Cet article ne sera pas consacré à ce que vous imaginez qu’il devrait contenir, issu de ma mémoire de ce que j’ai vécu, lu, bu, gouté, écouté, pensé, philosophé, au cœur de l’utopisme européen qui est fêté chaque 11 novembre devant tous les monuments aux morts de France et d’ailleurs, la foule, figée, répondant : “morts pour la France”... se souvenant vaguement de la chair à canon que sont ceux et celles qui sont morts pour des ambitions qui n’étaient pas les leurs.
“On croit mourir pour la patrie, on meurt pour les industriels” disait Anatole France, le bien nommé. La guerre est toujours une histoire de fric… Je me suis forgé une grande défiance pour les commémorations officielles. Il faut en faits, se souvenir que nous sommes des enfants de la paix et que nous pouvons refuser de servir les ambitions de démagogues qui exploitent nos peurs et nos angoisses. Se souvenir est ainsi parfois salutaire.
Oui, j’ai une bonne mémoire, une très bonne mémoire, malgré mes 77 ans, toutefois pas assez bonne pour vous faire un compte rendu détaillé des vins de ma soirée d’hier soir, mais assez pour me souvenir d’un magnifique Monbazillac 1937 qui avait mangé ses sucres, d’un non moins superbe Barolo 2007 de Conterno Fantino qui avait mangé ses tannins. 77 ans comme moi ans les séparaient, mais le même plaisir les unissait.
Un grand vin, le genre qui mérite 19/20, c’est une bouteille, un silence, un verre, des yeux brillants, un sourire béat, un verre qui devient immense, et toujours le silence, pour être certain de se souvenir. Un grand vin, c’est comme un beau voyage, un grand livre, un beau film, un spectacle magnifique, il se déguste encore des mois, des années après. Sa mémoire est comme gravée dans le verre. Je me souviens des circonstances qui ont fait que le vin était grand.
Il faut pouvoir se souvenir des belles et bonnes choses. La plupart des dégustateurs de vins ont une mémoire normale, souvent sélective, parfois défaillante. Mon anniversaire, la terrasse, le cigare, une Tâche 96 et un Lafite 86 qui sublime un autre anniversaire, un autre repas mémorable, une rafale de grands vins, Montrachet DRC, Riesling Hugel VT 1953, Chave 1990 et un extraordinaire Haut-Brion 1933. Je pourrais ajouter un fou rire et un Amarone…
Et même un Richebourg 99, une petite Mouline, un Unico ou un Astéroïde pour faire bonne figure. De cette mémoire, de ces souvenirs, j’essaie d’en faire bon usage. En premier lieu, quand je note un vin, j’éprouve le besoin de me souvenir, au-delà du trrrrrrès loin dans ma mémoire, j’essaie de me souvenir des effluves de rose d’un vieux Bourgogne, de la violette d’un superbe Syrah ou de l’empreinte de pierre de lave dans un Rangen SGN 98.
J’essaie de garder une idée précise de ce que j’ai ressenti en buvant, sinon, à quoi bon boire ? Pourquoi se souvenir ? À force de vouloir imposer une transition à marche forcée, les décideurs européens ont percuté le mur de la réalité. Des centaines de milliards d’euros ont été injectés dans la stratégie bancale du TOUT voiture électrique. Résultat ? Des usines historiques ferment et les ménages renoncent à s’équiper.
Les médias maintream en parlent aujourd’hui alors que ça crevait les yeux depuis le début ! Nul besoin de faire de hautes études pour le comprendre. Ce dogme environnemental a sciemment ignoré les lois physiques et économiques fondamentales. Extraire des métaux rares à l’autre bout du monde n’a jamais constitué un modèle écologique vertueux. De surcroît, le réseau électrique actuel reste parfaitement incapable de supporter un parc automobile converti.
Face à cette impasse, le récent recul franco-allemand sonne comme un aveu d’échec retentissant. En abandonnant l’objectif strict de 2035, l’UE reconnaît enfin l’inapplicabilité de ses propres directives. Ce rétropédalage tardif prouve que l’idéologie ne peut pas remplacer le bon sens technologique. Cette dérive systémique est d’ailleurs disséquée sans concession dans l’ouvrage “Climate Terror” qui démontre comment le dogmatisme vert s’est métamorphosé…
Car c’est maintenant un diktat économique. L’auteur y exposait déjà l’absurdité technique et le coût social d’un basculement exclusif et forcé vers la batterie. Les arguments sont si nombreux que cette erreur ne peut pas être autre chose que du sabotage ! Pendant des années, les alertes des ingénieurs et des économistes ont été balayées d’un revers de main, traités de “climatosceptiques” ! Les constructeurs ont dû détruire leurs outils de production…
Et cela sous la pression de normes absurdes. Aujourd’hui, la facture de cet aveuglement collectif se compte en dizaines de milliers d’emplois menacés. Le retard accumulé face à la Chine ne sera jamais rattrapé. Cette stratégie désastreuse a livré l’Europe pieds et poings liés aux géants asiatiques. En tuant le moteur thermique, les technocrates ont détruit notre principal savoir-faire industriel. Ils ont ainsi créé une dépendance stratégique inédite…
C’est pire encore sur le marché des batteries et des composants. Désormais, le réveil s’annonce douloureux pour les promoteurs de ce modèle imposable. Le marché refuse massivement ces véhicules trop chers, peu pratiques et dépendants des aides publiques… En plud des centaines de milliards d’€ perdus dans cette supercherie s’ajoutent les milliars d’€ offerts à l’Ukraine ce qui fait se soulever les populations dans des manifestations…
En conséquence je publie un sujet sur un bon vieux HotRod pour souligner que bientôt ce sera la fin… Cette Ford de ’39 a été recarrossée en fibre de verre “Coast to Coast”, avec une peinture rouge, un toit rigide amovible et un V8 LT4 à injection de carburant associé à une boîte automatique 4L60E à quatre rapports. La bête est équipée de jantes Colorado Custom 18″ en aluminium décalées et possède un avant de style Mustang II avec coilovers.
La direction est à crémaillère, les freins à disques, et à l’arrière se découvre une suspension indépendante de Corvette avec coilovers et disques. L’intérieur propose une sellerie beige, des vitres électriques, la climatisation, une console et une chaîne stéréo Pioneer. Les portes sont “érasées”, et le toit comporte une capote en toile beige. L’habitacle est équipé de sièges baquets avant réglables manuellement et rembourrés en cuir beige.
Les équipements comprennent la climatisation Vintage Air, un CD/radio Pioneer, des vitres électriques et des serrures électriques pour les portes. Un volant en aluminium billet sur mesure est monté sur une colonne de direction inclinable, et l’instrumentation AutoMeter comprend un compteur de vitesse à 120 mph, un compte-tours 7 000 tr/min, un compteur kilométrique à cinq chiffres et des manomètres auxiliaires. L’odomètre indique 17.500 miles…
Les modifications du moteur incluent des culasses AFR, un arbre à cames COMP, un allumage BBK, un allumage électronique MSD, des collecteurs Street Performance recouverts thermiquement, un entraînement accessoire serpentin, des fils d’allumage Taylor, un radiateur en aluminium Griffin, un compresseur de climatisation Sanden, un condenseur Speedway Motors, un jeu de distribution Cloyes et une batterie Optima montée dans le coffre.
La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique 4L60E à quatre vitesses équipée d’un convertisseur TCI à 2 500 tours/min, d’un carter de transmission, d’un volant d’inertie TCI léger et d’un refroidisseur de transmission B&M. Le châssis Coast to Coast sur mesure utilise des rails tubulaires de 2×4″ en boîte avec traverses tubulaires et fut l’un des quelque douze châssis de première édition produits.
L’arrière serait une unité Positraction 3,73:1. La voiture est immatriculée dans le Rhode Island comme une Ford Coupé de 1939 en utilisant le VIN 184727993. Le prix demandéest sous les 75.000 $, ce qui est la norme qui pourtant se contracte, le montant final devrait se situer ) 60.000 $ voire peut-être moins en fonction des évolutions politiques et du prix de l’essence… Voilà, ce texte fut tapoté le samedi 7/11/2026 et publié avant le midi du diner… Pffffff !
