Tony Jurado Ford F100 PickUp 1956
Les chaînes d’approvisionnements alimentaires et énergétiques se trouvent directement dans le collimateur. Les prix alimentaires suivent les prix du diesel et de l’essence et de l’électricité avec un décalage. Lorsque le diesel devient rare et coûteux, les agriculteurs ne peuvent pas faire fonctionner leur équipement. Lorsque les agriculteurs ne peuvent pas faire fonctionner leur équipement, la production alimentaire s’effondre. Lorsque la production alimentaire s’effondre, les prix explosent. Le coût d’expédition d’une seule unité de fruits en quantités de gros a bondi au double. C’est maintenant le temps d’une augmentation de 100% des coûts d’expédition pour les articles alimentaires.
Multipliez cela sur l’ensemble des chaînes d’approvisionnements et vous commencez à comprendre ce qui s’en vient. Clairement, les milliards de milliards donnés à l’Ukraine sont déjà partagés entre les chefs de Gouvernements donneurs, l’intermédiaire unique présidente de l’Europe (qui s’est illustrée de même avec les millions de la Bundeswher puis avec ceux des faux vaccins Covid) et en finale avec le guignol artiste Ukrainien qui jouait du piano avec son pénis érigé. On est au bout du bout, tout l’argent a disparu en ces partages, le peuple sort de sa léthargie et zappe les beaux discours et ose enfin débuter une pré-révolution qui tourne aux pillages des commerces… Waouwwwww ! Le contexte politique aggrave tout.
Nous avons en France l’élection présidentielle qui approche. On parle de gouvernement pourri, voire illégitime. Nous avons des troubles régionaux. Quand on combine une crise énergétique avec une crise politique, on se fait chaos. Le marché obligataire mondial se vend déjà, les rendements atteignant des sommets de plusieurs décennies. Le système financier montre des signes de tension. Les gens qui dirigent ce système savent ce qui va arriver. Ils se préparent. Vous l’êtes ? Je dirai cela aussi clairement que je peux : les gens qui ont rejeté ces avertissements comme des “théories du complot” sont les mêmes personnes qui seront en ligne pour le carburant rationné tandis que les riches se retirent à leurs composés fermés.
La leçon est la même. Écoutez les gens qui ont vu ça arriver. Agir tôt. N’attendez pas la permission. Le moment n’est plus à se pââââmer devant des Hot Rods ni à comparer les nouvelles électriques du marché qui s’avèrent impayables et absolument pas autonomes car dépendant du système électrique qui peut être coupé par une seule bombe, comme en Ukraine… Le retour des vélos s’annonce… Alors qu’est-ce qu’on peut faire à ce sujet ? Moins conduire, mieux entretenir. Stocker des réserves et du carburant, tout sécuriser, et tout étirer aussi loin que possible, s’adapter et installer des capteurs solaires, l’indépendance énergétique est une autodéfense pratique. Stocker tout de manière agressive : surtout des kits alimentaires et de l’eau.
En effet le système alimentaire industriel s’effondre déjà. La préparation n’est pas la paranoïa, c’est l’auto-autonomie rationnelle dans un système qui a échoué. Cela vaut la peine d’être souligné : les gens qui se sont moqués vont être ceux qui paniquent dans les épiceries. Les gens qui ont fait confiance au système sont ceux qui vont souffrir le plus. Je mets en garde à ce sujet depuis des années dans mes articles, mais dans ma vie quotidienne. Je vis ce que j’écris. Je stocke ce que je recommande. Je me prépare parce que je comprends que lorsque le système se brise, personne ne vient vous sauver. Le choc de carburant est là. Le choc alimentaire arrive. La question n’est pas de savoir si vous serez affecté, c’est si vous serez prêt.
Le spectacle de la diplomatie transatlantique entourant le théâtre ukrainien est entré dans une boucle de délire délibéré. À Saint-Pétersbourg, les envoyés spéciaux de Washington arrivent au palais Konstantinovsky avec des plans fuités de The Economist proposant des zones tampons démilitarisées dans le Donbass, tandis que la Maison-Blanche alterne entre affirmer qu’elle peut instaurer des cessez-le-feu sur Truth Social et menacer de retirer les flux de renseignements. À chaque fois, le Kremlin jette sans ménagement la proposition à la poubelle. Le ministre russe des Affaires étrangères, Sergueï Lavrov, souligne que les promesses américaines ne lient aucune administration future…
Et ce, tandis que le vice-ministre des Affaires étrangères Sergueï Ryabkov rappelle calmement à Washington que la Constitution russe et la carte physique des lignes de front ne sont pas soumises à des négociations immobilières. Pourtant, des semaines plus tard, les mêmes formules discréditées sont reconditionnées et présentées. L’incapacité des États-Unis à offrir des conditions sérieuses et durables à la Fédération de Russie n’est pas une question de légères frictions diplomatiques. C’est systémique. Washington est fondamentalement incapable d’une véritable diplomatie avec Moscou pour deux raisons structurelles : 1° L’establishment politique et politique étrangère américain reste psychologiquement piégé dans l’ère unipolaire des années 1990…
Et de plus, opérant sous le fantasme qu’il négocie depuis une position de domination mondiale absolue. Il refuse d’écouter ce que disent réellement les Russes, remplaçant ses propres débats internes par la réalité. 2° Sous Donald Trump, la gouvernance américaine a abandonné la rigueur institutionnelle au profit de la fanfaronnade de la télé-réalité. La diplomatie professionnelle et opérationnelle a été remplacée par l’amateurisme transactionnel — une méthode gangster-capitaliste qui considère la négociation uniquement comme une mise en scène de menaces, de bluffs et d’intimidation grossière. La véritable diplomatie? celle pratiquée pendant la Guerre froide qui a donné lieu aux négociations de limitation des armes stratégiques (SALT)…
Il incluait le traité antimissile balistique (ABM) et les accords de paix de Paris, l’ensemble nécessitant patience, mémoire institutionnelle et une forte compréhension technique approfondie. Elle nécessite des équipes de diplomates de carrière, de cartographes militaires, de juristes internationaux et d’analystes du renseignement assis face à une table pendant des mois, échangeant des documents de position détaillés et discutant des mécanismes de vérification. Sous Trump, cette architecture institutionnelle a été balayée au profit de la méthodologie des voyous de rue… Parce que Trump ne peut pas négocier de bonne foi, et parce qu’il ne peut accepter que son moment unipolaire se soit évaporé, il fait ce que font tous les empires en chute…
Il se retire dans la mythologie et entraine l’Europe dans la chute… Dans ce cirque, Tony Jurado, le propriétaire de ce Pick-up Ford F100 personnalisé, qui est un amateur de hot rods, a décidé de “s’en foutre totalement” (un euphémisme de grande importance). Il s’emmure dans son bled avec d’autres comme lui et s’est sur-armé pour se défendre… Non seulement Tony a été très impliqué dans la communauté du Hot Rodding de la Bay Area toute sa vie, mais il est aussi un pilote de dragsters hardcore pilotant un Funny Car nostalgique ainsi qu’un Top Fuel Funny Car labellisé NHRA. Et pour ajouter à son parcours de hot roddeur pur, dur et surarmé, il vient d’être nommé vainqueur du Goodguys 2026 LMC Truck of the Year (Early) avec son Pick-Up Ford F100 1956.
C’est le véhicule STAR de cet article ! Tony adore conduire ses Hot Rods, ne veut pas comprendre pourquoi les gouvernements européens ont tout fait pour tuer le Hot Rodding et le Kustomizing ni comment et pourquoi on a voté pour Macron. Sa dernière collaboration à quatre roues a pris la forme du PU F100 1956 illustré dans cet article, qui a été présenté plus tôt en cette année 2026 au South City Rod and Custom Shop. Tony et l’équipe du SCRC ont travaillé ensemble sur quelques autres projets, donc tous deux semblent bien comprendre comment l’autre fonctionne et leurs goûts/dégoûts. Quant au F100, Tony voulait créer de l’exceptionnel, une grande puissance, une maniabilité fluide et une fiabilité totale.
Pour obtenir la puissance importante, un moteur Coyote 5,0L a été commandé, puis surmonté d’un compresseur Roush pour produire environ 750cv. Cette puissance est transmise à un pont/différentiel de 9po via une boîte Tremec TKO à 5 rapports. La transmission est intégrée dans un châssis de chez Art Morrison avec une suspension arrière à 4 bras, une suspension avant modernisée, des coil-overs aux quatre coins et des freins Wilwood pour ralentir les roues personnalisées de chez Pyramid Optimized Design… Les ailes avant ont été surélevées d’un pouce, le capot sectionné, les marchepieds rétrécis tandis que les ailes arrière ont été élargies. Le plancher de la benne a été surélevé d’environ 3po, et un hayon sur mesure a été créé…
Sans oublier l’arceau anti-sécurité et les deux pare-chocs. Une fois tout terminé, Gary’s Rods and Restorations a préparé la carrosserie et appliqué la teinte personnalisée inspirée de Porsche qu’ils ont appelée Cashmere. L’intérieur allie le style classique au confort moderne. SCRC a utilisé un tableau de bord d’origine de chez Classic Instruments et Vintage Air a été utilisé pour garder Tony et sa femme fraichement à l’aise, quel que soit le temps rencontré sur la route. Sid Chavers a réalisé les sièges et les panneaux de porte en cuir. Le Pick-up cochait donc toutes les cases gagnantes en sortant de l’atelier et il a immédiatement prouvé sa valeur lors de la tournée Goodguys Hall of Fame où le bestiau a été nommé PU vainqueur de l’Année LMC 2026 (Early) !
