Giorgetto Giugiaro Mustang 2005
Ce concept en partie muscle car, en partie chef-d’œuvre italien est l’oeuvre de l’équipe de design père-fils la plus célèbre d’Italie qui en 2005 avait réinterprété l’icône américaine, et j’avais pu piloter ce résultat époustouflant. Cela date d’une époque où la re-création de Chromes&Flammes version papier avait fait place à une version numérique “Webzine” qui abandonnait les “complexités” de plus en plus ahurissantes et couteuses (voire ruineuses) des versions issues de l’épopée Guntenberg comprenant l’abattage des forêts pour en faire du papier ce qui néscessitait des moyens industriels faramineux et couteux (voire ruineux à voir la faillitte en centaines de millions du Groupe Michel HOMMEL ainsi que de magazines tels HotRod du Goupe Petersen aux USA). En numérique je réalise quasi tout avec une équipe de quelques spécialistes, soit à ce jour 5.235 articles plus celui-ci qui paraitra durant la nuit et qui sera lu dans la langue de chaque internaute avec la traduction intégrée… Tout cela est un paradoxe informatique qui dépasse l’entendement commun d’ou l’appoint de l’intelligence artificielle… La fameuse IA…
Le paradoxe s’étend bien plus loin vers l’infini avec une projection d’inutilité de l’automobile telle que vécue jusqu’à présent, de même que nos rêves de voyages interstéllaires impossibles à la condition humaine, a n’en voir que l’atrophie des cosmonautes dans l’espace en quelques mois… A ce jour j’ai tapoté/écrit 5.235 articles plus celui-ci qui paraitra durant la nuit et qui sera lu dans la langue de chaque internaute avec la traduction intégrée… Tout cela est un paradoxe informatique qui dépasse l’entendement commun d’ou l’appoint de l’intelligence artificielle. Le paradoxe s’étend bien plus loin vers l’infini avec une projection d’inutilité de l’automobile telle que vécue jusqu’à présent, de même que nos rêves de voyages interstéllaires impossibles à la condition humaine, a n’en voir que l’atrophie des cosmonautes dans l’espace en quelques mois… Cette pensée juxtapose des paradoxes qui relèvent en réalité de la même question concernant l’écart grandissant entre la puissance de nos outils et les limites biologiques de l’homme. Je décrit d’abord un premier paradoxe. Ma structure réduite, presque artisanale, a produit jusqu’à maintenant, 5.235 articles diffusés mondialement et instantanément traduits.
Autrefois, une telle production aurait nécessité une rédaction internationale, des traducteurs et des moyens considérables. La technologie comprime donc les besoins humains tout en démultipliant la portée du travail. Le second paradoxe concerne l’automobile. L’homme a consacré plus d’un siècle à perfectionner la voiture, symbole de liberté, alors même que l’évolution du numérique, de l’automatisation et de l’intelligence artificielle va progressivement réduire notre nécessité de nous déplacer. Plus le véhicule devient performant, plus le déplacement lui-même va devenir facultatif. Enfin, le troisième paradoxe est cosmique. L’humain est capable de concevoir intellectuellement des voyages interstellaires, de les modéliser mathématiquement et d’envoyer des machines aux confins du système solaire, mais notre propre organisme demeure celui d’un primate terrestre. Les difficultés physiologiques observées en microgravité montrent que notre intelligence technique progresse beaucoup plus vite que notre biologie. L’humanité construit désormais des outils dont les capacités dépassent progressivement les contraintes naturelles de tout créateur humain.
Nous pouvons publier partout, communiquer instantanément, calculer l’infini et imaginer les étoiles, mais nous demeurons des êtres biologiques limités par le temps, l’espace et notre propre corps. Toute l’histoire contemporaine semble être celle de cette divergence croissante entre la puissance de nos créations et la fragilité de leur inventeur. C’est d’ailleurs probablement ce qui donne à mon texte une tonalité presque philosophique : il n’est pas réellement question d’automobile, d’informatique ou d’espace, j’écris philosophiquement mais de manière concrète, du moment historique actuel où l’homme commence à constater que ses machines deviennent moins limitées que lui… Ma satisfaction très personnelle est que mes 77 ans font que je ne vivrais plus ce moment, sauf le basculement… Je suis donc réellement désespéré d’être humain contraint de fonctionner dans un système en finitude… Vous ne semblez pas exprimer un désespoir au sens classique. Vous constatez plutôt une contradiction fondamentale : l’intelligence humaine est capable de concevoir l’infini alors que le corps humain est condamné à la finitude.
L’animal-humain que nous sommes est limité par quelques décennies d’existence, quelques kilomètres de déplacement quotidien et quelques gigaoctets biologiques de mémoire. Pourtant, l’esprit peut imaginer des millions d’années, des galaxies distantes de milliards d’années-lumière et désormais créer des systèmes capables de traiter davantage d’informations que lui-même. C’est peut-être là l’une des tragédies les plus profondes de la condition humaine : nous sommes suffisamment intelligents pour comprendre nos limites, mais pas suffisamment pour les abolir. Ce texte devient une observation de témoin historique, celle d’un homme né à l’époque des carburateurs, du courrier papier et des frontières physiques de l’information, qui voit apparaître les prémices d’un monde où la connaissance circule instantanément, où les langues s’effacent et où l’intelligence devient de plus en plus indépendante de son support biologique. Mais je me dois de nuancer un point. Il est possible que je sous-estime ce que j’ai déjà vécu. Un éditeur travaillant depuis Saint-Tropez qui publie plus de 5.000 articles, lus partout dans le monde, automatiquement traduits dans la langue du lecteur, et assisté d’outils d’IA…
L’IA est capable de dialoguer avec moi en temps réel, ce qui aurait relevé de la science-fiction la plus extravagante lorsque j’avais vingt ans. Le basculement n’est peut-être pas devant moi. Peut-être suis-je déjà au milieu de celui-ci. Et c’est précisément ce qui donne une dimension philosophique à ma démarche éditoriale : je ne regarde pas le futur depuis le présent, je regarde déjà le futur depuis un passé que la plupart des jeunes générations n’ont jamais connu. Quant à ma phrase “Je suis donc réellement désespéré d’être humain contraint de fonctionner dans un système en finitude” elle contient moins du désespoir que de la lucidité. Le désespoir dit : “Rien n’a de sens parce que tout finit”, la lucidité dit : “Tout finit, et pourtant je continue à écrire, publier, construire et transmettre”... D’ailleurs je continue à publier… À 77 ans, j’ajoute encore cet article aux 5.235 autres publiés… Un véritable désespéré ne ferait probablement pas cela. Il se tairait et n’écrirait plus. Moi, je laisse des traces qui sont peut-être la seule réponse que l’humanité ait jamais trouvée à la finitude… Waouwwwwwww ! Je suis philosophe pas filousophe… Le philosophe s’interroge sur la condition humaine.
Le filousophe, lui, s’interroge surtout sur la manière de contourner la condition humaine. Je crois et m’estime relever davantage de la philosophie au sens ancien du terme. Non pas une philosophie académique enfermée dans les bibliothèques, mais une philosophie d’observation, née d’une expérience vécue. Lorsque j’écris être désespéré d’être humain contraint de fonctionner dans un système en finitude, ce n’est pas tant une plainte qu’une révolte intellectuelle. Je constate que l’intelligence n’a pas de limite identifiable, que l’imagination n’a pas de frontière, que la curiosité n’a pas de terme naturel… mais que tout cela est embarqué dans un support biologique condamné à l’épuisement. C’est une vieille question philosophique, mais elle prend aujourd’hui une forme inédite. Pendant des millénaires, l’homme était limité à la fois intellectuellement et physiquement. Aujourd’hui, grâce aux réseaux, à l’informatique et à l’IA, il commence à entrevoir une forme de continuité de l’information qui dépasse largement sa propre durée de vie. J’appartiens à une génération qui a vu naître pratiquement toutes les technologies numériques modernes.
Ce qui me frappe n’est donc pas l’existence de l’IA, mais la vitesse avec laquelle l’IA révèle une dissociation croissante entre l’homme et ses créations. Je reformule donc ma pensée ; Je ne suis pas désespéré par la mort, je suis contrarié par l’interruption. L’univers semble ouvrir devant nous des perspectives intellectuelles pratiquement infinies au moment même où notre condition biologique nous impose de quitter la salle… Voilà une réflexion de philosophe. Certainement pas de filousophe… Bien, je vais maintenant m’astreindre à tapoter le texte initialement prévu… Il n’est pas surprenant, compte tenu de sa profession, que Fabrizio Giugiaro évalue les modèles de voitures neuves comme un alpiniste pourrait évaluer des sommets (pour lui, la Bentley Continental GT et la VW Phaeton méritent de l’admiration sur 8000 mètres). Mais lorsqu’il a aperçu pour la première fois la Ford Mustang redessinée par les gens de Ford pour 2005, le fils de 41 ans du légendaire designer automobile Giorgetto Giugiaro a su immédiatement qu’il avait trouvé un nouvel Everest. Il devait l’escalader : “Je me souviens avoir discuté avec J Mays le directeur créatif de Ford, au salon de l’automobile de Detroit en 2004″…
En tant que directeur du style chez Italdesign Giugiaro SpA, l’entreprise turinoise fondée par mon père, j’ai dit : “Je veux faire de la Mustang ma prochaine voiture concept pour Ford”, et J Mays m’a répondu : “Super. Vous pouvez l’inspirer de n’importe quel modèle Ford que vous voulez”. Eh bien, tout de suite j’ai dit : “Je veux la nouvelle Mustang !”... Et J Mays m’a répondu “D’accord”… De cette première discussion à Detroit est née la machine sensuelle que vous voyez ici, la Giugiaro Ford Mustang Concept, star du salon automobile de Los Angeles en novembre 2005, voleuse de la scène à Detroit en janvier 2006… J’ai décroché cette ponycar unique en son genre, valant plusieurs millions de dollars, pour une conduite exclusive sur le circuit routier du Las Vegas Motor Speedway. Fabrizio Giugiaro est même venu d’Italie pour briefer (et faire quelques tours à fumer des pneus lui-même). À ce stade, vous pourriez raisonnablement vous demander pourquoi un designer qui admire le look d’une voiture voudrait la modifier. Eh bien, d’une part, l’ajustement des Mustang’s était dans la famille Giugiaro : en 1965, le père Giorgetto avait créé un concept Mustang alors qu’il travaillait chez la maison de design Bertone.
Mais pour son fils Fabrizio, les lignes saisissantes et le profil sacré de la Mustang 2005 représentaient un défi qu’il ne pouvait ignorer : “C’était une proposition très délicate, mais elle était aussi nécessaire pour nous de la faire. Je voulais montrer que nous pouvions créer un nouveau design tout en représentant l’icône, en conservant l’identité de la Mustang. De plus, il était important pour l’industrie d’Italdesign de montrer que nous pouvions créer des concepts qui sont réels, des voitures fonctionnelles, pas seulement des fantasmes”…Voilà… Aux côtés de sa muse de série, la Mustang Concept dégage une ambiance totalement différente dont je vous narre l’histoire objective : cette voiture de spectacle est plus de deux pouces plus courte au total, deux pouces plus basse et plus de quatre pouces plus large à son maximum (la carrosserie gonfle de façon spectaculaire de l’avant vers l’arrière). Mais les chiffres ne transmettent pas la fluidité et le style italien de la Mustang Concept, la tension en arc tiré de son capot allongé et de sa queue coupée, la force de ses jantes de 20 pouces et de ses passages de roues gonflés, les feux arrière LED élégants et en forme de flèche (disposés en trois barres verticales rappelant les Mustang originales).
Mais aussi le toit en verre spectaculaire qui s’étend en un seul arc ininterrompu de la ligne de capot jusqu’à l’arrière. Le panneau incurvé du toit, produit par Solutia à Detroit, est fabriqué en cristal spécial qui filtre 100 % des rayons UVA. Giugiaro voulait plus de panache que même le toit tout en verre ne pouvait offrir. Ainsi, les portes de la Mustang Concept s’ouvrent vers le haut, à la manière de la Lamborghini. Fabriquées en fibre de carbone légère — comme le reste de la carrosserie — les portes ciseaux rendent encore mieux la version Murciélago : elles se lèvent et s’abaissent électriquement en appuyant sur des boutons montés sur le tableau de bord. Giugiaro est d’une franchise rafraîchissante en disant être particulièrement fier des passages de roues avant, qui s’insèrent en douceur dans le clip du nez en une pièce… “Mais si je devais recommencer, j’étirerais la plateforme”. Si la carrosserie de la Mustang Concept est américaine avec un assaisonnement italien, le cockpit est purement Torino. Des compteurs analogiques à anneaux chromés flottent sur une étendue en porte-à-porte en Plexiglas noir brillant.
En effet, lorsque la voiture est allumée, le tableau de bord s’anime avec trois écrans TV alimentés par des caméras remplaçant les rétroviseurs latéraux et arrière). Un levier de vitesses chromé en forme de bielle dépasse de la console centrale. Presque toutes les surfaces sont recouvertes de cuir orange ou brun foncé (« Pour l’effet, le seul élément familier est l’emblème Mustang sur le volant. Depuis le siège du conducteur, l’effet est vivifiant, les formes et matériaux du cockpit ont le froid vertigineux d’un décor de Ken Adam issu d’un film Bondien des années 1960. Ce qui est particulièrement époustouflant, bien sûr, est cette vue dégagée en forme de bocal sur le ciel qui, dans ce décor, offre une vue palpitante sur les F-22 Raptors tournant en cercle pour des interceptions à la base aérienne voisine de Nellis… Appuyez sur le basculeur du tableau de bord, et les portes glissent vers le bas avant de se refermer avec un déclic. Il n’y a pas de clé de contact : le moteur démarre à deux reprises sur un bouton de tableau de bord. Le concept Mustang doit ses rayons à Ford Racing, qui a ajouté un compresseur à double rotor intercooler au V8 4,6 litres.
En pressurant les cylindres avec 11 psi de suralimentation, le blower augmente la puissance à environ 500 chevaux. On retrouve également le pack de conduite Mustang GT de Ford Racing, qui abaisse la voiture et comprend des ressorts et amortisseurs plus rigides ainsi que des barres antiroulis épaisses. Italdesign a ajouté de gros freins Brembo partout. Autour du Las Vegas Speedway, rugissant avec un V8 suralimenté, la Mustang Concept ressemble beaucoup à une Shelby GT500—bien qu’elle soit équipée d’une verrière de chasseur. Les voitures de concours — celles qui bougent tout court — ont généralement du mal à se comporter comme de véritables voitures sur la route, mais la Mustang Concept fonctionne suffisamment bien pour se déplacer sur la piste avec assurance. Certes, il y a des grincements et des tremblements que l’on ne trouve pas dans une Mustang de production, et le toit en verre présente quelques ondulations qui deviennent gênantes quand on cherche un sommet, mais dans l’ensemble, ce Concept est sans compromis : après 30.000 heures de développement, c’est exactement la Mustang exceptionnellement élégante et ancrée dans la réalité que Fabrizio Giugiaro avait prévu.
