Hot Rod Monaco

Après le Hot Rod Saint-Tropézien, voici son voisin le plus proche qui dispose d’une immatriculation 100% légale mais qui ne peut s’appliquer à des Français demeurant en France ou à des Belges résidents en Belgique ou à des Italiens résidents en Italie etc etc (sauf si le miracle de l’immatriculation autorisée intervient pour qui dispose de moyens divers que je ne peut raisonnablement dévoiler)…

L’astuce pour qui est un minimum fortuné est de créer une société Monégasque qui loue le véhicule non inmatriculable et prohibé d’immatriculation en France… Quoique… Certains garages disposant d’une écoute quasi divine parviennent encore à obtenir des immatriculations valables et légales pour autant que l’achat du Hot Rod s’effectue en leurs établissements. D’autres réussissent également ce qui s’apparente à un parcours d’anciens combattants)…

Ce Hot Rod Monégasque est donc une pièce rare… Il est l’œuvre et appartient au pilote de moto de grand Prix Loris Capirossi né le 4 avril 1973 à Castel San Pietro Terme en Italie, triple champion du monde (125 cm³ en 1990 et 1991, 250 cm³ en 1998) et figure emblématique de la MotoGP. Il a pris sa retraite sportive en 2011 après une carrière exceptionnelle, marquée par plus de 300 départs en Grand Prix.

En me présentant son Hot Rod, Loris Capirossi m’a dévoilé avec lucidité et humour son quotidien dans l’ombre, celui du patron de la sécurité Dorna. En effet, il supervise la sécurité des courses, analyse les incidents et prend des décisions cruciales pour protéger les pilotes. Il est également impliqué dans des projets personnels en atelier, continuant à travailler dans le domaine mécanique et motocycliste.

Loris Capirossi a balayé d’un rire l’idée qu’il ne ferait qu’appuyer sur pause quand il pleut : “Beaucoup pensent qu’on se contente de rester assis devant quelques écrans. Mais nous maîtrisons chaque détail. Nous avons plus de 70 caméras, nous pouvons revenir en arrière, comparer, aller jusqu’à la veille si nécessaire. Chaque week-end démarre à 7h du matin : inspection de chaque virage, drapeau, lumière, briefing des commissaires…

Ainsi que surveillance continue avec possibilité d’analyser tout incident en quelques secondes. Ce n’est pas seulement contrôler une course, c’est tenir les vies des pilotes au creux des mains”. Souvent critiqué pour des drapeaux rouges “trop tard”, Capirossi m’a expliqué la règle d’or dans le cas d’une averse en pleine bataille : “Nous analysons les temps au tour. S’ils restent constants malgré la pluie, nous laissons courir”.

Lui et son équipe n’interviennent que lorsque l’écart augmente d’au moins deux secondes : “Mais quoi qu’on fasse, quelqu’un sera mécontent. La sécurité avant tout. Si la piste n’est pas sûre, c’est fini. Point final”… Toutes les rumeurs concernant la mort récente de Loris Capirossi sont fausses. Il est bien vivant, actif dans le monde de la MotoGP et continue de contribuer à la sécurité et au développement du sport.

Il a construit son Hot Rod Ford’34 “High’Tech avec l’aide de son frère David. La puissance provient d’un V8 Mercury Marine de 9L150 (1200ci SCi) équipé de deux turbocompresseurs à double volute (de couleur rouge) entraînés par des poulies en aluminium usiné, mle tout attelé à un pont arrière Currie de 9po avec arbres de transmission à 35 cannelures. Le radiateur arrière est refroidi par un ventilateur électrique aspirant.

Le système dispose d’une capacité totale de 70 litres. La transmission automatique à quatre vitesses 4L80E est dotée d’un convertisseur de couple à 2.500 tr/min et d’un contrôleur HGM Compushift. La voiture repose sur un châssis en acier fabriqué sur mesure, intégrant une suspension avant avec ressorts pneumatiques, bras supérieurs tubulaires, ressorts pneumatiques et direction à crémaillère.

La suspension arrière à quatre bras triangulés est équipée d’amortisseurs réglables. L’essieu arrière est triangulé à quatre bras avec amortisseurs réglables. Les freins assistés sont à disques perforés, ventilés, en deux parties aux quatre roues avec étriers Brembo. À l’intérieur, la sellerie bicolore est complétée par des sièges baquets Sabelt, un volant MOMO, un tableau de bord numérique AiM MXL et un frein à main hydraulique.

Parmi les autres caractéristiques, toutes remarquables, citons le radiateur monté à l’arrière, les élargisseurs d’ailes, le capot et le couvercle de coffre ventilés, un système d’échappement double avec sorties et des jantes Lamborghini de 19po AV et 20po AR finies en or satiné et possèdent des enjoliveurs centraux ornés du logo Ford, elles sont chaussées de pneus Pirelli P Zero.

La carrosserie en fibre de verre s’inspire d’un coupé Ford trois fenêtres 1934 et présente un toit surbaissé, des ailes complètes et des marchepieds. Une peinture métallisée gris bicolore est rehaussée de bandes latérales dorées et de graphismes personnalisés. Les badges personnalisés de chaque côté indiquent le numéro de course “65” de Loris Capirossi. Des élargisseurs d’ailes ont été ajoutés pour diriger l’air de refroidissement vers le radiateur arrière.

Le capot AV et le couvercle de coffre ventilés AR sont fixés par des loquets à ressort, et des enjoliveurs métalliques entourent les sorties d’échappement qui traversent les ailes avant. Parmi les autres détails, on note des phares de style Ford’32, des vitres teintées, des essuie-glaces doubles, des rétroviseurs latéraux Stage 6, une trappe à essence de type Le Mans, un diffuseur arrière, des feux arrière à points bleus et quatre sorties d’échappement.

L’habitacle est équipé de sièges baquets Sabelt noirs rehaussés de touches de rouge, montés sur des supports réglables coulissants. Cette sellerie bicolore se retrouve sur le ciel de toit, les panneaux de porte et les tapis. Un frein à main hydraulique est installé entre les sièges, et diverses commandes sont fixées à droite du tableau de bord. Le levier de vitesses est surmonté d’un pommeau en forme de crâne dont les orbites sont illuminées.

Un volant MOMO et des palettes de changement de vitesse au volant ont été ajoutés, ainsi qu’un tableau de bord numérique AiM MXL. Ce Hot Rod est immatriculé comme une Ford de 1934 sous le numéro VIN U4KG145287. La carte d’immatriculation fait office de justificatif de propriété à Monaco. En ce cas, il s’agit officiellement d’un véhicule de collection au nom de l’épouse de Loris Capirossi.

Elle l’utilise sans se prêter pour autant aux délires des descentes de SuperCars des jolies femmes sans dessous devant le Casino de Monaco/MonteCarlo… Dans une analyse captivante qui a envoyé des ondes de choc à travers la communauté de la MotoGP, Loris Capirossi—double champion du monde avec une carrière riche dans le sport—est monté sur le devant de la scène pour disséquer l’état actuel de la grille et faire l’éloge du talent prodigieux de Marc Márquez.

Ayant été une figure clé dans le monde de la course, les idées de Capirossi sont inestimables alors qu’il partage ses réflexions sur les dynamiques évolutives de la MotoGP. Cette légende de la course, qui a remporté deux titres mondiaux en 125cc et un autre en 250cc, a été témoin de l’évolution du sport, et sa récente interview éclaire l’avenir de la compétition.

Capirossi a assisté aux récents essais de Sepang, où il a pu apprécier un spectacle de potentiel de course à haute intensité, déclarant : “Sepang est un circuit qui offre un spectacle de haut niveau, avec de belles courbes. C’est fascinant de voir les nouvelles motos et leurs évolutions”... Alors que la dernière année des motos actuelles de 1000cc se déroule, Capirossi ne pouvait contenir son enthousiasme : “C’est la dernière année où ils peuvent s’amuser ainsi”…

Il est vrai que l’année prochaine sera un peu différente : “Les modèles actuels sont époustouflants !”... Ses commentaires résonnent avec les fans impatients de voir comment le sport va innover à l’avenir. Parmi les motos qui ont retenu son attention, l’Aprilia était clairement en tête pour la transformation : “Je dois dire que l’Aprilia a le plus changé, à l’avant comme à l’arrière”, s’est-il exclamé, soulignant les modifications significatives apportées par le fabricant.

En revanche, il a noté que le dernier carénage de Ducati est considérablement plus grand, tandis que Yamaha semble avoir du mal à effectuer une transition difficile vers un moteur V4, un choix audacieux qui a laissé l’équipe en retrait. “Leur bravoure est louable”, a commenté Capirossi à propos du passage de Yamaha d’un moteur en ligne quatre traditionnel à une toute nouvelle plateforme.

Cependant, il a été franc sur les difficultés auxquelles ils font face : “Il est difficile de construire une moto compétitive dès le départ. Ils utilisent ces tests d’hiver pour la développer, mais je vois qu’ils rencontrent encore des problèmes. Nous verrons probablement les mêmes performances solides de Ducati et Aprilia. Bezzecchi est rapide, et Fernández se remet bien” a-t-il analysé, notant que KTM est dans la course, tandis que Honda a rencontré quelques défis…

Et ce, bien qu’elle montre récemment de la force. Dans un retournement de situation, Capirossi a tourné son attention vers Pecco Bagnaia, qui, après une saison décevante, semble retrouver sa forme : “Il semble content et a retrouvé des sensations qui lui manquaient. Un pilote doit se sentir bien pour être rapide, et je le vois calme et prêt” m’a-t-il déclaré, faisant allusion au retour prometteur de Bagnaia.

Les projecteurs se sont ensuite tournés vers Márquez, dont le retour a été tout simplement sensationnel. Capirossi a loué le champion à six reprises, en me disant : “Son talent est indéniable. Il a été rapide dès le premier moment, malgré ses quatre mois d’absence de la moto. Son partenariat avec Ducati est une combinaison gagnante. La capacité de Márquez à réaliser le temps le plus rapide le premier jour n’a fait qu’alimenter les attentes pour la saison à venir”…

Enfin, Capirossi m’a commenté l’arrivée de Toprak Razgatlioglu en provenance de WorldSBK, qui a connu un début difficile en MotoGP : “Il a du caractère et met du cœur à l’ouvrage. MotoGP est différent de Superbike, et bien qu’il s’adapte encore, je crois qu’il va nous divertir,” a-t-il noté, portant un regard plein d’espoir sur le développement de Razgatlioglu”. Les réflexions de Capirossi servent d’appel retentissant pour les fans et les équipes.

Avec des noms comme Márquez, Bezzecchi et Bagnaia dans la course, le terrain est préparé pour un affrontement palpitant. “Je dirais toujours Márquez, mais j’inclurais aussi Bezzecchi et Pecco ; espérons un groupe solide en attaque” a-t-il conclu, laissant les fans impatients pour les courses à venir. La saison MotoGP 2026 promet d’être un spectacle de talent, d’innovation et de compétition féroce !