1929 Hot Roadster A V8

Le style traditionnel de ce Hot Roadster Ford A de 1929 est indéniable. mais il a couté en finale plus de 100.000 US$ à son propriétaire, Jon Cumpton, de Roberts (Wisconsin), qui, guidé par l’œil expert de Jordan Dickinson et le savoir-faire de Mike Norrie et son équipe du garage “Union Speed ​​and Style” d’Osseo (Minnesota), s’est fait “rincer” de ses économies dans l’achat et la reconstruction inutile qui s’en est suivie… Ce Hot Rod Model A V8 au look classique et basique, apparemment même désuet, est devenu plus que parfaitement adapté (quoiqu’inutilement) aux obligations sécuritaires de conduite actuelles…

Jon Cumpton ne rêvait pas d’un B32 traditionnel qui lui couterait autant qu’un Hot Rod “bête de concours de 150.000$”, mais d’un Hot Rod Model A’29 simple et clean à 25.000$ !!!   Notez qu’au départ de son aventure (ruineuse) il imaginait acquérir un Hot Rod Coupé/Berline 2 portes, Ford Model A, mais sa visite chez “Union Speed ​​and Style” pilotée par son ami faux-cul a bouleversé ses plans, et ce après avoir admiré le Roadster Model A personnel du Boss du garage, qui sert d’attrape nigauds… Pas en cause de sa finition “concours” mais parce qu’il sert à vendre une épave devant être reconstruite à grands frais !

Jordan Dickinson apporteur d’affaires en a profité…il a “travaillé” son ami et est arrivé à ce que le projet de celui-ci a rapidement changé. Le style traditionnel était primordial, mais le Roadster A flambant neuf lui a été présenté comme fonctionnel et pouvant être dupliqué pour quelques milliers de dollars. Il a donc commandé le même… Le choix fut certes orienté, mais qu’importe… C’est l’Amérique… Il a cru que la presque épave qui était à vendre, équipé d’un V8 Flathead incomplet deviendrait un Hot Rod au design minimaliste aussi beau beau que performant, ne pouvant que faire le bonheur de Jon Cumpton…

En finale de cette histoire qui débute ICI, ce Hot Roadster Ford A de 1929, a notamment parcouru plus de 800 km (500 miles) lors d’un road trip où Jon et son fils, Heart, sont allés de chez eux à Des Moines et retour après avoir remporté les prix “Choix de la rédaction de TopWheels” (la version USA de ChromesFlammes) et “Choix de Goodguys”, décerné par le sponsor de l’évènement “Hot Rods by Dean” . Depuis cette entrée en matière, plus de 4 800 km  ont été parcourus par Jon Cumpton, et ce n’est pas fini  ! Il a le projet d’un “Grand-Tour” des USA… Il cherche des fanatiques ayant aussi chacun un Hot Rod…

Je ne sais pas, mais j’en suis certain, que l’épave acquise n’a pas servi de base au Hot Rod final que vous voyez en photos illustratives… L’épave était un “attrape-nigaud”… La carrosserie du Hot Rod A en photos est en réalité construit de A à Z avec des nouvelles pièces). La carrosserie est une “Brookville Roadster” qui a reçu une peinture vert foncé Brewnster… Il n’en est pas de même pour le V8 Ford Flathead de 276ci soit 4.500cc. Cette cylindrée inhabituelle pour un HotRod traditionnel d’époque a été obtenue en utilisant un nouveau moteur Ford Flathead de 255ci  façon 1948 façon “Tuning”...

Il m’est apparu utile de vous expliquer ce qui s’est déroulé en faits et réalités, démontant que la folie et l’arnaque peuvent surgir à tous moments… Le Flathead V8 avait d’origine un alésage de 3 3/16 po (81 mm) et une course de 3 5/16 po (84 mm). En augmentant l’alésage de 1/8 pouce (3,2 mm) pour atteindre 3 3/4 po (95 mm) et la course de 1/4 po (6,3 mm) pour atteindre 4 po (102 mm), Jon Cumpton a obtenu un moteur Flathead de 276ci  soit 4,5 litres… Tout cela apparait comme une perte de temps aussi semblable qu’enculer des mouches…. J’ai donc demandé le pourquoi du comment de ce micmac…

Jon conduisant régulièrement son roadster Model A il a demandé à Rick Schnell de lui fournir un moteur de rechange au cas ou le premier rendrait l’âme… Son ami a ainsi récupéré un moteur Flathead provenant d’une épave et il a prétendu entreprendre sa reconstruction, effectuant l’usinage jusqu’à l’assemblage final, incluant le travail de préparation des conduits d’admission et d’échappement, (opérations courantes sur un bloc Flathead). Des culasses “Edelbrock”, équipées d’un collecteur d’admission “Thickstun” à double carburateur surélevé (le tout 100% neuf) ont alors été boulonnées au bloc.

Puis deux carburateurs “Stromberg 48” ont été installés. L’alimentation en carburant étant assurée par une pompe “Carter”. Un filtre à air “Thickstun” a également été incorporé. Pour parfaire le look vintage, ont été installés des câbles d’allumage gainés de tissu avec des cosses “Rajah” à 90 degrés, une bobine d’allumage “Blue Streak” et un distributeur “PerTronix”, l’échappement des gaz brûlés se faisant par des collecteurs d’échappement sur mesure, associés à des tubes droits en acier inoxydable de 50 mm (2 po), le tout fabriqué par “Union Speed ​​and Style”. Une mention est faite pour les silencieux hors de prix…

Parmi les autres accessoires du moteur, je cite le démarreur “Powermaster” , l’alternateur “PowerGen” et un compresseur haute performance “GC” . Le moteur V8 à soupapes latérales du modèle A a donc ainsi été construit associé à une transmission “Chevy S10 T5”, via un kit de conversion “Cornhuskers T” et un levier de vitesses “Lokar”. “Union Speed ​​and Style” a fabriqué un adaptateur reliant le pommeau de levier “Millworks Hot Rod Supply Early V8 Top Loader” au mécanisme “Lokar” pour le passage des rapports. La puissance est ensuite transmise à un pont arrière Ford “banjo” de 1940 équipé d’un rapport de 3,78.

Les essieux ont été fournis par “Hot Rod Works” (Idaho) pour permettre l’utilisation des gros roulements Ford d’origine, compatibles avec les flasques de frein “Lincoln” . Des essieux “Dutchman” de 9po à montage coulissant ont également été utilisés . Les freins à tambour “Lincoln”, fournis par “Boling Brothers”, sont installés à l’avant et à l’arrière. “Union Speed ​​and Style” a percé des trous de ventilation dans les flasques et ajouté des grilles perforées. Un autre maître-cylindre a été débauché, c’est un modèle adaptable en fonte avec réservoir. Et c’est un filtre à air “Thickstrun” qui coiffe le moteur à soupapes latérales.

Les longerons du châssis “DeuceFactory”, initialement ré-emboutis, ont été modifiés par “Union Speed ​​and Style”. Ces longerons ainsi redessinés pour mieux épouser les lignes de la nouvelle carrosserie du Roadster Modèle A “Brookville” a obligé à modifier la zone des longerons avant qui a également du être resserrée afin d’adapter le châssis à la largeur de la calandre du Modèle A… En y regardant de plus près, on remarque un subtil canal de 2,5 cm (1 po) au niveau des longerons, qui en améliore l’esthétique. Des plaques de renfort ont été alvéolées, puis “Union Speed ​​and Style” a utilisé ses traverses en X.

Enfin, des nouvelles traverses avant et arrière de type Modèle A, ont également été fournies par “Union Speed ​​and Style”, puis installées, donnant naissance à un châssis unique. Le Model A Roadster s’est alors fait  doter d’un intérieur personnalisé pour le client cochon-payant… Une fortune… L’essieu avant est un Ford “lourd” de 1932 (initialement conçu pour les camions) avec un ressort à lames transversal monté derrière l’essieu. La suspension avant comprend également des fusées d’essieu Ford anciennes (1937-1941), une paire d’ amortisseurs tubulaires “SO-CAL Speed ​​Shop” et un boîtier de direction Ford’40.

La colonne de direction “Union Speed ​​and Style” est équipée d’un volant “Schroeder” à quatre branches fixé par un support amovible et de clignotants d’époque. À l’arrière, on retrouve des barres de traction, un ressort à lames transversal, d’autres amortisseurs “SO-CAL” et des freins à tambour “Boling Brothers Lincoln”… Vous constaterez que ce Hot Rod est monté sur des jantes “Ford Artillery” à entraxe large de 5 x 5,5po. Les jantes “Cokers” de 16 pouces sont chaussées de pneus “Coker/Excelsior Stahl Sport”, en 5.50R16 AV et 7.50R16 AR. Il a déjà été mentionné que la carrosserie Brookville est modifiée.

Or, cette modification s’accompagne d’un raccourcissement du capot. Ces modifications permettent à la carrosserie plus droite du modèle A de mieux épouser la courbe retravaillée des longerons modifiés. La banquette est équipée de ceintures de sécurité à quatre points avec harnais à crochets. ‘Union Speed ​​and Style” a également fabriqué des planchers sur mesure pour l’habitacle et le coffre. Ces planchers permettaient d’épouser la forme de la carrosserie et d’accueillir les tapis de sol. Dans le coffre, ils dissimulent le ressort à lames transversal qui empiète sur le véhicule et à masquer le rebord AR du châssis.

(Note perso : Les amateurs de Ford Modèle A de 1928-29 remarqueront que la ligne verticale de la carrosserie, à l’endroit où le capot, juste devant le point de fixation de la charnière de porte, rejoint le châssis, présente une légère courbure vers l’avant. Sur un modèle d’origine, juste en dessous de ce point, on pouvait voir un vestige de fixation datant de l’époque où ces carrosseries étaient fabriquées par des menuisiers qui produisaient des chariots en bois avant l’avènement des carrosseries en acier. De temps à autre, certains constructeurs suppriment cet élément)

Autre personnalisation : le rehausseur de siège a été reculé de quelques centimètres pour s’adapter à la grande taille de Jon. La calandre est un autre élément stylistique intéressant. Conçue initialement en 1929, elle a été modifiée par “Union Speed ​​and Style”, qui a commencé par la raccourcir. Le “pic de veuve” du modèle A, la partie supérieure et la zone du bouchon de remplissage du radiateur ont ensuite été supprimés. La calandre est désormais lisse, l’ouverture ayant été retravaillée pour accueillir une nouvelle grille et son entourage en acier inoxydable.

Cette modification a nécessité la fabrication sur mesure d’un capot en aluminium en trois parties par “Union Speed ​​and Style”. Ce capot est doté d’ouïes et de renflements encastrés spécifiques pour les fixations “Dzus”, conférant au roadster une allure de voiture de course sur les lacs. La batterie “AGM” est déplacée à l’arrière.La teinte “Dark Brewster Green” (une couleur d’origine du modèle A, disponible en version claire et foncée de la carrosserie du roadster Brookville a été réalisée par “Paint by Shane Hanson” . Les élégants “lignages” ont ensuite été appliquées par Jeremy Pedersen de “Relic Kustoms” .

L’éclairage combine des phares d’origine de modèle A (avec cuvelages en inox) à lentilles cannelées, montés sur un guidon abaissé sur mesure de chez “Union Speed ​​and Style”, et des feux arrière de “Keiser/Frasier” (1946-48). Un pare-chocs avant sur mesure, à la fois fonctionnel et esthétique, laisse apparaître les deux sorties d’échappement. Le réservoir d’essence, logé dans le coffre, est doté d’un bouchon de remplissage externe, typique des voitures de course. Le réservoir et la batterie “AGM” (recouverte de cuir) sont maintenus en place par des sangles en cuir fabriquées par “Union Speed ​​and Style”.

La calandre du modèle A présente un canal discret de 2,5 cm au-dessus des rails. Dans le plus pur style Hot Rod, l’intérieur est minimaliste : pas de panneaux de porte ni de bas de caisse, seulement des tapis en caoutchouc. La console centrale repositionnée accueille une banquette sur mesure, fabriquée et tapissée par “Union Speed ​​and Style”. Recouverte de cuir italien couleur selle, elle est équipée de harnais quatre points “Hooker Harness” . Le tableau de bord reprend la configuration traditionnelle de 1932, assortie à la calandre d’un Model A. On y trouve un ensemble de manomètres Hot Rod de “Classic Instruments”…

Le compteur de vitesse intègre le compte-tours gradué jusqu’à 8.000 tr/min. (Gageons que ce moteur Flathead n’atteindra pas ces limites de sitôt !) Le tableau de bord comprend aussi le commutateur de phares et, détail appréciable, le starter. On ne voit pas ça tous les jours… Les jantes Ford Artillery de 2008 donnent au roadster AV8 un look vintage. C’est Dickinson qui a écrit la citation “Conduisez-les, ne les cachez pas”, qui correspond parfaitement à l’esprit de ce projet et à sa réalisation. J’en ai enfin terminé, il y a trop de décousu dans le texte, mais je suis exténué de toutes ces stupidités ruineuses !!! BYE!