CycoChev’34
Le coupé Chevy ’34 427ci ici exposé (pas explosé) est injecté via un Blower et développé 1000 chevaux, il va encore mieux qu’il n’en a l’air dans tous le continent Australien. Son “Master”, Jason Lowry, voulait un Hot Rod Holden, une marque Australienne. “Je suis un homme Holden, donc il n’y avait aucune chance que je construise un Hot Rod Ford” m’a-t-il dit… La passion de ce sectaire pour les bielles avait été éveillée par le célèbre coupé Ford Eliminator ’33 de la vidéo “Legs” de ZZ Top, tandis que ses racines chez GM remontent à sa première voiture, une Torana Hatch dans laquelle lui et son frère Darren avaient transplanté un robuste V8 Chevy 400ci avec une boite TH350… “Il a aussi fallu l’injecter” m’a dit Jason à propos de son Hot Rod… “J’ai vu le pick-up HJ injecté par Crower de Wayne Pabell aux Summernats en 88 et j’ai décidé sur le champ qu’un jour j’aurais un Blower injection sur ma voiture”... Alors, qu’à t’il obtenu en combinant ces deux indispensables ? Ce CycoChev’34, un Chevy Coupé ’34 féroce avec un gros V8 Chevy gonflé et injecté… C’était loin de Holden… Les 18 mois de planification préalable ont commencé en 2006, avec Jason qui avait entretemps étudié l’injection “dans des livres et des magaznes”… Bravo !… Avec sa réputation et son apparence servile, un système Kinsler (une refabrication locale) fut une décision facile.
La partie difficile était de décider entre aller “aux trompettes” ou “aux papillons”... Ces expressions locales n’ont pas de traduction… Abonnement à vie gratuit à tous ceux qui découvrent qui a gagné ou peut-être pas… Kinsler n’était pas seulement responsable de la copie de “l’Enderle Bug Catcher” (converti en EFI) mais fournissait aussi l’ensemble du système d’injection ; conduites, pompes, filtres, raccords, ECU Accel, allumage et câblage Accel… La première grande apparition de CycoChev’34 fut le “WA Hot Rod & Street Machine Spectacular”. L’entrée de CycoChev’34 les a époustouflés, leur permettant de remporter le “Top Standard Paint”, le “Top Interior Hot Rod”, le “Top Hot Rod Coupe”, le “Top Hot Rod Global”, le “Top Finaliste Superstars Meguiar” et le prix “Dexter Taylor Tuff Tin Award”... De quoi être en érection continue un bon moment. Pour tenir le chapeau, une commande a été passée auprès de “Shafiroff Racing” pour l’un de ses blocs “soufflés” de gros pouces ultra-résistants. “Quelque part en chemin, nos fils se sont croisés, et ils m’ont envoyé un big-block”, dit Jason. “Ce n’était que quelques dollars de plus alors j’ai décidé de le garder. Surtout en considérant qu’il développait plus de 1.000cv et 900 ft-lb sur leur banc de base avec des doubles quatre cylindres sur le dessus, qu’ils ont retirés avant l’expédition”…
Alors que Jason adore la puissance folle et le couple ridicule, choisir de garder le big block a causé d’énormes ennuis. Mais avant d’entrer dans le quoi, où, pourquoi et comment, il faut revenir sur la carrosserie et le châssis. Passer du small-block au big-block nécessitait de pousser le radiateur et la calandre de deux pouces vers l’avant et d’allonger le capot. “J’aime bien l’allure de la face plus longue” dit Jason. “Ça lui donne ce look de gangster”... Fibre Chev a eu le feu vert pour construire la carrosserie découpée de trois pouces de la Chev ’34. Jason l’a équipé de poignées de porte et de coffre rasées, de gonds cachés et de vitres électriques. Fibre Chev a également allongé la carrosserie pour lisser la zone normalement couverte par les côtés du capot. “Je n’ai jamais voulu de côtés de capuche, j’aime bien l’apparence de la capuche en elle-même”, dit Jason. “Étendre la carrosserie jusqu’au pare-feu crée une belle ouverture carrée pour voir le moteur”. Avec Jason basé en Australie-Occidentale et Fibre Chev à Wangaratta, il a estimé qu’il valait mieux choisir un constructeur de châssis basé dans le Victoria. Ainsi, il serait plus facile d’expédier le châssis à Fibre Chev, qui s’adapterait parfaitement à tout. Malheureusement, l’atelier de châssis qu’il avait choisi a fait beaucoup plus d’heures et a fini par fermer avant d’avoir terminé le travail ainsi que des pièces qui avaient été payées.
Le CycoChev a beaucoup de bric-à-brac dans le coffre, pour ainsi dire : un système de carburant élaboré, un réservoir en aluminium de Stainless Alloy Manufacturing, un refroidisseur de transmission, deux des quatre silencieux, un quatre bras suspendu de 9po et une paire de Mickey Thompson “ET Street” d’environ un pied de large. Jason a ajouté les feux arrière encastrés de 1939… Heureusement, il y avait assez de matériel pour Fibre Chev, ce qui nous ramène à ce big-block plus long, plus haut et plus large. Il était immédiatement évident que ça ne collerait pas. Après beaucoup de réflexions et de nombreuses solutions (qui incluaient à un moment donné le déplacement de la traverse pour l’avant à double bras A), Fibre Chev a trouvé un moyen de pousser le radiateur et la calandre de deux pouces vers l’avant – ce qui signifiait aussi prolonger le capot en fibre de verre. “Craig de Fibre Chev était vraiment bon Je lui ai fait faire plein de choses pendant que la carrosserie attendait le châssis pendant des mois”. La deuxième étape du processus de forcage nécessitait de baisser le moteur de deux pouces pour obtenir une ligne de vue dégagée. Plus tard, Dave de Fiddy Customs a dû retravailler la géométrie de la direction et installer un drop-box pour relier la colonne à la crémaillère. Même les têtes nécessitaient des découpes pour être dégagées.
Et le plus gros problème, c’est que le système de climatisation a dû être mis en conserve, car il n’y avait physiquement pas d’espace pour monter le compresseur. La carrosserie était plutôt bonne, et il n’a pas fallu longtemps à Dave de RD Motorcycle & Custom Paint pour tout maîtriser. Il recula ensuite en s’enlaçant parfaitement sur ce vert Nightshade saisissant. Le gris canon fut la teinte de choix initiale mais fut abandonnée lorsqu’un ami de Jason décida d’utiliser cette couleur. “Je regardais une vente aux enchères Mecum et une Pontiac GTO de 1968 en vert Nightshade est allumée et j’ai dit que c’était la couleur que je voulais !'”...Jason est ravi du résultat, et cela correspondait parfaitement à son objectif de construire quelque chose de totalement différent des autres. Bien sûr, on appelle ça un attrapeur d’insectes, mais Jason préfère garder les bestioles volantes et autres débris volants dehors avec un fil d’acier et un filtre à air coincé entre le chapeau et la pompe. Étant un moteur de rue, l’un des papillons de l’Enderle est bloqué, mais il a quand même une réponse de l’accélérateur… Le CycoChev était intégré à 90 % dans le cabanon de Jason, avec beaucoup d’aide de la famille et des amis. Son frère Darren était le mécanicien du projet, parcourant de nombreux kilomètres à la ronde. Parmi les autres figuraient James chez Proshine (polissage et polissage)…
Neil de Just Trailers qui était toujours là, souvent avec une bande-annonce ; et un autre Neil chez Street Rods & Customs, qui a beaucoup contribué et s’est avéré inestimable lorsqu’il travaillait via TAC. Cependant, le plus grand merci de Jason va à sa femme Jo et à sa fille Aria pour toute leur patience, leur amour et leur soutien. Oh oui, et le groupe Steel Panther pour être génial… Ouvrir la porte de la ’34 révèle un intérieur en cuir sensationnel. C’était un effort conjoint entre Jason et Andy et Dan de Mandurah Canvas. Dean de Mufflers R Us a tordu le système d’échappement de 2,5po. Il dispose de quatre silencieux pour maintenir la jauge de bruit, mais inclut des découpes si Jason veut faire du bruit. Pour compléter la transmission, on trouve un Strange Pro inéprouvant neuf po et un TCI 6X – un gros et robuste 4L80E que TCI modifie en interne pour créer un six rapports. Pour faciliter la conduite, le 6X est équipé d’un convertisseur TCI Breakaway, qui propose un flash stall de 2400-2600 tr/min, ce qui lui permet de démarrer fort à pleine accélération, tout en restant efficace à partir des gaz et sur autoroute. Ce n’est pas que Jason apprécie trop de lancements intensifs. Les conditions de Jason pour l’intérieur étaient qu’il devait être élégant, la palette de couleurs simple et s’accorder avec son volant Billet Specialities – il a réussi !
“Je dois couper la ligne”, dit-il. “Aussi collantes que soient les ET Streets de 12po de large, si je donne un peu d’accélérateur, ça ne fait que troubler les pneus”. Kinsler a fourni un morceau de démarrage basique, Sasha de Kwinana Performance chargé de le régler. Malheureusement, il n’a pas fallu longtemps sur le banc de châssis pour que des problèmes surviennent – les collecteurs trop restrictifs ont fait fondre quelques fils qui avaient été trop proches au nom de la propreté. Mais Kwinana Performance et Jason sont confiants de pouvoir s’en sortir et de lâcher chacun de ces plus de 1000 poneys. À ce moment-là, après une longue construction de six ans et demi, l’intention est que CycoChev se rende au Perth Motorplex pour quelques passages – ce qui promettait d’être un spectacle à voir. “On avait hâte ! Les gros blocs soufflés de 1000cv ont la fâcheuse habitude de déchirer les boîtes de vitesses. Ce n’est pas le cas du TCI 6X six vitesses ; Il est très solide, il grille facilement les pneus arrière. Cela représente 900 lb-pi de couple et 1000 ch que vous avez? en quelque sorte”…. Lorsque Shafiroff Racing a mis au dyno le moteur à rouleaux solides, il a atteint ces chiffres avec 9 lb de suralimentation. Jason a changé la poulie inférieure pour baisser la pression à 4 lb. “Je ne veux pas la casser tout de suite. Je veux m’habituer à ce que ça fait quand tu mets la botte. Une fois que j’aurai appris à la conduire, je remettrai la grosse poulie et je l’essaierai sur la piste”.
Jason admet aussi avoir fait des gaffes avec les têtes trop restrictives et contraignantes en bloc. Sur le banc de châssis, avec l’EFI réglé, il n’y avait aucun problème à faire briller les tuyaux d’un rouge redoutable ; Les plans futurs incluent un bon ensemble de tuyaux.
Jason Lowry Chevy Coupé 1934 – Vert Nightshade – Chevy V8 427ci Dart Big M Blower 8/71 – EFI : Kinsler, Accel Gen 7+ – Dart Pro 1 – Cames Comp 258/264, 114° Ultra Pro – Lifters : Crower Hippo Solid – Callies DragonSlayer + Manley H-Poam + JE Pro – Accel DFI Dual Sync, Super E-core et DFI 6A – Water Pump Meziere 55gpm – Gaz 98 PULP – HP 1.000cv – TCI 6X 6 speed auto – Box TCI Breakaway 2400-2600 – Strange Pro 9in, 4,11 v, essieux 31 cannelures, Truetrac – Disq Brakes EF Falcon – Wheels JWeld RT-S-71B ; 18×7 (f), 18×10 (r) – Tyres Achilles 205/40R18 (f), MT Sportsman SR 30×12.00R18LT (r) –
