Nova Pro Touring 1967
Dennis Terning s’est autoproclamé un passionné de moteurs depuis qu’il s’en souvienne. À seulement 5 ans, il défiait les règles de la normale, se rendant à l’école à l’école en montgomery Ward tous les jours où il le pouvait. Sa carrière de pilote a commencé à l’âge de 10 ans lorsqu’il a acheté une Yamaha YZ 80 de 1975. Avec l’aide de son frère Eugene, ils ont amélioré la moto avec des pièces de rechange pour la rendre plus rapide et ont participé à la course sur piste plate. Ils l’ont même porté à 85 mph avec un moteur de 80cc. Un exploit remarquable pour ces jeunes frères ambitieux qui n’avaient pas encore compris la retenue. À 15 ans, Dennis a fait son entrée dans le monde de l’automobile, s’emparant d’une Nova de 1967 que la plupart auraient ignorée sans y prêter attention. Le capot du moteur 400ci a été détruit, mais le prix était juste. Non découragé, Dennis se forgeait déjà une vision et, en moins d’un an, avait un petit bloc 406ci reconstruit entre les rails. Ce moteur était accompagné d’un intérieur en velours frais et moelleux, d’une nouvelle couche de peinture Brandywine, et d’un ensemble de jantes classiques Keystone enveloppées de caoutchouc Firestone Super Sport. Nous étions en 1980, et la voiture faisait une déclaration de caractère. Bruyant, fier, et prêt à bizuter les pneus à tout moment. Pendant plusieurs années, Dennis a vécu pleinement cette vie, conduisant la Nova avec force et souvent. Mais en 1987, la voiture était garée dans la grange à poteaux de son frère, destinée à une pause temporaire. La vie, cependant, avait d’autres plans Dennis a ensuite construit une carrière réussie dans les courses IMCA Stock Car, et en 1992, il a concouru chaque semaine sur trois circuits du Minnesota : Arlington Raceway, Fiesta City Speedway et Madison Speedway. La saison 1992 comprenait 52 courses où il a terminé premier lors de 22 d’entre elles, ce qui lui a valu trois titres de championnat sur circuit et a été nommé champion national des points IMCA Stock Car. Puis, en 1993, tout a changé. Un violent accident impliquant plusieurs voitures a provoqué une série de tonneaux, laissant Dennis avec une blessure à la moelle épinière qui allait finalement le rendre quadriplégique. Le Nova est resté assis pendant des décennies, mais Dennis n’a jamais cessé d’avancer, et selon ses propres mots, « J’ai choisi de faire l’histoire au lieu d’être l’histoire. » Après son accident et plusieurs mois de rééducation, Dennis est rentré chez lui à la ferme familiale et à l’entreprise de semences. « Je n’ai pas le temps de s’attarder dans la pitié ou le ressentiment, car j’avais beaucoup trop de membres de ma famille, d’employés et de clients de semences qui comptaient sur moi », dit Dennis. « En voyant l’état de la voiture se détériorer progressivement, j’ai juré de ne pas restaurer la Nova tant que je n’aurais pas une installation climatisée pour la stocker », explique Dennis. « Ce moment est arrivé le 6 août 2021, une date que j’ai appelée ‘Jour de la Résurrection’, car c’était la première fois que la voiture entrait dans la lumière depuis 1987. » Dennis n’avait pas seulement une idée de la façon dont il voulait restaurer la voiture, mais une vision réimaginée qui nécessiterait juste le bon atelier pour gérer ce restomod unique en son genre. Des mois de recherches et de visites de magasins l’ont conduit à Straightline Customs à Prior Lake, Minnesota. Le propriétaire Dan Pearson comprenait bien la mission : une construction restaurmod élaborée avec une grande puissance et des pièces de rechange haut de gamme, tout en abordant la question complexe de l’intégration d’un siège avant droit offrant à Dennis une conduite confortable et un accès facile depuis son fauteuil roulant. La fondation de la voiture a été entièrement retravaillée, en commençant par un châssis Roadster Shop Fast Track. La suspension avant indépendante, les bras de suspension tubulaires, la direction à crémaillère et les coilvers Fox transformèrent largement la tenue de route de la Nova au-delà de sa conception d’origine. À l’arrière, un système à quatre bras avec amortisseurs Fox assortis et une barre stabilisatrice robuste assure que les haubans arrière sont bien ancrés. Sous le capot se trouve une Chevrolet Performance LSX 376, mais c’est « d’origine » que s’arrêtent les similitudes. Surmonté d’une admission Harrop et d’un compresseur Harrop 2650, le moteur délivre une puissance robuste de 1 013 ch et 880 lb-pi de couple. Un arbre à cames Texas Speed affine la personnalité, tandis qu’un système d’injection et d’allumage Holley Dominator maintient tout sous contrôle. Les collecteurs Ultimate alimentent un système d’échappement personnalisé de 3 pouces soudé TIG, expirant à travers les silencieux Borla XR1 avec un son à la fois raffiné et à la fois sauvage. Les composants de soutien de Wegner Automotive, ainsi qu’un système de refroidissement en PWR et le réservoir en inox de Rick, garantissent que la combinaison est aussi fiable qu’impitoyable. Le LSX est accompagné d’une transmission Bowler Performance 4L80E, associée à un convertisseur triple disque Circle D. La puissance circule par un arbre de transmission Strange Engineering jusqu’à un train arrière Ford de 9 pouces chargé de vitesses 3,70, de posi Eaton Truetrac et d’essieux Strange à 31 cannelures. C’est une transmission conçue pour encaisser les coups sans aucune plainte. À l’intérieur, la voiture a été soigneusement adaptée aux besoins de Dennis sans sacrifier le style ni la cohésion. Un siège passager personnalisé Procar by Scat a été conçu pour pivoter, permettant une transition fluide depuis son fauteuil roulant. C’est un détail qui demande une ingéniosité sérieuse mais qui s’intègre si parfaitement à l’intérieur qu’on aurait cru qu’il a toujours été fait pour être là.
La cabine elle-même est un mélange de contraste et de savoir-faire. La sellerie en cuir Hydes, les panneaux de porte personnalisés avec des accents dorés et bois, ainsi que la console gainée de cuir créent un espace riche et accueillant. L’instrumentation Dakota Digital surveille les constantes vitales de la Nova, tandis qu’un système HVAC Vintage Air assure le confort, quelle que soit la saison. Chaque fil, chaque contrôle, acheminé et affiné par Straightline Customs, témoigne d’un niveau de détail qui dépasse la surface. À l’extérieur, la Nova perpétue son histoire tout en embrassant sa nouvelle identité. Achevée dans la maison de Kolor Brandywine, la peinture rend hommage à sa vie antérieure tout en la sublimant avec une profondeur et une précision modernes. La carrosserie a été lisse et affûtée, avec des pare-chocs rapprochés, des barres de protection rasées, des vitres affleurantes et des bouches d’aération personnalisées intégrées partout. Un capot Goodmark rappelle la puissance en dessous, tandis que des détails comme les rétroviseurs Ringbrothers, les feux arrière en billet personnalisés et les emblèmes « Casa Nova » sur mesure ajoutent des couches d’individualité. Des mini-caisses et des ailes intérieures personnalisées font place à la posture agressive, ancrée par des roues Forgeline enveloppées de caoutchouc Firestone Firehawk.
Des freins Baer avec des disques de 14 pouces et des étriers à six pistons dans les quatre coins fournissent une puissance de freinage équivalente à la force brute de la Nova. C’est un ensemble complet, conçu avec l’équilibre en tête. Dennis appelle la voiture « Casa Nova », un nom qui porte à la fois histoire et personnalité. Pour lui, les moments les plus significatifs ne se sont pas trouvés sur la feuille de banc (bien que remarquables), mais dans le simple acte de ramener la voiture à la maison après 34 ans et de la partager avec le monde à Barrett-Jackson à Scottsdale et à la Triple Couronne de Rodding 2025. Nova de Dennis est une chronologie et un reflet de ce qu’il a commencé, de ce qu’il a enduré, et de la direction qu’il a choisie d’aller ensuite. Certains projets sont axés sur la puissance, tandis que d’autres sont sur la rédemption. Casa Nova parvient à être les deux, avec un peu d’âme supplémentaire pour faire bonne mesure.
PROPRIÉTAIRE : Dennis Terning, Cokato, Minnesota
VÉHICULE : Nova 1967
Moteur
TYPE : Chevrolet Performance LSX 376
CYLINDRÉE : 376 CI
RAPPORT DE COMPRESSION : 9:1
ALÉSAGE : 4,065
POUCES COURSE : 3,622
CONSTRUCTEUR : GM
MÉCANIQUE : GM
ASSEMBLAGE ROTATIF : VILEBREQUIN EN ACIER FORGÉ, TIGES EN MÉTAL EN POUDRE FORGÉE, PISTONS
EN ALUMINIUM FORGÉ DISTRIBUTION : Soupapes LSX d’origine, ressorts LSX d’origine, tiges
de poussoir Johnson ARBRE à cames : Texas Speed 640/639 lift, durée 331/239, culasses LSA 115
CULASSES : ALUMINIUM GM LSX
ADMISSION : collecteur d’admission Harrop, compresseur
Harrop 2650 INJECTION : Holley Dominator
ALLUMEMENT : Holley
ÉCHAPPEMENT : Collecteurs ultimes, échappement soudé TIG de 3 pouces sur mesure, silencieux
Borla XR1 AMORTISSEURS : Wegner Automotive
TRANSMISSION ACCESSOIRES : Wegner Automotive
ACCESSOIRES : Alternateur Powermaster, ventilateur PWR, filtre à air K&N, conduites de refroidissement personnalisées, charnières CVF de capot, réservoir
de carburant Rick’s Tanks inox de 18 gallons PUISSANCE : 1 013 ch, 880 lb-pi de couple
Transmission
TRANSMISSION : Bowler Performance Transmissions 4L80E
: Circle D triple disque 258
mm ARRÊT : 3 200/3 400
LEVIER DE VITESSES : ARBRE DE TRANSMISSION B&M
: Strange Engineering
ESSIEU ARRIÈRE : Ford 9 pouces, 3,70 vitesses, Eaton Truetrac posi, essieux Strange Engineering 31 cannelures
Châssis
CHASSIS : Roadster Shop Fast Track
SUSPENSION AVANT : RS indépendante, bras de suspension tubulaires RS, broches RS, direction à crémaillère RS, amortisseurs Fox à coilover, ressorts Fox de 600 livres, barre roulissatrice de 1 pouce
SUSPENSION ARRIÈRE : RS à quatre bras, amortisseurs à ressorts Fox de 450 livres, barre
stabilisatrice RS de 1 pouce FREINS : Disques Baer de 14 pouces, étriers à six pistons avant et arrière, maître de frein manuel Baer Remaster, soupape de répartition Baer
Roues et pneus
ROUES : Forgeline DE3C 18×8.5 avant, 19×11.5 arrière
PNEUS : Firestone Firehawk 235/40R18 avant, 325/35R19 arrière
Intérieur
TISSERIE : Selle Hydes et moquette noire
: Douglass Products, Charbon et Luxenburg
INSTALLATION : Knish Kustomz (Kilkenny, MN)
panneaux de porte : Accents
dorés et bois en cuir tridimensionnés CONSOLE : Custom cuir gainé
ISOLANT : HushMat
SIÈGES : Procar by Scat avec siège
passager pour handicapés sur mesure HARNAIS : Seat Belt Planet STEERING quatre points
: colonne Ididit, volant
Sparc Industries PÉDALES : Lokar
TABLEAU de bord : D’origine
INSTRUMENTATION : Dakota Digital
WIRING : Commandes de l’autocar par Straight Line Customs (Prior Lake, MN)
HVAC : Vintage
Air PANNEAU DE CONTRÔLE : Vintage BOUCHES d’aération
: Vintage Air Billet
Extérieur
CARROSSERIE ET PEINTURE : Straightline Customs
PEINTURE : House of Kolor Brandywine
PEINTRE : Dan Pearson (Straightline Customs)
CAPOT : Goodmark 2
pouces GRILLE : Evod Industries
PARE-chocs : lissés et rentrés
PHARES : Oracle
FEUX ARRIÈRE : Custom billet
RÉTROVISEURS LATÉRAUX : Ringbrothers
VERRE : Fesler PLATING affleurant
: Modifications de carrosserie Jacobson Welding & Powdercoating (Burnsville MN
) : Barres de goutte rasées et lisses, bouches d’aération ajoutées, vitres affleurantes, panneaux d’angle arrière, sorties latérales d’échappement, sols sur mesure, pare-feu lisse, mini-bacs. Moulure arrière du coffre avec logo personnalisé « Casa Nova », ailes intérieures personnalisées, aileron de menton personnalisé avec bouches d’aération.
