McMurtry Spirling PURE 2027 1,5million$
La société McMurtry Automotive vient de me confirmer les spécifications de production de la Spirling PURE, et le chiffre principal n’est ni la puissance de 1.563cv, ni la vitesse possible de 324km/h ni le prix d’1.500.000 $ plus accessoires, frais divers, maintenance, assurances et taxes, c’est une revendication gravitationnelle, la bête n’est pas légale pour les routes européennes et américaines sauf dans divers pays acceuillants et sous réserve de permis et autres passes-droits dont les “tests usine essais-route” et autres utilisés depuis quasi toujours par les constructeurs de Supercars…
La McMurtry Spirling Pure 2027 a été officiellement reconnue génèrer suffisamment d’appui aérodynamique pour adhérer à une surface inversée à grande vitesse, ce qui en fait la première voiture de série physiquement capable de rouler à l’envers. Ce n’est pas une métaphore marketing, c’est un seuil d’ingénierie mesurable…et McMurtry l’a franchi. L’annonce est accompagnée d’un prix correspondant à l’ambition : 1,4 million de dollars plus suppléments divers amenant aux alentours de 3 millions (au pif), la production étant limitée à 100 unités nummérotées.
Les chiffres de performance sont tout aussi impressionnants : 0 à 60 mph en 1,55 seconde, 1.563cv grâce à une transmission entièrement électrique comprenant une batterie de 100 kWh pour soutenir l’ensemble du système. Bémol, c’est une voiture britannique et cela suffit à tout Républicain pour se détourner de la plus rapide petite bétise dont on n’a jamais pu lire de chronique, ni voir de séquences filmées en TV… Ce petit monstre monstre atteint donc la vitesse de 100kms en 1,4 sec (ce qui est abrutissant) et détruira les temps de tous les circuits du mondeau tout en ressemblant à une micro-Batmobile.
L’aéro traditionnelle des hypercars repose sur une carrosserie sculptée (splitters, diffuseurs, ailerons) pour rediriger le flux d’air et pousser la voiture sur le bitume. La physique fonctionne, mais dépend de la vitesse car à basse vitesse, il n’y a pas assez de flux d’air pour générer une force aérodynamique significative. Une Bugatti Tourbillon ou une Koenigsegg Gemera peuvent offrir une adhérence énorme à 150 mph, mais à 30 mph, elles sont essentiellement inertes aérodynamiquement. L’approche de McMurtry renverse complètement cette logique.
La Spirling Pure utilise un système de ventilateurs électriques ultra-puissants montés sous la voiture pour évacuer activement l’air d’une jupe scellée entourant la caisse, créant ainsi une zone de basse pression persistante, quelle que soit la vitesse sur route. L’appui aérodynamique est ainsi présent depuis l’arrêt. Dès que la voiture bouge, même en rampant dans une voie des stands, l’effet d’aspiration fonctionne déjà. C’est pourquoi l’affirmation inversée est crédible : le système n’a pas besoin de vitesse pour fonctionner, il a besoin que le ventilateur tourne.
À une vitesse suffisante du ventilateur, l’appui généré dépasse le poids propre de la voiture, ce qui est la définition précise de la capacité à rester collé au plafond. C’est le même principe qui a valu à la BT46B de Brabham d’être bannie de la Formule 1 après une seule course en 1978. McMurtry a toutefois passé des années à l’affiner pour en faire un package homologué sur route et viable en production et cette petite chose en est le résultat. Les chiffres de production : 100 unités, sept chiffres, plus grand dans toutes les directions…
La Spirling Pure de production est physiquement plus grande que la version prototype qui a battu des records à Goodwood. McMurtry a étendu les dimensions extérieures et augmenté la capacité de la batterie à l’unité de 100 kWh, des changements qui rapprochent l’utilisabilité réelle de ce à quoi un acheteur payant entre 1,4 million et 3 millions de dollars pourrait s’attendre. La voiture reste monoplace car la disposition étroite de l’habitacle central est fondamentale pour l’architecture aérodynamique.
L’aspiration générée par les ventilos charge les pneus dès le lancement, il n’y a pas d’attente pour que l’aérodynamique augmente, pas de fenêtre de patinage à gérer. La voiture est mécaniquement placée à zéro mph, ce qui signifie que les moteurs électriques peuvent appliquer le couple complet presque immédiatement sans adhérence excessive. C’est une simple histoire d’ingénierie plus profonde ici qu’ailleurs. Le titre inversé attire l’attention, mais c’est l’implication des performances qui transforme la conversation sur les hypercars.
Des machines à aérodynamique passive comme la Bugatti Tourbillon, avec son V16 hybride atmosphérique de 8,3 litres développant environ 1 800 ch, génèrent des chiffres de puissance extraordinaires, mais elles luttent toujours contre les mêmes limitations aérodynamiques à basse vitesse qui ont défini ce segment pendant des décennies. Les Spirling Pure évitent complètement cette contrainte. Plus de puissance ne signifie pas automatiquement une accélération plus rapide si les pneus ne peuvent pas la poser. L’appui aérodynamique du ventilateur résout le problème de traction à la source.
Cent passionnés de mécanique sont déjà sur le point de recevoir leur voiture ce qui fait quelque chose qu’aucune machine de série n’a jamais fait auparavant. L’argument technique en faveur de l’aéro basé sur les ventilateurs est théorique depuis près de 50 ans, mais McMurtry vient de le rendre réel, légal pour la route et achetable si fortuné. Les passionnés qui ont suivi les parcours de records de Goodwood et le développement du prototype méritent de voir ce que ce truc fait sur un circuit approprié. La référence a été fixée…
