1931 Ford Tudor Phaeton
Cela fait un moment que le phaeton a été vu beaucoup sur la scène chaude. Au cours des derniers mois, nous vous avons montré comment Art Fortin de NorCal a mis en place son phaeton de haut-boy Ford de 1931 au cours des 10 dernières années. Gerry Burger nous a apporté les deux articles de construction qui nous montrent comment le châssis Deuce a été fabriqué et équipé de nombreuses foires à tiges à chaud traditionnelles (Avr du Roding moderne. ’22 “ Partie 1: Ce modèle rare A Tudor Phaeton a été construit à l’ancienne … à la maison” et mai ’22 “Partie 2: Ramener l’étain vintage à la vie”). Il voulait que la construction traditionnelle imite quelque chose qui aurait existé en 1959 ou 1960. De là, il était sur la carrosserie et la peinture sur le phaeton original de la Ford DeLuxe Tudor en acier 1931. Notre couverture de construction est enveloppée maintenant sur les résultats. Si le nom de l’Art semble familier, il devrait, en particulier à ces cavaliers chauds autour de la région de la baie. Il n’est pas étranger aux tiges chaudes de toutes les marques, années et styles. Il est particulièrement connu pour son ’ qui a fait la liste Rod & Custom 100 Best en 1999, ainsi que de nombreux prix Goodguys pour la même course. Pour ceux d’entre nous qui ont été autour de voitures de toutes les marques et de toutes les années, quand vient le temps de carrér les choses à l’écart, vous pouvez compter sur la réparation de la rouille. Dans le cas d’Art, il y avait l’assortiment habituel de réparation de la rouille, mais il y avait ensuite quelques trous qui avaient besoin de remplissage et à cela l’ajout de feux arrière Ford de 1946 et le franchisage de la plaque d’immatriculation arrière. Ensuite, l’ajout de tubes carrés pour l’armature de corps, puis un sol complet a été ajouté. Et comme l’attestent les articles de construction précédents, Art a fait l’œuvre dans son garage. À la carrosserie finale, Art a ajouté un capot à trois pièces en acier . De la carrosserie, accomplie par Art, elle était alors sur l’application d’un manteau de base / manteau clair PPG à Maroon appliqué par l’ami à canne à canne chaud local Henry Rossi et Art lui-même. De là, vous trouverez quelques pinstriping astucieux appliqués sur la ligne de ceinture et autour de la licence arrière française et des feux arrière par Real Ralph. Le corps appartenait à un turtillant du Texas, mais était en possession d’un autre turdeur new-yorkais. Comme le ferait l’argument, Art a croisé un autre cavalier ici en Californie qui connaissait le turdin du Texas. À partir de ce moment, Art a contacté le propriétaire, a acheté le corps et a décidé de ramasser le corps à Hersey. L’art a fait appel à Bill Perry de All Ford qui a loué un fourgon de box pour ramener le corps sur la côte ouest avec des pièces rassemblées par d’autres cavaliers de la région de la baie. Art et son ami Bill Perry ont ensuite ramené la camionnette sur la côte ouest. (Ça ressemble à un contrat typique de hot rod !) De plus, la coque et l’insert de grille Ford 1932 étaient à la menthe et un must avec les phares du Guide. À cet art a ajouté une poignée de pièces uniques personnalisées, telles que le pare-chocs de tube arrière, la chute de la colonne de direction, l’enveloppe du ventilateur et les supports de choc et de phare avant. Le pare-brise est un 1932 haché avec deux poteaux de pare-brise fraîchement fabriqués. Bien que beaucoup d’entre nous considéreraient le petit bloc Chevy comme une touche « vintage », le fait reste qu’il est encore extrêmement populaire aujourd’hui. Pour vraiment honorer ce moteur classique, l’utilisation d’un petit bloc de 283 pouces a été utilisée. Il a été poinçonné de 0,030 pouce avec beaucoup de travail de machine par CSD Engines. Le «bonbon pour les yeux» est très visible dans le possible Rochester Tri-power (200 cfm bookend deux barils et un middle carb de 220 cfm), qui repose sur une entrée aluminium fondu Edelbrock. D’autres accessoires de tige chaude vintage comprennent une paire de couvercles de valve Corvette 7-fin en aluminium poli et des en-têtes Sanderson de style ram modifié sont immédiatement visibles. Art a construit le système d’échappement personnalisé en modifiant d’abord les en-têtes Sanderson, puis en fabriquant des tubes d’échappement de 2 1/2 pouces qui traversent une paire de silencieux Summit Racing, tous enduits. Plus de goodies de performance incluent l’utilisation d’une caméra Comp Thumpr (performance moderne avec le son de came de levage solide vintage). Jetez dans le mélange un distributeur de bouchon noir traditionnel avec une boîte à bobine noire, des fils de bougie Taylor, une seule ceinture en V, un «grand» équilibreur harmonique, un alternateur Powermaster et une batterie Optima. Pour positionner le ventilateur mécanique à cinq lames dans un endroit plus souhaitable derrière le radiateur, on utilise l’utilisation d’un riser de (six cylindres). Immédiatement en ligne derrière le très visible Tri-power est l’utilisation des culasses «camel hump» équipées de soupapes d’admission de 1,94 pouce. L’utilisation de ces têtes de l’époque signifiait des têtes et des performances « big-valve ». (Il y a aussi l’entrée de 2,02 pouces pour le moteur à bande de traînée à enroulement élevé qui pourrait utiliser le flux d’air supplémentaire.) À ce jour, les culottes à bosse à chameau ainsi que les autres composants signifient les jours de gloire de la performance carburée. Le V8 ancien déplace sa puissance et son couple à travers une transmission Chevy T5 en utilisant un embrayage à membrane de 10 1/2 pouces et un levier de vitesses Hurst Competition/Plus pour un fonctionnement en douceur. À l’arrière, vous noterez également un clin d’œil significatif à la tradition de roding à chaud dans l’arrière-bout de Halibrand Quick-Change. Il est équipé d’un engrenage de 3,78 anneaux et de pignons (engrenage supérieur de 21 dents et engrenage inférieur de 26 dents) mis en place pour un rapport final de 3,05 (4,68 basse portée). Hot Rod Works a construit l’arrière-bout à changement rapide et a inclus les essieux de 28 broches. (Fait amusant: Vous ne serez peut-être pas en mesure de le dire sur les photos, mais le boîtier à changement rapide est jeté avec le nom Halibrand Torrance, Californie, mais la plaque d’extrémité a la désignation de Culver City ancienne.) Tout ce matériel vintage est «logé» dans un cadre Ford original de 1932 avec un empattement prolongé de 3 pouces, maintenant 109 pouces, tous fabriqués par Art. (Note secondaire: L’art avait acheté le cadre il y a des années lorsqu’un ami de la California Highway Patrol a couru le VIN (estampillé dans le rail gauche) et a trouvé le titre propre. Étape suivante, il a obtenu un titre non-op pour une Ford 1932.) Les rails sont entièrement boxés, frappés 4 pouces à l’arrière et « marchés » vers l’intérieur 2 pouces de chaque côté par les puits de la roue arrière. La populaire traverse avant modèle A est utilisée. Il abaisse l’extrémité avant d’environ 1 pouce sur la traverse avant de stock Deuce. Il y a aussi une traverse arrière tubulaire maintenant en service. Si vous regardiez de près, vous auriez dû remarquer que les cornes du cadre avant sont également raccourcies. La suspension avant est basée sur un essieu de chute original qui a été reforgé et utilise un ressort à lames oculaires inversé et des os de souhait Ford 1932 fendus. De là, les chocs chromés de avec des supports supérieurs et inférieurs sont utilisés. Les broches Ford de 1940 sont utilisées conjointement avec les premiers freins Ford qui mettent en œuvre des tambours de . Les premiers freins Ford avec tambours Buick à ailettes sont pressés en service via un maître cylindre de style Corvette non-power. La direction est gérée par un boîtier de direction de style Vega Flaming River et un bras Pitman. De là, une colonne en acier inoxydable Speedway Motors est surmontée d’une roue à quatre branches percée de LimeWorks. Notez l’indicateur de clignotant vintage adapté à la colonne. À l’arrière, l’arrière-bout à changement rapide Halibrand est positionné, encore une fois, par les chocs chromés Pete et Jake et le premier ressort à lame transversal Model T avec des extrémités effilées. Aux coins, vous trouverez un ensemble d’aciers Gary McClean de couleur carrosserie avec des bouchons Ford qui mesurent 15×4,5 et 16×6 avec du caoutchouc Firestone/Coker 5.60/15 (également identifié comme 145R/15) à l’avant et LT235/85R16 avec leurs parois latérales arrière lisses, ne laissant que le nom de marque Firestone visible. Un phaeton est vraiment un roadster avec beaucoup plus d’espace pour les jambes résultant du siège arrière. Cependant, dans le cas d’Art, la zone du siège arrière est recouverte d’un tonneau qui cache le réservoir à gaz de 14 gallons de Tanks, la batterie Optima dans son propre boîtier et un stockage suffisant pour ces longs trajets. Le banc avant Wise Guys modifié est livré avec un appareil de chauffage pour ces entraînements à froid et est cousu en vinyle brun par Kirby Kendell. Le tapis de bronzage est cousu dans un tissage allemand carré populaire sur tant de tiges chaudes. Ensuite, c’est le sommet qui s’est avéré être un défi. Art a utilisé des tubes et les en-têtes en chêne avant et arrière d’un roadster Ford Deuce. De là, cela a bien fonctionné, donnant le regard nécessaire. Le tableau de bord d’usine est maintenant rempli d’un pack de cinq jauges Auto Meter. Il y a un sous-panel situé du côté conducteur juste sous le tableau de bord à gauche de la colonne de direction qui abrite la clé d’allumage et l’interrupteur de phare. Tout le câblage requis est géré par un harnais American Autowire qui a été bien lié par Ben Barnhart et Art lui-même. Quelques bons copains de tige chaude ont aidé Art sur ce projet: Barnhart, Rossi, Bob Tomey et Gary Mattei. La voiture a été terminée en janvier 2019, juste à temps pour y entrer dans le Grand National Roadster Show dans le Suede Palace. C’est bon de voir la Ford Phaeton autrefois présente de nouveau sur la scène. Il est temps de chercher un peu plus.
