusions comme quoi vous allez passer maintenant des heures de jouissances masturbatoires du même genre que celles de vos 13/14/15 ans lorsque vous vous vous tordiez la nouille en “matant” votre voisine faisant sa bronzette… Que ce soit dans le jardin du pavillon de banlieue de Marne la vallée ou sur le balcon du 8ième sans ascenseur de Quéquete la jolie dans le Val d’oise ou sur la terrasse vue de l’arrière cour sur la gare de Tourcoing, c’est pareillement aussi nullissime que de vous laisser branler par la copine de votre mère… C’est sordide et nullard… J’ai même honte pour vous…

Mais c’est ce même genre qu’a pratiqué Scott Movic, de Jupiter, en Floride, qui rêvait d’un roadster Ford 1932, pour draguer les jeunes pétasses en jupettes plissées, T’shirt et chaussettes à carreaux façon American Graffiti… Pour concrétiser son projet, quoique c’était sur le tard après son passage à l’armée des Etats-Unis d’Amérique, ayant touché le pactole avec l’héritage de ses parents écrabouillés à un passage-à-niveaux par un train de marchandises, il s’est associé à Chris Clark d’Ace Fabrication (qui, soucieux de palper une part de l’héritage) s’est chargé de la construction d’un Hot Rod “sur mesures”...

Il s’est chargé de tout, la fabrication, le câblage, la plomberie et l’assemblage et tant qu’à être nouveau riche, ils ont payé grassement Eric Brockmeyer pour donner vie à leurs idées… Pas que limité à ce seul bonhomme, Tracy Weaver de Recovery Room Interiors a réalisé l’intérieur tandis que Tony Curry et Chance Taylor, de “Show Me Rod & Custom”, ont pris en charge la carrosserie et la peinture… Afin d’allier l’ancien et le moderne, l’équipe a opté pour un mélange de Cerakote, de chrome et de peinture en poudre. Pour le budget annoncé de 100.000 dollars, le résultat devait en jeter un max… Yeahhhhhh !

Le Hot Roadster Ford Highboy 1932 illustré dans cet article qui a ainsi été métamorphosé avait été repéré en presqu’épave sur “OpposingCylinders.com” un garage de truands hors pairs, capables de tout, surtout du pire , ce qui a finalement conduit l’équipe des profiteurs à Chris Clark d’Ace Fabrication, qui vendait ce modèle. Malheureusement, ou peut-être pour le mieux, ce Highboy avait déjà trouvé preneur, mais Clark a pu montrer à Scott des photos d’un autres Roadster Ford de 1932 à ailes complètes qu’il possédait, ce qui nous amène au modèle que vous voyez sur les pages qui suivent.

Tout raconter serait aussi captivant que de vous narrer toute l’aventure des tueurs du Brabants Wallon en Belgitude, ou de vous commenter les vrais dessous de l’affaire Sarko, le genre à rebondissements incessants et multiples… Eric Brockmeyer, un ami de Scott lui-même ami d’autres personnes qui sont trop nombreuses à cataloguer sans risques, a réalisé plusieurs esquisses à partir de leurs conversations, ce qui a conduit à la concrétisation du projet de la carrosserie du Roadster Brookville 1932, complet avec ses ailes, ses marchepieds et sa calandre qui allait subir les modifications souhaitées.

Toutes étaient pré-calculées pour coûter un max (un pont)…Celles-ci comprenaient le rehaussement des ailes arrière d’environ 9 cm, nécessitant leur allongement et un ajustement des marchepieds et des ailes avant. Le capot a été également allongé et la calandre abaissée pour créer des lignes fluides. Un réservoir d’essence “Tanks” de 45 litres, équipé d’un bouchon “Moon Spinner”, a été payé à prix d’or car étant une antiquité d’époque a été déplacé sous la carrosserie, tandis que les protections des longerons arrière ont subi d’importantes modifications également extraordinairement couteuses

Les feux arrière Ford de 1939 ont été partiellement modifiés avec un rebord surélevé. La barre de phares abaissée a permis d’abaisser des phares commerciaux Ford 1932 et de les rapprocher. Le pare-boue avant a également été profondément modifié, le pare-brise abaissé et incurvé, incliné à 37 degrés (une conception de Stan Wanlass réalisée par Dick Rodwell). Son design décontracté qui a couté une fortune, s’harmonise avec la capote amovible, fortement raccourcie, conçue par Clark et habillée par Tracy Weaver de “Recovery Room Interiors”. Je ne vous cause/précise pas du budget atteint…

Tony Curry et Chance Taylor, de Show Me Rod and Custom, ont été chargés de la carrosserie et de la peinture. La teinte est le Bleu Aetna Porsche 2023, une interprétation moderne d’une couleur classique de la Porsche 365. Le capot est un modèle Rootlieb monobloc sur mesure, sans côtés, avec un système de verrouillage dissimulé, également fabriqué par Clark. L’intérieur du Brookville Roadster présente d’autres détails caractéristiques de Brookville, notamment le tableau de bord d’une Ford de 1932. Lors de sa construction, un insert de tableau de bord Lokar guilloché a été utilisé temporairement.

Mais maintenant terminé, le Roadster arbore désormais un insert recouvert de Cerakote Cobalt et un ensemble de cinq cadrans Stewart-Warner série Wings. L’alimentation de tous les cadrans, ainsi que celle du reste du système électrique, est assurée par un système American Autowire Highway type 15 Plus avec câblages GXL/XLPE GM à code couleur avec marquage tous les 7,5 à 10 cm, interface à vis autobloquantes et connecteurs de bloc d’instruments American Autowire soigneusements installé par Clark. Autre élément notable de l’habitacle : le volant trois branches en aluminium usiné Steadfast.

Il est monté sur une colonne de direction inclinable Ididit… Disposer d’un système de climatisation parfaitement fonctionnel dans un Roadster est toujours un luxe, mais Scott, quant à lui, n’a pas hésité d’opter pour un système Vintage Air, mais il l’a installé de façon peu conventionnelle. Clark a placé l’évaporateur dans le coffre, les tuyaux de climatisation passant à travers les longerons du châssis. De là, la climatisation souffle de l’air frais à travers la banquette et également par de fausses grilles de haut-parleurs intégrées aux panneaux de custode arrière. Le boîtier de chauffage étant monté sous le tableau de bord.

Il sert aussi de centre de commande pour le système d’injection électronique Borla/Holley…. Waouhhhh ! Tracy, de Recovery Room Interiors, a confectionné la banquette sur mesure et l’a recouverte de cuir bleu foncé de chez Garrett Leather. La capote amovible et raccourcie est quant à elle revêtue de toile noire Hartz Stayfast (composée d’une surface extérieure en acrylique à tissage carré, d’une couche intérieure en caoutchouc et d’un envers en coton). On retrouve également le travail de Tracy dans la moquette en cuir à tissage carré bleu moyen d’Apex Leather. Les ceintures de sécurité à boucle chromée sont de Juliano.

Le moteur V8 est un Corvette LS3, équipé d’un système d’injection électronique Borla à 8 corps de papillons Weber avec filtres à air Borla à mailles. Les bobines d’allumage LS sont dissimulées sous des cache-culbuteurs en aluminium usiné fabriqués par EVOD. L’alimentation en carburant est assurée par une pompe Walbro immergée. La gestion moteur utilise un calculateur Holley Terminator X et des câbles d’allumage gainés de tissu, réalisés sur mesure par Clark. Détail intéressant : l’alimentation provient d’une batterie au plomb-acide traditionnelle qui alimente le démarreur et l’alternateur Powermaster,

Le système d’échappement comprend des collecteurs d’échappement Stainless Works à profil bas, revêtus de Cerakote bleu cobalt, avec des tubes de 41 mm (1-5/8 pouce) alimentant des tubes en acier inoxydable de 63,5 mm (2-1/2 pouces) également revêtus de Cerakote bleu cobalt, fabriqués par Clark. Ces collecteurs sont reliés à des silencieux Flowmaster Flow FX, eux aussi revêtus de Cerakote bleu cobalt. Parmi les autres pièces du moteur, on trouve une pompe à eau en aluminium poli et un système de courroie serpentine LS de chez Drive Junky, et un carter d’huile rétro pour conversion Holley LS.

Il y a aussi un radiateur Johnson. Le carénage du ventilateur, réalisé sur mesure par Clark, est doté d’une partie supérieure à persiennes, d’un tuyau de trop-plein dissimulé et d’un ventilateur électrique Cooling Components. Pour transmettre la puissance aux roues arrière, le V8 est associé à une boîte de vitesses manuelle TREMEC TKX à cinq rapports préparée par Bowler Transmissions, avec un levier de vitesses Johnson’s Rod Shop, ainsi qu’un volant moteur, un plateau de pression et un embrayage Ram. À noter que le tunnel de transmission est en métal apparent, identique au tunnel de transmission sur mesure.

Le châssis repose sur des longerons de Ford 1932 de reproduction American Stamping. L’empattement a été allongé de 3,8 cm (1-1/2 pouce) grâce au déplacement de la traverse vers l’avant. Les traverses tubulaires présentent une encoche en C à l’arrière du châssis, ainsi qu’une traverse d’essieu avant abaissée et un boîtier de direction de type Pete & Jakes Vega. Un essieu Pete & Jakes Super Bell abaissé de 10 cm (4 pouces) est associé à des tirants de suspension Hole Shot revêtus de Cerakote bleu cobalt et à des amortisseurs Ridetech. Le pont arrière est un Ford 9 pouces classique, rétréci par Chris.

Il est équipé d’un différentiel autobloquant 3,88, et modifié par Speedway Motors pour recevoir des arbres de transmission à 31 cannelures. Les jantes avant mesurent 16×4,5po (avec un déport de 3po), tandis que les jantes arrière mesurent 18×5,5po (également avec un déport de 3po). Elles arborent un design personnalisé inspiré du Salt Flat, créé par Eric Brockmeyer et usinées par EVOD à partir d’aluminium 6061-T6. Ces jantes sont chaussées de pneus Coker Excelsior Stahl Sport Radials, en 500R16 et 700R18. Parmi les distinctions obtenues, on compte une première place parmi les 12 finalistes du SEMA 2024.

De plus, le Roadster Deuce a reçu le prestigieux prix SEMA Goodguys GOLD 2024, le consacrant comme l’un des 5 meilleurs véhicules du SEMA. Il a figuré dans le Top 5 du SEMA HRIA Innovation Award 2024. D’autres reconnaissances viennent s’ajouter à ses succès, notamment sa participation au Barrett-Jackson Cup 2025 et sa première place dans la catégorie Altered Street Roadster au Grand National Roadster Show 2025. Plus récemment, il s’est classé dans le Top 5 du Goodguys Columbus Street Rod of the Year et a reçu le prix Design Integrity décerné par Arizona Custom Car Design.