Zipper Roadster Lakester

Zipper Roadster Lakester

Zipper… Prononcez en accentuant le “R” final : Zipperrrrrr ! Que dire sur Zipper ? Un poème d’abord : “Au temps qui détruit tout, l’homme répond par l’image”... Zipper est de plus un nom qui s’accompagne d’un blason car descendant d’un ancêtre commun qui s’appelait Zipper. L’origine du nom de famille Zipper n’est pas une personnification du hasard. A la vérité, les Zipper’s ont, eux aussi, écrit l’histoire, à l’ombre de grands personnages et les armoiries Zipper ne suffisent pas à expliquer les raisons de votre curiosité…

Oui, elle apparait dans l’écoulement du temps, symbolisant la permanence des Zipper’s dans l’Histoire. Leur sceau scelle ainsi, la charte de la position “Mortel immortel” de cette famille qui dispose d’un Héraldique Zipper, quoiqu’un désastreux préjugé hérité de la Révolution Française, laissa penser que les armoiries étaient l’apanage de la noblesse alors que les nobles ne furent pas les seuls à posséder leurs blasons. En effet, les Etats, les villes, les provinces, les corporations, les ecclésiastiques, les laïques, etc. eurent leurs armoiries…

De nos jours, toute personne qui le désire, peut porter et arborer son blason familial. Trop souvent, l’héraldique est considérée comme une discipline dominée soit par des prétentions nobiliaires, soit par des préoccupations symboliques ou ésotériques, soit par l’effet “bling bling“. En fait, le blason permet d’identifier une famille, une personne et en outre de donner un “état civil” à de nombreux objets : œuvres d’art, antiquités, vaisselles, livres, etc., tout en les datant. Chacun peut découvrir que son nom a laissé un “droit d’images”.

Il nous vient de l’Antiquité. On nommait ainsi, en droit romain, le privilège possédé, à l’origine, par les patriciens seuls d’exposer, sous l’atrium de leur maison, leur propre image et celles de leurs ancêtres. Dans certains cas, on brisait les images de ses ancêtres et on les jetait à terre pour les fouler aux pieds.
C’est ce que l’on fit plus tard pour les armoiries des nobles pendant la Révolution Française. Les Hot Rods Zipper sont issus de là par le biais de la prise de possession des terres indiennes situées de l’autre coté de l’Océan Atlantique.

Ce fut un massacre génocidaire typique ici porté par la déviation anglo-saxone du Christianisme. L’arrivée des Hot Rods dans ce souk est lui issu des courses d’accélération sur les lacs salés avec les automobiles déclassées et peu couteuses de l’époque, généralement des Ford T puis A puis B ainsi que de leurs diverses concurentes… La guerre 1941/1945 impliquant les USA contre le Japon étranglé par blocus des USA pour empécher une extention de Japon vers l’Australie a ainsi créé la guerre…

Elle était issue d’un même type de massacre génocidaire des autochotones par les colonisateurs Brittaniques et elle s’est terminée par un appauvrissement de l’Europe sauvée par le bon vouloir américain qui y a importé la “Kulture Yankee” qui sera freinée par le Président Général Charles de Gaulle… C’est de là que viennent les lois restrictives automobiles destinées à favoriser le nouveau départ de l’industrie Française… Et la révolution étudiante de Mai 1968 a ainsi été l’étincelle qui m’a donné l’idée de créer C&F…

Quelques années plus tard j’ai donc créé un magazine (papier) concernant les Hot Rods et Kustom Cars, cela dans le renouveau Yéyé et l’euphorie de la liberté… Nos politiciens vont malheureusement tout contrecarrer et en finale, la Macronie est le symbole de la nouvelle fin d’une époque, qui ne sera plus jamais comme avant… Je pressens qu’ayant 77 ans à mon décès il n’y aura pas de suite… Donc, je vais quand même vous causer des Lakester’s sans trop en raconter puisque j’en ai déjà suffisement écrit…

Cet exemplaire a d’ailleurs déjà été présenté alors qu’il appartenait à un autre propriétaire habitant un autre Etat des USA… Ces Hot Rods sont rares et différents, et quelques-uns ont été mis en vedette au coeur des plus de 5.000 articles que comporte ce Web-Zine issu et en continuation des magazines “papier” Chromes&Flammes eux mêmes issus de mai’68… Bien, épargnez moi mon reste de temps à vivre et rendez-vous en page d’acceuil ou vous tapotez “Zipper” après un click sur la loupe…

Et, miracle, plusieurs vous seront présentés, c’est simple. Mieux vaut être abonné (1 euro mensuel seulement)… Ce Roadster à carrosserie en fibre de verre a été construit au début des années 2010 par Zipper Motors situé à Farmington, dans l’Utah, aux USA… Sa carrosserie jaune est montée sur un châssis coordonné (en couleurs) avec des suspensions à quatre barres avant et arrière, et son V8 350ci est relié à une boîte automatique à trois rapports avec un pont quick-change.

Le Hot Rod est classiquement équipé de pneus décalés (plus grands diamètres à l’AR) montés sur des jantes “American Racing Salt Flat” et s’affiche avec des freins Wilwood, des collecteurs reliés à des tuyaux latéraux, un toit souple beige et une sellerie orange. Acquise d’occasion après un des articles y consacré en mai 2026, ce Hot-Roadster de style Lakester modifié est désormais proposé avec un titre (le Title USA est l’équivalent de la carte grise devenue carte d’immatriculation en France) de l’Oklahoma.

Il indique que la voiture a été assemblée en 2013. La carrosserie est en fibre de verre peinte en jaune avec des accents orange personnalises (les couleurs sont inversées à l’arrière). Le toit/capote souple est beige il se replie en deux manoeuvres basiques et est totalement amovible. Les collecteurs sont reliés à des tuyaux latéraux sortant de chaque coté incorporé dans le châssis. Les phares Twolite sont montés sur une barre chromée devant la calandre. L’essieu Super Bell est également peint en orange.

La suspension avant et arrière utilise des compléments/systèmes chromés à quatre barres avec ressorts elliptiques. Des disques Wilwood sont montés à chaque jante en alliage American Racing Salt Flat en 15″ mais décalées (plus grandes à l’AR qu’à l’AV. L’intérieur personnalisé perpétue le motif extérieur bicolore et comprend un siège banquette intégré à la carrosserie. Un volant à trois branches est monté sur un moyeu à dégagement rapide pour aider a entrer et ensuite s’extraire de la bête.

Un levier de vitesses de style tiki et des jauges TPI ont été utilisés. . Le V8 350ci est surmonté d’un carburateur à quatre corps et possède des collecteurs en billetes d’alu. La boîte automatique à trois rapports est équipée d’un kit de vitesses B&M et d’un convertisseur de couple, et elle est liée à pont/différentiel arrière à changement rapide Winters. Des réservoirs doubles en aluminium sont montés sous la carrosserie. La voiture est immatriculée comme une Ford ASVE de 2013 en utilisant le “Title” DRMVB0000156684 VIN

Celui-ci est attribué par l’Etat du Missouri. N’essayez pas d’importer ce Hot Rod tel quel, cette immatriculation sera refusée en France, et ne tentez plus d’utiliser l’immatriculation d’un ancêtre, ce sera également refusé avec le risque que vous soyez poursuivi pour de multiples raisons. Si cela vous fait raler, sachez que c’est la faute des zouaves de Nitro appartenant au Groupe Michel Hommel qui ont court circuité les démarches près les autorités avant de faire faillitte par centaines de millions…

C’était la politique de la terre brûlée que vous lirez sur les commentaires d’un robot IA… Avec une domiciliation Monégasque il reste possible d’immatriculer un tel engin, vous pouvez en voir l’exemple en un clic… Hot Rod Monaco – Gatsby Online  C’est toujours une bonne chose quand on peut réaliser un rêve de toute une vie. C’est le cas de Stewart Milby de Glenmills, en Pennsylvanie, alors que ses rêves d’enfance prenaient forme en regardant un Zipper Lakes Modified après une vie entière d’idées.

Il avait une formation de machiniste, et l’aide de son fils Dan et le soutien indéfectible de sa femme, Rosemary, il n’a pas fallu longtemps à Stew pour réaliser que la meilleure façon de raconter l’histoire de cette Zipper Lakes Modified était, eh bien, de lui laisser la raconter. Alors, selon ses propres mots, voici comment ce roadster est né et ce qui explique sa vie : “Quand j’étais un jeune garçon dans une petite ville du Delaware dans les années 50, j’ai passé beaucoup de temps à construire des voitures miniatures“.

De temps en temps, il voyait passer un hot rod, et il regardait jusqu’à ce qu’il disparaisse de vue. “J’étais vraiment accro. Dans le monde actuel des hot rods high-tech et coûteux d’argent, il est difficile pour le grand public d’avoir une voiture différente. La plupart d’entre nous ont un budget, et j’ai toujours été fasciné par les Lakes Modifieds. Ce sont pratiquement des hot rods du sud de la Californie. Comme ils sont rares sur la côte Est, j’ai décidé que ce serait un hot rod parfait. Ils ont juste un look qui leur est propre”.

Il a continué en pleurant les années perdues : “Je possède un petit atelier mécanique, donc je savais que je pourrais fabriquer la plupart des pièces nécessaires. Cela aiderait aussi à réduire les coûts mais demanderait beaucoup de temps. J’ai donc commencé par commander un Ford Lakes Modified chez Zipper Motors. Voilà… J’ai dépensé environ 40.000 $ de vrai argent dans la voiture. Ce n’est pas une vraie valeur car je n’ai pas compté le temps, mais je crois qu’on appelle ça un travail d’amour”… Voilà c’est épique comme de la chevalerie à l’Américaine…

Zipper ce n’est pas que ce type de Hot Rod, c’est le nom Américain de la fameuse “fermeture éclair”… En 1891, Whitcomb Judson (1846-1909) inventa aux États-Unis la Zipper (fermeture éclair). Cependant, son invention de l’époque était très différente des fermetures éclair actuelles ; il les appelait “Clasp-Lockeers”. Initialement, il déposa une demande de brevet auprès de l’Office américain des brevets, mais celle-ci fut rejetée. Après plusieurs modifications, il persévéra et obtint finalement deux brevets en 1893.

En 1893, Jadson présenta son invention à l’Exposition universelle de Chicago et attira l’attention de l’avocat Louis Walker, qui lui commanda la fabrication du matériel et fonda la “Global Zipper Company” (Universal Fairner, Inc.), lançant ainsi la production de fermetures éclair. En 1905, après de nombreuses améliorations, Jadeson mit au point une fermeture éclair appelée “The Original”, prototype de la fermeture éclair moderne. Bien que paraîssant étrange à l’époque, elle semblait révolutionnaire.

Dotée d’une structure complète, elle était déjà fonctionnelle et est à l’origine de la fermeture éclair moderne. Cependant, elle ne rencontra pas le succès escompté en raison de son volume important, du chevauchement lâche des boucles et du système de fermeture, de sa fragilité, de son fonctionnement peu précis et de sa fabrication perfectible. En 1913, Gideon Sundback, un ingénieur électricien américain d’origine suédoise, inventa une nouvelle fermeture éclair inspirée de celle de Jadson.

Les dents de chaque fermeture s’emboîtaient parfaitement grâce à des rainures et des saillies, la rendant très similaire aux fermetures éclair métalliques modernes. En 1917, Walker et Senbek s’associèrent pour créer une fermeture éclair sans crochet. Un magasin de costumes de Brooklyn, aux États-Unis, l’appliqua à un porte-monnaie de ceinture avec succès. Pendant la Première Guerre mondiale, l’armée américaine était convaincue que la fermeture éclair permettrait d’accélérer l’habillage des soldats.

En 1917, elle fut testée sur des uniformes militaires et accueillie favorablement. En 1918, l’armée de l’air américaine commença à l’utiliser sur ses combinaisons de vol. Depuis, la fermeture éclair a séduit de nombreux utilisateurs potentiels. En 1921, la fermeture éclair moderne voit le jour. Aux États-Unis, la société BFGoodrich désigne pour la première fois le “Slide Fusener” par le terme “Zipper”. Ce mot se répand rapidement dans le monde entier. Durant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945).

Troisième Zipper, le Lockheed Starfighter F104 développé puis construit au début des années cinquante, ce mono réacteur effectua son premier vol le 4 mars 1954 aux mains du célèbre A. W. “Tony” LeVier. Sur les 2.578 exemplaires construits au cours d’un quart de siècle, plus de 1500 sortirent des chaînes européennes de quatre consortiums. Bien que conçu pour grimper vite et haut par temps clair, le Starfighter fut surtout utilisé comme vecteur de frappe nucléaire tactique (strike).

Il était utilisé pour des vols à très basse altitude dans des conditions météorologiques marginales, rôle pour lequel il fut retenu par la Bundesluftwaffe (version F-104G) et par la Royal Canadian Air Force (CF-104). Il en résulta un haut taux de pertes qui leur valut une réputation de “faiseurs de veuves”... Plus méritée fut la controverse causée par plusieurs scandales de corruption en Europe et au Japon (pareil qu’actuellement avec Zelinsky en Ukraine). Le F-104 ne connut qu’une courte carrière dans l’USAF.

Il équipa de nombreuses autres forces aériennes, principalement en Europe et au Japon. La grande majorité de leurs pilotes éprouvèrent une grande fierté en volant sur ce qu’ils avaient baptisé du surnom de “Zipper” (fonceur). En dehors de sa carrière militaire, le F-104 établit de nombreux records de vitesse et d’altitude. De nombreux dérivés en furent proposés. Voilà l’épopée Zipper se termine ici ou tout (ou presque) a été décrits et illustré de nombreuses photos. Sans doute qu’un autre Zipper viendra s’y ajouter dans quelues temps… bye