1959 Cadillac Série 62

La Cadillac de 1959 est restée célèbre pour ses ailerons arrière imposants et ses doubles feux arrière en forme d’obus. Ce millésime a également vu l’apparition de deux lignes de toit et configurations de montants de toit distinctes, de nouvelles calandres aux motifs raffinés et d’empiècements décoratifs assortis sur le couvercle du coffre. En 1959, la Série 62 est devenue la Série 6200. Les De Ville et les Eldorado 2 portes ont été transférées de la Série 6200 vers leurs propres séries, les Séries 63 et 64 respectivement. Toutes ces voitures, y compris l’Eldorado Brougham 4 portes (qui est passée de la Série 70 à la Série 69), partageaient le même empattement de 3 302 mm (130po). Le moteur 6,4 litres (390ci) développait une puissance de 325cv (242 kW). La Série 62 était reconnaissable à ses moulures de carrosserie droites, s’étendant de l’ouverture de la roue avant aux pare-chocs arrière.

Ceux-ci étaient ornés de médaillons en forme de lance sous l’emblème. On remarquait une calandre arrière ornée d’un seul insert. L’équipement de série comprenait des freins assistés, une direction assistée, une transmission automatique, des feux de recul, des essuie-glaces (à deux vitesses), des enjoliveurs de roues, un rétroviseur extérieur, un miroir de courtoisie et un filtre à huile. Le cabriolet était équipé de vitres électriques et d’un siège à réglage électrique. Des jupes d’ailes simples recouvraient les roues arrière et les modèles 4 portes étaient disponibles en version coupé quatre ou six fenêtres. Avec la création de séries distinctes pour les De Ville et les Eldorado 2 portes, les ventes chutèrent à seulement 70.736 exemplaires, leur plus bas niveau depuis 1950. La Série 62 de 1960 arborait un style plus sobre et plus fluide.

Parmi les modifications générales, on notait surtout une calandre pleine largeur. Ensuite on notait la suppression des pare-chocs avant pointus, une utilisation plus discrète des chromes, des ailerons arrière abaissés avec des nacelles ovales et des clignotants intégrés aux ailes avant. Les modèles de la Série 62 se distinguaient par leurs jupes d’ailes lisses, leurs fines baguettes latérales sur les trois quarts de la longueur de la carrosserie et les écussons et inscriptions Cadillac sur de courtes barres horizontales d’ailes avant, montées juste derrière les phares. Les berlines hardtop à quatre et six fenêtres étaient de nouveau proposées. La première était dotée d’une lunette arrière monobloc enveloppante et d’un toit plat, tandis que la seconde présentait une lunette arrière et une ligne de toit inclinées.

L’équipement de série comprenait des freins assistés, une direction assistée, une transmission automatique, des feux de recul doubles, des essuie-glaces à deux vitesses et un rétroviseur extérieur. Le cabriolet était équipé de vitres électriques et d’un siège à réglage électrique à deux positions. Parmi ses points forts techniques, on notait des freins à tambour arrière à ailettes et une construction en X. Les intérieurs étaient revêtus de tissu Cortina Cord fauve, bleu ou gris, ou de tissu Caspien turquoise, vert, sable persan ou noir, avec des renforts latéraux en vinyle florentin. Les cabriolets étaient garnis de cuir florentin uni ou bicolore, ou de cuir Cardiff monochrome. Qu’on le veuille ou non, malgré ses nombreux atouts pour le développement de l’industrie automobile, l’Amérique n’est pas exactement le berceau des voitures de luxe les plus prestigieuses au monde.

Bien que plusieurs entreprises se soient spécialisées dans le segment du luxe au fil des ans, les États-Unis restent largement distancés par l’Europe dans ce domaine. Mais lorsque le luxe des usines américaines rencontre la personnalisation après-vente, il n’y a plus de limites, comme le démontre clairement la Cadillac Série 62 de 1959 qui se trouve devant vous : une automobile haut de gamme dotée de performances incroyables et d’une allure qui lui a valu de multiples prix lors des événements Goodguys à travers le pays. La Série 62 est le nom donné par Cadillac à une gamme de véhicules produits entre 1940 et 1964. C’est cette série qui a donné naissance aux célèbres de Ville et Eldorado, et qui représente également une famille de voitures que seuls les préparateurs les plus talentueux osent entreprendre.

On ne nous dit pas le nom de l’équipe qui s’est chargée de personnaliser ce cabriolet de luxe, mais il est clair que leur approche était purement professionnelle et qu’elle a couvert tous les aspects du véhicule d’origine. Je vais commencer par les changements les plus visibles, ceux qui concernent la carrosserie. La couleur qui resplendit si magnifiquement au coucher du soleil est appelée Rouge Cristal Métallisé Inferno, et elle a été appliquée sur la quasi-totalité des éléments, à l’exception de quelques parties chromées et brillantes, et du toit, qui est d’un noir toujours parfaitement approprié. L’extérieur a été personnalisé, au-delà de la peinture, mais de façon superficielle. On y trouve des poignées de porte encastrées de marque Kindig-It , des feux à LED et un collecteur d’échappement à revêtement en poudre. Le groupe motopropulseur de la voiture, un moteur GM Performance LS3 de 6,2 litres.

Il est équipé d’un système de transmission Vintage Air Front Runner et d’un système de refroidissement en aluminium Griffe, ce V8 développe une puissance totale de 495 chevaux, transmise aux roues par une boîte automatique et un pont arrière de 9 pouces. La carrosserie de la Cadillac est surélevée grâce à des jantes Raceline Manhattan de 20 pouces, derrière lesquelles a été installé un système de suspension exceptionnel : des bras de suspension en A raccourcis, une suspension pneumatique réglable RideTech et des amortisseurs Fox. Le freinage est assuré par un système CCP HydraStop avec des disques Wilwood sur les quatre roues. Cet aménagement intérieur, où le cuir couleur caramel et courge domine, se distingue par quatre sièges baquets individuels, séparés par une console centrale, des instruments Dakota Digital et un système audio sur mesure.