Casa Nova Pro Touring 1967

Casa Nova Pro Touring 1967

À seulement 5 ans, Dennis Terning défiait les règles de la normalité en se rendant à l’école habillé de pied en cape (Cette expression provient des termes latin piet qui signifie pied et capitulum qui signifie tête, extrémité. L’association de ces deux mots a donné l’expression qui signifie “des pieds à la tête”) par “Montgomery Ward” tous les jours où il le pouvait. C’était une chaîne américaine de grands magasins fondée à Chicago en 1872 par Aaron Montgomery Ward, c’était alors la première entreprise de vente par correspondance au monde, incluant des vêtements… Sa carrière de pilote a commencé à l’âge de 10 ans lorsqu’il a acheté une Yamaha YZ 80 de 1975. Avec l’aide de son frère Eugene, ils ont amélioré la moto avec des pièces de rechange pour la rendre plus rapide et ont participé à différentes courses sur piste. À 15 ans, Dennis a fait son entrée dans le monde de l’automobile, s’emparant d’une Nova de 1967 que la plupart auraient ignorée sans y prêter attention. Le capot du moteur 400ci manquait, mais le prix était bon marché. Non découragé, Dennis se forgeait déjà une vision et, en moins d’un an, il y avait installé un V8 406ci reconstruit par lui-même. Il s’est ensuite attaqué à la carrosserie de la Nova en la finissant un an plus tard avec une peinture Brandywine, d’un ensemble de jantes Keystone enveloppées de caoutchouc Firestone Super Sport. Nous étions en 1980, et la voiture a alors fait l’objet d’un article dans un magazine qui a rendu Dennis Terning plus où moins célèbre… Et cela d’autant plus qu’il était bruyant, fier, et prêt à bizuter ses pneus à tout moment pour gagner des misères dans des courses de rue.

Pendant plusieurs années, Dennis a vécu pleinement cette vie, conduisant la Nova avec force. Mais en 1987, la voiture fut entreposée dans la grange de son frère pour une pause temporaire. Le Customizing, cependant, avait d’autres plans, en effet Dennis a ensuite vécu une carrière réussie dans les courses IMCA Stock Cars, il a concourait chaque semaine sur trois circuits du Minnesota : Arlington Raceway, Fiesta City Speedway et Madison Speedway. Chaque saison comprenait 52 courses et il a terminait souvent premier, du moins pour 22 d’entre elles, ce qui lui a valu trois titres de champion sur circuits dont champion national des points IMCA Stock Car… Puis, en 1993, tout a changé. Un violent accident impliquant plusieurs voitures a provoqué une série de tonneaux, laissant Dennis avec une blessure à la moelle épinière qui l’a rendu quadriplégique. La Nova de ses débuts était restée dans la grange de son frère pendant des décennies, mais Dennis selon ses propres mots a décidé de redonner vie à sa première automobile : “J’ai choisi de faire l’histoire au lieu d’être l’histoire”... Après son accident et plusieurs mois de rééducation, Dennis est revenu à la ferme familiale devenue une entreprise de semences et a dit : “Je n’ai pas le temps de m’attarder dans la pitié ou le ressentiment, car j’ai charge d’Âmes avec les membres de ma famille, les employés et les clients de semences qui tous comptent sur moi”… Mais en revoyant sa voiture abandonnée qui se détériorait progressivement, il s’est juré de la restaurer… Ce moment est arrivé le 6 août 2021, une date que Dennis Terning a appelé ‘Jour de la grande Résurrection’, car c’était la première fois que la voiture revenait dans la lumière depuis 1987.

Dennis n’avait pas seulement une idée de la façon dont il voulait restaurer sa voiture, mais une vision réimaginée qui nécessiterait juste le bon atelier pour gérer ce qui allait devenir un Restomod unique en son genre. Des mois de recherches et de visites de magasins l’ont conduit au garage “Straightline Customs” à Prior Lake, Minnesota… Le propriétaire Dan Pearson comprenait bien la mission et la montagne de dollars qui en découlerait : une reconstruction restomod élaborée avec un nouveau moteur de grande puissance et des pièces haut de gamme, tout en abordant la question complexe de l’intégration d’un siège avant droit offrant à Dennis une conduite confortable et un accès facile depuis son fauteuil roulant. La voiture a été entièrement retravaillée, en commençant par un nouveau châssis “Roadster Shop Fast Track”, une suspension avant indépendante, des bras de suspension tubulaires, une direction à crémaillère et des coilvers Fox… Le tout a transformé la tenue de route de la Nova au-delà de sa conception d’origine. À l’arrière, un système à quatre bras avec amortisseurs Fox assortis et une barre stabilisatrice assure que les haubans arrière sont bien ancrés. Sous le capot se trouve un V8 Chevrolet Performance LSX 376 surmonté d’une admission Harrop et d’un compresseur (Blower) Harrop 2650, permettant au V8 de délivrer une puissance de 1.013cv et 880 lb-pi de couple. Un arbre à cames Texas Speed affine la personnalité, tandis qu’un système d’injection et d’allumage Holley Dominator maintient tout sous contrôle. Les collecteurs Ultimate alimentent un système d’échappement personnalisé de 3po soudé TIG, expirant à travers les silencieux Borla XR1…

Le tout avec un son à la fois raffiné et sauvage. Les composants de soutien de Wegner Automotive, ainsi qu’un système de refroidissement en PWR et le réservoir en inox de Rick, garantissent que la combinaison soit aussi fiable qu’impitoyable. Le LSX est accompagné d’une transmission Bowler Performance 4L80E, associée à un convertisseur triple disque Circle D. La puissance circule par un arbre de transmission Strange Engineering jusqu’à un train arrière Ford de 9po chargé de vitesses 3,70, de posi Eaton Truetrac et d’essieux Strange à 31 cannelures. C’est une transmission conçue pour encaisser les coups sans aucune plainte. À l’intérieur, la voiture a été soigneusement adaptée aux besoins de Dennis sans sacrifier le style ni la cohésion. Un siège passager personnalisé Procar by Scat a été conçu pour pivoter, permettant une transition fluide depuis son fauteuil roulant. C’est un détail qui demande une ingéniosité sérieuse mais qui s’intègre si parfaitement à l’intérieur qu’on aurait cru qu’il a toujours été fait pour être là. Parlons maintenant de la cabine elle-même est un mélange de contraste et de savoir-faire. La sellerie en cuir Hydes, les panneaux de porte personnalisés avec des accents dorés et bois, ainsi que la console gainée de cuir créent un espace riche et accueillant. L’instrumentation Dakota Digital surveille les constantes vitales de la Nova, tandis qu’un système HVAC Vintage Air assure le confort, quelle que soit la saison. Chaque fil, chaque contrôle, acheminé et affiné par Straightline Customs, témoigne d’un niveau de détail qui dépasse la surface. À l’extérieur, la Nova perpétue son histoire tout en embrassant sa nouvelle identité.