Inspirée par la Dodge Viper plus qu’extrapolée par elle avec une motorisation Hemi/Hurricane et des ambitions de niveau Nürburgring pour y défier la Corvette ZR1 et la Mustang GTD, la nouvelle Dodge Copperhead SRT 2029 vous est ici présentée en réelle première planétaire (une exclusivité de ce Webzine ChromesFlammes dans la totalité du système solaire). C’est une Hyper-muscle-car selon les mots de Tim Kuniskis, responsable des marques américaines de Stellantis. Mais ce n’est pas un remplacement direct de la Dodge Viper mais une concurrente plus proche des version s haut de gamme… Celles de la Ford Mustang et de la prochaine Chevrolet Camaro… Le nom Copperhead (représentant l’une des vipères les plus courantes et répandues en Amérique du Nord) établit intellectuellement, pour les ingénieurs Dodge, une continuation avec la réputée Viper SRT
Elle a en effet dominé les Muscle-Cars de 1991 à 2017 (eh oui, bientôt 10 ans que la production des Dodge Viper a cessé)… Ainsi, la Dodge Copperhead V8 Blower 1.000cv promet d’être une concurrente bien meilleure (du moins en tenue de route) que les versions dites “modernes” des muscle cars classiques… Tout ce baratin ridicule est “pompé” des documents pseudos “confidentiels” avec “embargo pour octobre 2026″… Comme je ne respecte rien ni personne et que l’Amérique s’est financièrement épuisée dans sa gué-guerre d’Iran destinée à “sauver” les Israéliens de leurs démons, qu’un embargo soit suivi ou pas, n’a plus aucune importance. De plus, comme le design du coucou est aussi mièvre que sa couleur vomi-pailleté en vogue dans les années ’60, le risque commercial est aussi nul que les menaces Trumpistes… En faits et causes, tout f..l’camp, tout part en couilles (molles, je précise)…
Dans cette comparaison/comparative qui en réalité ne compare rien à rien si ce n’est que c’est la démonstration que même les Grands Constructeurs automobiles Américains “partent en couilles dans la merdasse généralisée“, je constate de façon approfondie, que cet article va mériter le label-titre d’article de merde 2026. De la dynamique de conduite au confort, en passant par la technologie et le design, généralement je teste tout ce qui passe à ma proximité si elle est réellement rapprochée. Les adeptes de ce que je tapote, m’écrivent que je surpasse toute la presse en osant ce que plus personne n’ose tapoter…Mais de quelle presse causent-ils et elles aussi ? Il n’y a plus de concurrents ni plus gros, ni plus puissants, car en réalité strictement plus aucun magazine ne tente encore de publier ce que je tapote, ce serait bien trop coûteux. Pensez donc que pour réaliser un seul même de mes articles il faudrait toute une équipe…
Soit au moins 4 journaleux près deux semaines de travail intensif, incluant des trajets sur autoroute, des trajets urbains, des trajets tout-terrain, des remorquages, divers transports de charges inutiles et des plongées approfondies dans la technologie et la mentalité des Hot Rodder’s pour à peine éfleurer une note d’humour… ChromesFlammes a prouvé pourquoi il mérite la couronne. Que vous soyez ici pour quoi que ce soit, même pour ne lire que l’introduction anale et voir les 3 premières photos, vous n’arriverez pas à comprendre pourquoi Chromes Flammes a bouleversé tout le segment… Cette analyse approfondie explique exactement le comment et le pourquoi. Dans ce Webzine je décompose tout ce que j’aime et détruit tout ce que je n’aime pas malgré quelques frustrations. Webzine à long terme du Bon, du Mauvais et ses Surprises. J’en viens (enfin) à la Dodge Copperhead…
Ouiiii, elle est d’ailleur incroyablement facile à conduire rapidement car c’est un véritable code de triche aussi bien sur route que sur circuit. Elle foudroie et dépasse la Mustang Dark Horse et la Porsche 911 GT3 RS, tout en se sentant ancrée, stable et étonnamment rapide. Avec 1.000 chevaux, 664 lb-pi de couple, des pneus Michelin Pilot Cup 2 R personnalisés et des freins Brembo en carbone-céramique, la Dodge Copperhead offre une adhérence implacable, une puissance de freinage massive et une confiance en confiance dans chaque virage. Elle dépasse la Porscherie GT3 RS en ligne droite, la foudroie dans les virages à haute vitesse et la surpasse dans les virages serrés. Sur route, elle reste indulgente et posée, avec une suspension réglable et une aérodynamique active qui la rendent habitable. La Dodge Challenger fait en effet totalement fi des Chevy’s Camaro et Ford’s Mustang les plus performantes.
La Copperhead vise à remettre Dodge dans la course aux ponycars d’une manière qu’elle n’avait pas connue depuis qu’elle proposait les premières Barracudas et Vanishing Point Challengers. J’ai pu découvrir cette voiture de sport à nez long, large voie et basse lors d’une présentation pour investisseurs, et bien que certains médias aient confondu ses indications de design Charger et Viper comme suggérant qu’elle serait basée sur la plateforme STLA Large, Kuniskis a publiquement démenti cette idée. Cette plateforme n’a pas été conçue pour accueillir un pack batterie sous le sol pour la propulsion électrique, la Dodge Copperhead va tirer la bande-son de ses passionnés de manière authentique grâce à la combustion essence. Toutefois, pour que Copperhead franchisse les obstacles de rentabilité d’entreprise, elle doit tirer parti des coûts irrécupérables d’une plateforme Stellantis mondiale.
Le choix évident, compte tenu de ses proportions et de son cahier des charges de conception, est la plateforme “Giorgio” modifiée qui équipent la Maserati GranTurismo et la GranCabrio. Il est en production va utiliser le volume de fabrication de la Dodgedu Copperhead pour amortir son coût de développement. Cela augure bien le potentiel de maniabilité de la Dodge Copperhead, compte tenu de l’utilisation intensive de pièces moulées, d’extrusions et d’emboutissages en aluminium pour réduire la masse et augmenter la rigidité. Sa configuration moteur avant/transaxle arrière imite celle de la Mustang GTD et s’approche de la Corvette C8 à moteur central pour l’équilibre de masse et la volonté de pivoter, de plus sa géométrie sophistiquée multibras avant et arrière avec amortissement adaptatif représente une amélioration majeure par rapport à la technologie Viper.
Choisir cette plateforme laisse la porte ouverte à Dodge pour proposer un modèle Copperhead cabrio, voire un modèle entièrement électrique en adoptant le modèle à batterie utilisé sur les versions électriques Folgore de la plateforme Maserati. Cependant, la Dodge Copperhead est absolument attendue pour être lancée avec de la puissance de combustion en très grande quantité. Le capot est suffisamment long pour absorber un bloc Hurricane I-6 (surtout accroché à une boîte de vitesses arrière) et à un V8 Hemi pouvant facilement être équipé d’un Blower pour atteindre le niveau magique d’excitation sonore et la puissance jugée nécessaire pour atteindre la suprématie en pony/muscle-car. Les ingénieurs de Kuniskis et Dodge ont confirmé à TopWheels/ChromesFlammes que la Dodge Copperhead va offrir bien plus de contenu que ce qui est actuellement proposé dans les concurrentes !
Cela écrit, Kuniskis a taquiné les journalistes en lançant la remarque que Stellantis travaille sur une motopropulsion “nouvelle technologie” qu’il avait prédit dévoilée, tout en minimisant l’hybridation comme une possibilité. On reste à l’écoute. Prix estimé de la Dodge Copperhead 1.000cv : 100.000 $ Date de mise en vente : 2029 ! Voilà, c’est terminé, je ne touve plus rien à en écrire…
