Hypercar Red Bull RB17 /7,2 millions $

Je n’ai jamais eu la chance de pouvoir partager vues, idées et projections similaires à défaut d’être identiques avec mes professeur(e)s d’histoire de l’art. C’est une constatation issue de la fin de mes études d’architecture, me valant de solides et durables inimitiés, toutes issues de cette réflexion basique d’étudiant : “Pourquoi VanGogh n’a jamais vendu qu’une seule de ses 900 œuvres de son lamentable vivant ?… Ouiiiiiiiiii ! Il a peint plus de 900 toiles durant 8 ans, mais il n’en a vendu aucune… On deviendrait dépressif pour moins. Aussi pire que comme si mes jours et nuits à tapoter mes texticules concernant, jusqu’à présent, 5.000  articles d’automobiles extraordinaires jamais vues ailleurs que sur ce web-site, n’attiraient strictement aucun abonné à 1 €uro le 1er mois, les gens se contentant de lire un résumé Facebookien… Ce serait le drame me poussant au suicide comme Vincent van Gogh… Justement le voici… En 1888, Vincent van Gogh fait la connaissance d’Eugène Boch, peintre impressionniste belge avec lequel il devient rapidement ami, et dont il fera à Arles le portrait, qui deviendra “Le Peintre aux étoiles”. Eugène a une sœur, Anna Boch, elle aussi peintre, qui appartient au Groupe des XX, un cercle d’avant-garde artistique influent fondé par son cousin, Octave Maus. Vincent van Gogh sera invité deux fois dans les salons de ceux qu’on appelait les “Vingtistes”… En 1890, quelques mois avant sa mort, il y présente plusieurs de ses toiles, dont deux tableaux de la série des Tournesols, dont personne ne veut, même pour cinq cents francs la paire.

Mais, Anna Boch par pitié de le voir décatir, lui offre la très modique somme de quatre cents francs pour son tableau “La Vigne rouge”, une peinture à l’huile d’une scène de vendanges dans les vignobles à Arles en novembre 1888… Ce sera l’unique tableau ayant été vendu du vivant de Vincent van Gogh… Ce sera le début du drame… En proie à de nombreux épisodes de dépression et de démence, désespéré de n’avoir vendu qu’une seule toile “par charité” à un prix de mendicité, il se mutile l’oreille avec une lame de rasoir le 23 décembre 1888 après avoir menacé Paul Gauguin que c’est pour ne plus devoir entendre les offres de charité… Et Vincent van Gogh se suicide à Auvers-sur-Oise en juillet 1890, alors qu’il n’avait que 37 ans… En 1990, le milliardaire japonais Ryoei Saito acquiert aux enchères pour plus de 82,5 millions de dollars le “Portrait du docteur Gachet”, le médecin personnel de van Gogh à Auvers-sur-Oise, ce qui en fait encore aujourd’hui l’un des tableaux les plus chers au monde. “La Vigne rouge”, elle, est aujourd’hui exposée au musée des Beaux-Arts Pouchkine, à Moscou… Ben voilà que l’histoire se termine à peine résumée… C’est mon introduction textuelle : “Je n’ai jamais eu la chance de pouvoir partager vues, idées et projections similaires à défaut d’être identiques avec mes professeur(e)s d’histoire de l’art”... J’ai osé en effet prétendre que la théorie du génie était en réalité la conséquence de spéculations superposées parfois totalement fausses…

C’est dans le but qu’à un moment l’irréalité de valeurs créées va rencontrer un spéculateur ayant les moyens d’attendre qu’un fou finisse par croire au “micmac” et paye pour entrer dans la danse… Vincent van Gogh et ses potentiels ayant-droits n’ont rien perçu entre la valeur de 400 francs et la valeur de 82.5 millions de dollars pour le “Portrait du Docteur Gachet”, soit une plus value en 100 ans de…. Oui… Tentez le calcul de la valeur de 400 francs de 1890 en rapport à 82,5 millions de US$ et vous obtiendrez une plus-value démentielle…. 1 franc de 1890 vaut 2 euros de 2025… Les 400 francs de 1890  valent donc  800 euros de 2025 qui ont généré  82.500.000 dollars en 1990, soit 100.000.000 dollars (ou euros) de 2025. Arrondissez que 1.000 euros par ce système “d’œuvres d’art” deviennent légalement 100 millions de Dollars ou d’€uros sur une potentialité sans risque… Et vous allez comprendre que vous êtes des pauvres crétins lobotomisés qui ne comprennent rien à rien et l’art encore moins… C’est de l’escroquerie subjective… Un seul tableau vendu pour 900 réalisés… QUI a vendu les 899 autres ? Les uns après les autres ? Quel itinéraire ?  A considérer que ces 899 tableaux ne se vendent pas 82 millions cinq cent mille dollars chacun, la question est de savoir ou sont passés les milliards ?… Il n’y a aucun ayant-droit, donc chaque franc, chaque million, chaque milliard n’ont jamais payé quiconque de la famille de Vincent van Gogh… Il n’y a pas grand-chose que l’argent ne puisse pas acheter de nos jours…

Mieux est d’obtenir sans acheter… Le vol d’une potentielle œuvre d’art n’intéressera personne  si vous attendez une génération que pour prétendre que s’en est une.  Sans plus d’ayants-droits, rien de tel qu’une société internationale d’assurance spécialisée dans les oeuvres d’art (par exemple AXA qui dispose d’une spécialisation “Oeuvres d’Art”, “Histoires alternatives”, “Fausses assurances authentiques avec faux numéros Siren BCE garantis non poursuivables en justice”… Le tout protégé par usage d’une bande criminelle organisée utilisant les sévices d’un ancien Procureur)… Le tout serait étiré sur 15/20 ans pour que les traces s’effacent... On pourrait même prendre une génération par coup… La “marchandise” étant stockée en sécurité dans la zone franche du Port-Franc inviolable par les gabelous…. Une richesse colossale permet d’acheter des expériences inimaginables et il y a sans cesse de nouvelles générations à extorquer… Signez un chèque suffisamment important, agrééz une lettre de crédit et vous pourrez piloter votre propre ancien avion militaire, être guidé jusqu’au sommet de l’Himalaya par des sherpas transportant de l’oxygène, ou même voyager dans l’espace. Pourtant, une frontière est restée hors de portée : découvrir les performances de Supercars en devenir… Je pense à une LéaFrancis parce qu’on m’a volé la mienne, mais une  voiture de Formule 1 contemporaine présentée comme une Supercar ?  Du moins pour tous ceux qui n’en ont pas acheté une…

Le 1 % le plus performant du 1 % pouvant le faire, bien sûr, c’est la clientèle, mais ce 1% devrait également développer les compétences nécessaires pour conduire la bête et tolérer les coûts et les inconvénients d’un véhicule qui nécessite une équipe de mécaniciens. Certains composants ne durant que quelques heures entre les reconstructions….  Et voilà la troisième voie… L’arnaque totale sans réalité, tout est mirage, tout est faux mais tour parait authentique…Red Bull vise à changer cela avec la RB17. Limitée à seulement 50 faux/vrais exemplaires, il s’agit d’une hypercar réservée à la piste qui n’ira sur aucune piste, qui n’a pas besoin de moteur ni de suspension ni de rien d’autre que d’y croire, mais qui coûtera environ 7,2 millions de dollars…. Génial ! On commence par cerner ce qu’est et qui est Red Bull… Lors d’un voyage en Asie en 1984, Dietrich Mateschitz, découvre le Krating Daeng, une “boisson tonique thaïlandaise” très populaire parmi les chauffeurs de poids lourds et de taxis car elle aide à rester éveillé… Le Krating Daeng, qui signifie “taureau rouge” en thaï, est inspiré par une boisson énergisante japonaise, le Lipovitan, dont l’ingrédient principal est la taurine. Produite par TC Pharmaceuticals, un groupe appartenant à Chaleo Yoovidhya, autodidacte et millionnaire thaïlandais, le Krating Daeng contient de la taurine et de la caféine. Mateschitz décide alors de commercialiser la boisson en dehors de l’Asie. De retour en Autriche, Mateschitz cofonde la Red Bull GmbH avec Chaleo Yoovidhya.

La boisson produite, le Red Bull, est une version gazeuse, moins sucrée et moins caféinée que son équivalent thaïlandais. La boisson Red Bull est commercialisée en Autriche, d’abord sous forme de canettes de 25 cl bleu et argent, mais les ventes peinent à décoller. Le vrai essor commercial a lieu en 1987 grâce à une campagne de publicité composée de dessins animés minimalistes et surtout ponctués par le slogan “Red Bull gives you wings”  (Red Bull donne des ailes).  La boisson est commercialisée hors des frontières autrichiennes dès 1989. Elle est d’abord introduite à Singapour, puis en Hongrie en 1992 par Feldschlösschen. Elle apparaît en Allemagne en 1994, au Royaume-Uni en 1995 et en Californie en 1997. Devenant méga milliardaire les associés décident de se lancer en plus dans les bagnoles... “Notre objectif est de créer quelque chose d’inexistant en prétendant que cette chose inexistante  soit plus rapide qu’une voiture de Formule 1”, m’a expliqué Rob Gray, directeur technique de Red Bull Advanced Technologies. “J’utilise le mot cible parce que c’est tout ce qu’est cette chose pour le moment. Mais en simulation, nous voyons des temps plus rapides que les records du tour en F1 sur un certain nombre de circuits”… Le gris n’est pas du genre à exagérer. Alors que le designer superstar de la F1 Adrian Newey a conçu la RB17 à l’origine, sa défection de Red Bull à l’équipe de F1 d’Aston Martin signifie que Rob Gray est désormais responsable de la livraison de la voiture qui n’existe pas…

Comment y faire croire et obtenir7,2 millions de dollars par entité  alors qu’aucune n’existera ? Sotheby’s et Pininfarina ont tenté un coup du même style mais ce fur le flop intégral… Ce web site est le seul au monde qui a tout sauvegardé. Mais comme l’arnaque s’est soldée par un flop dans le vide et que tout a été effacé, personne ne porte plaine car personne ne peut se plaindre en justice d’une illusion…  Le Britannique de 46 ans a passé 22 ans chez Red Bull Racing et, comme de nombreux ingénieurs seniors de la F1, il livre des faits qui semblent impossibles sans une once d’hyperbole.  Donc, oui, il y a des conditions, car il n’y aura pas de prototype de RB17 en cours de fonctionnement pour prouver ce genre de choses avant la fin du monde. “Les chiffres de notre simulateur reposent sur une carte aérodynamique qui provient de la CFD [dynamique des fluides numérique], et nous n’avons pas encore été dans la soufflerie pour corréler cette carte”, dit-il. “Donc, si l’aéro ou tout autre aspect n’est pas à la hauteur, alors nous pourrions avoir du mal. Mais pour l’instant, avec ce que nous considérons comme des paramètres réalistes pour la voiture, nous réalisons virtuellement ces temps au tour”… Plus important encore, ces chiffres sont atteints pour une clientèle de riches illuminés, que Gray décrit comme “Une variété de pilotes d’essai en chambre, des branleurs devenus millionnaires sur les réseaux associaux comme faiseurs de rêves qui ne viennent pas de courses haut de gamme, ni d’aucune autre, tout est virtuel“…

L’ambition de la RB17 est qu’un pilote raisonnablement talentueux capable de répondre aux exigences physiques intenses du pilotage de la voiture pourrait si c’était vraiment réel, effectivement se rapprocher de cette référence magique de la F1… La RB17 est donc un pur projet virtuel Red Bull, mais son origine doit beaucoup à la voiture que nous connaissons aujourd’hui sous le nom d’Aston Martin Valkyrie… Il s’agissait d’une autre création dirigée par Newey, initialement développée conjointement avec Red Bull Advanced Technologies sous le code de projet AM-RB 001. Mais lorsque Lawrence Stroll a pris le contrôle d’Aston en 2020, ouvrant la voie à la nouvelle équipe d’usine Aston Racing Point F1, le partenariat avec Red Bull a été rompu…  Aston a terminé le projet Valkyrie en interne, la première voiture client ayant été achevée fin 2021 après plusieurs années de retard. Mais même dans sa forme AMR Pro réservée à la piste, la Valkyrie n’a pas atteint l’objectif de performance initial de Newey. Et c’est là qu’est née l’idée de la RB17, Newey ayant esquissé pour la première fois la forme de base de cette nouvelle biplace en janvier 2021. Le plan initial étant d’utiliser un moteur V-8 biturbo et une transmission intégrale via un essieu avant à propulsion électrique (similaire à la configuration utilisée par les Supercars homologuées pour la route telles que la Corvette E-Ray et la Lamborghini Revuelto). Mais Red Bull a abandonné la transmission intégrale au profit de la propulsion arrière avec transmission séquentielle automatisée.

Comme l’explique Gray, il était possible d’atteindre les objectifs de temps au tour et de gagner du poids sans moteur avant. C’est dans les chiffres que la RB17 s’est tournée vers un autre monde. Gray dit qu’il n’est pas fan de l’habitude des constructeurs de Supercars de citer des poids “secs” insignifiants de voitures sans les fluides dont elles ont besoin pour fonctionner (c’est logique puisque tout ce mic mac est virtuel)… Ainsi, la RB17 est pesée comme une voiture de F1, prête à partir mais sans carburant ni pilote. L’objectif que l’équipe d’ingénieurs doit livrer, est inférieur à 900 kg. C’est seulement environ 400 livres de plus que le chiffre correspondant pour une voiture de F1 de 2025 (718 kg sans pilote).  Le plus grand inconvénient en termes de poids était la spécification de Newey pour un cockpit à deux places, avec le passager assis légèrement derrière et à droite du conducteur pour augmenter l’espace pour les coudes. La capacité d’impressionner ou de terrifier les autres est un aspect important de l’attrait de voitures comme celle-ci… C’est aussi une reconnaissance que les propriétaires n’utiliserons jamais cette voiture fantôme et que personne ne voudra voyager avec des autocars pour de la figuration, au moins une partie du temps… Nous ne pouvons pas vous montrer l’intérieur car il n’est pas encore terminé et ne le sera jamais. Le V8 turbocompressé proposé à l’origine a également disparu, remplacé par l’illusion d’un V10 atmosphérique de 4,5 litres imaginé être conçu et construit au Royaume-Uni par Cosworth.

C’est la même société responsable des V-12 hurlants de la Valkyrie et des T.50 et T.33 de Gordon Murray Automotive qui ne sont pas informé de quoique ce soit… Bien qu’il ait été dit que la puissance du V-10 serait de 1000cv, Gray admet qu’il s’agit d’un chiffre légèrement conservateur et qu’on aurait pu mettre 1800cv pour attirer plus de clients…. Un système hybride haute tension fonctionnant à travers la boîte de vitesses a été l’idée susceptible de faire jaillir quelques acomptes… D’autant qu’a été ajouté que 200 cv supplémentaires seraient un plus en mode électrique, ce moteur fonctionnant également comme un démarreur-générateur !!!  Si vous ne pouvez pas grimper sur le côté pour entrer dans la cabine, il y a de fortes chances que vous ne soyez pas assez en forme pour gérer les performances de la RB17…. Obtenir au moins 1000cv à partir de 4,5 litres sans induction forcée nécessite d’énormes régimes, de sorte que le V-10 de la RB17 devrait être prêt à atteindre une vitesse vertigineuse de 15.000 tr/min. Ce plafond est supérieur de 4.000 tr/min à celui du V-12 de la Valkyrie et de près de 3.000 tr/min au-delà de celui du T.50. Pour pouvoir s’élever si haut, le moteur de la RB17 devrait utiliser des arbres à cames entraînés par engrenages et des soupapes à ressorts pneumatiques de style F1, car les ressorts métalliques conventionnels ne pourraient pas faire face aux forces impliquées. Malgré l’énorme objectif de puissance spécifique, la poudre aux yeux des journaleux qui gobent tout tant qu’ils y trouvent des avantages financier ne va pas pouvoir continuer….

Newey a reconnu que tout ce cinéma allait mal se terminer… Le bruit causé par le moteur directement boulonné de la Valkyrie a été l’un des éléments démontrant la fumisterie générale. “L’objectif était de prétendre pouvoir aller au garage, d’allumer le moteur avec la clé, de mettre la voiture  sur une remorque, de l’emmener sur la piste, de la faire fonctionner toute la journée, puis de le ramener à la maison”… Ce type d’aventure “à-la_con” prisé des influenceurs et influenceuses est loin derrière. Les gens s’en tapent et passent à d’autres conneries… Il n’est pas nécessaire que les ordinateurs portables soient branchés. Il est dommage que le V-10 désigné comme capable de tourner à 15.000 tr/min et développant au moins 1000cv doive être caché sous la carrosserie pour cacher qu’il en est incapable.. “Alors que Red Bull avait précédemment déclaré que la RB17 serait capable de produire jusqu’à 3750 livres d’appui à 150 mph, c’est soudain devenu un objectif très vague”, admet Gray, ajoutant :“Pour être parfaitement honnête, tout ça n’est qu’une farce, en tant qu’ingénieurs, nous avons honte”.  Mais il y a aussi le gag du pneu confidentiel, avec un composé secret et une construction qui libère tout le potentiel de la voiture… Les pilotes n’auraient eu accès à ce caoutchouc que lors d’événements où des techniciens Michelin auraient été présents pour fournir les pneus, supervisant leur utilisation et en reprenant possession à la fin de la journée !!!!

En termes de performances, le pneu confidentiel est présenté comme un composé de qualification à l’ancienne….Les corps humains n’ont pas évolué aussi rapidement que les hypercars, et la capacité de la RB à atteindre, selon Gray, plus de 5 g d’accélération latérale maximale et la même quantité délivrée longitudinalement au freinage, signifie que les acheteurs qui ne sont pas des coureurs de haut vol ou des pilotes de chasse auraient eu besoin d’un entraînement physique intense s’ils voulaient expérimenter le plein potentiel de leur voiture !  Boire des centaines de litres de Red Bull aidera plus surement les propriétaires à développer leurs compétences dans les boites échangistes et les clubs Sado-Maso… Une chose qui manque manifestement à la RB17 est la légalité d’usage, ce qui, comme le confirme Gray, n’a jamais fait partie du cahier des charges !!!! Newey a blâmé les exigences d’utilisation de la route pour certains des compromis de la Valkyrie. Mais dans ce marché raréfié, de tels détails sont des obstacles plutôt que des barricades. Lanzante, un spécialiste britannique qui a déjà fabriqué des versions routières de la McLaren P1 GTR et de la Porsche 935, a déclaré qu’il prévoyait d’offrir aux acheteurs la possibilité de satisfaire à suffisamment d’exigences légales pour la conduire sur route en contrepartie d’un million de plus. Mais pour Red Bull, la RB17 est destinée à être un pinacle, même si l’entreprise produit finalement d’autres produits achetables. Mais Gray dit qu’il reste encore un petit nombre de milliardaires naïfs ! “Nous n’allons certainement pas faire une version routière de cette merde” m’a déclaré Gray. “Pour moi, c’est la voiture Halo pour footballeux, influenceurs  et lanceurs de mode. C’est construit pour être le dernier mot en matière de performance, et nous nous marrons d’avance de la tête de tous les connards qui vont y croire. Je ne pense pas que nous essaierons de remettre les couverts à l’avenir”…