Chevrolet Corvette Grand Sport 2027
Trop de Hot Rod’s ces dernières semaines, quoique j’ai remonté quelques articles “TOP Class”, j’ai donc décidé de vous présenter le premier test de la Chevrolet Corvette Grand Sport 2027 : un mélange parfaitement magique de tout ce qu’une Corvette doit avoir en elle. Il y a un secret de polichinelle quand il s’agit des Corvettes modernes. Bien que les variantes glamour comme la Z06 et la ZR1 fassent toutes les manchettes aux USA, la plus équilibrée est la Grand Sport, ce serait vraiment celle qu’il vous faudrait choisir si elle serait diffusée par miracle en Europe.
Malheureusement avec la crise du pétrole consécutive à la guerre d’Iran ainsi aussi qu’avec la guerre d’Ukraine, maintenant que la nouvelle Corvette génération C8 est enfin présentée (aux USA) quasi personne en Europe et ailleurs dans le monde n’aura l’occasion de voir ce que la Chevrolet Corvette Grand Sport 2027 peut accomplir. Juste après la folle ZR1X de 1.250cv, Chevy lance DEUX modèles supplémentaires : la toute nouvelle Corvette Grand Sport 2027 et la Grand Sport X hybride. Cela marque le retour de l’un des badges les plus légendaires de la Corvette.
Sous le capot ? Un V8 LS6 atmosphérique de 6,7 litres développant 535 chevaux, associé à un équipement Z06 à fuselage large et à des améliorations sérieuses. Et si cela ne suffisait pas, la Grand Sport X propose des performances hybrides AWD avec 721cv et une accélération de niveau supercar. C’est l’un des lancements Corvette les plus importants depuis des années et ce n’est que le début. Combinant le V8 biturbo 5,5 litres de la ZR1 à propulsion arrière avec une version améliorée du moteur électrique avant de la transmission intégrale E-Ray.
La ZR1X s’affiche posséder la transmission ultime de la Corvette, avec un temps au tour incroyable du Nürburgring pour le prouver.
La Grand Sport est équipée du nouveau V8 small-block LS6 6,7 litres de Chevy (qui semble phénoménal, soit dit en passant). Elle envoie 535cv et 520 lb-pi de couple aux roues arrière grâce à une boîte automatique à double embrayage à huit rapports et la Corvette peur être livrée avec un jeu optionnel de Michelin Pilot Sport Cup 2 R. À l’avant, elle propose des pneus 275 sur des jantes de 20 pouces, et à l’arrière des pneus 345 sur des jantes de 21 pouces.
Pour lancer la Grand Sport on m’a conseillé de démarrer à 3.300 tr/min avec un glissement de 10 %, mais comme le système ne peut augmenter ou diminuer que par incréments de 250 tr/min, j’ai commencé à 3.250 tr/min et tenté jusqu’à 4.000 tr/min, le système Performance Traction Management de Chevy réglé en mode Pro et la pression des pneus froids étant fixée à 24 psi. Le meilleur résultat est venu à 3.750 tr/min avec un glissement de 10 %. La Grand Sport a atteint 60 mph en seulement 2,7 secondes et a atteint le quart de mile en 11,0 secondes à 122 mph.
À part le bruit du moteur, les changements de vitesse rapides et les tirages brusques, le lancement lui-même s’est déroulé relativement sans drame une fois les pneus accrochés, grâce au contrôle de lancement qui a maîtrisé la puissance et contrôlé avec maîtrise du patinage. “Chevy a manifestement fait énormément de recherches sur le système de contrôle de lancement de la Corvette, car la C8 n’a jamais été aussi précise et cohérente” m’avait-on préalablement souligné. Cette Grand Sport était également équipé d’un ensemble de freins en carbone-céramique dans le cadre du pack Z52 Track Performance.
Ils aimaient et avaient besoin de beaucoup de chaleur et offraient un excellent mordant et une modulation facile. J’ai trouvé que l’adhérence à l’avant était phénoménale et exactement ce dont la C8 avait besoin, car les modèles précédents sous-viraient lors de mes tests. Cette tendance est toujours là, attention, mais elle a été minimisée… La Grand Sport a affiché une accélération latérale ridicule de 1,23 g et a doublé les chiffres de mon précédent test en un temps dynamitaire de 21,8 secondes. L’ambiance est une question d’équilibre et d’adhérence.
Je ne vois rien qui lui manque. Bien que les Z06 et ZR1 soient prévisiblement plus rapides en ligne droite, elles ne sont pas beaucoup plus rapides à 60 mph, même si elles commencent à s’éloigner de la Grand Sport sur le quart de mile. Le freinage est presque identique sur tous les plans. La Grand Sport a réalisé la plus grande accélération latérale et le deuxième plus haut temps. Cela tient sans doute beaucoup à ses pneus. Mais il est clair que le poids plus faible et l’équilibre de la Grand Sport entrent aussi en jeu. La Grand Sport s’impose comme une voiture quotidienne agréable.
Elle gère les déplacements sur routes sinueuses avec une grande précision en raison de l’absence de moteur électrique dans son nez, comme la Grand Sport X, ce qui permet à la direction de rester légère et dynamique. Et 500cv est une puissance très réaliste et gérable pour un usage quotidien. Le prix de départ aux USA est de 88.495 $, ce qui en fait environ 20.000 $ de plus que la Stingray classique, mais environ 50.000 $ et 100.000 $ de moins que les Z06 et ZR1, respectivement. La voiture d’essai était remplie d’options, dont le pack Z52 (20.695 $), et des jantes en fibre de carbone (15.500 $).
Ce qui m’a enthousiasmé c’est son système de levage électrique avant (2.995 $) idéal pour les casses-vitesses Saint-Tropézien, ainsi qu’une multitude d’options de couleurs et de finitions. Au total, elle portait près de 50.000 $ en bonus pour un prix total tout inclus de 146.580 $. C’est sympa, mais beaucoup trop pour une Grand Sport, d’autant plus que nous sommes entrés dans une période de crise avec progression journalière des prix “à la pompe”. Vivant un grande part de mon temps à Saint-Tropez et y circulant (occasionnellement) en Smart Brabus 1er série (qui va sur ses 30 ans), je m’en f…
Vous n’avez pas besoin de prendre la chose automobile la plus puissante pour maximiser le plaisir. L’équilibre est essentiel.
Spécifications de cette Chevrolet Corvette Grand Sport 2027 : Prix de base aux USA : 88.495 $… Prix tel que testée : 146.580 $ / V8 OHV 16 soupapes à injection directe de 6,7 L / 535cv @ 6.100 tr/min / Couple 520 lb-pi @ 4.600 tr/min / Automatique double embrayage à 8 rapports… Bye bye…
