1936 Packard Club Slantback Sedan Street Rod

Les deux sensationnelles Packard Super 8 Club Sedan de 1936 ont été acquises à la fin des années ’90 par Tom Brown, un habitant de Palm City, en Floride, qui les a transformées en Hot-Rods exceptionnels, maintes fois primés, à la hauteur de l’image de Packard. “Classic Illusions Custom Paint and Body” a préservé chaque magnifique carrosserie, l’une en Coupé 4 places 2 portes, l’autre en Berline 4 portes 6 places.

Chacune a ses spécificités, mais toutes deux se contentent d’un subtil abaissement du toit de 8cm avant d’appliquer une superbe peinture gris anthracite et noire. Les jantes “Billet Specialties Legacy” de 16 pouces et les très discrètes flammes quasi invisibles, ajoutent une touche Hot Rod aux élégants chromes et éléments brillants de chaque Packard, notamment la mascotte ailée classique du radiateur.

Initialement équipées de moteurs 8 cylindres en ligne de 6,3 litres (384ci), chaque Packard abrite désormais dans son spacieux compartiment moteur un Hemi de deuxième génération de 8,4 litres (511ci) préparé par “John Arruzza”. Ces moteurs combinent un vilebrequin à course allongée, des culasses en aluminium, une admission et un échappement “Street Hemi”, ainsi qu’un arbre à cames “Comp Cams”.

Chacun développe 600 chevaux, transmis par une boîte de vitesses “Torqueflite” renforcée avec overdrive “Gear Vendors”. Le refroidissement s’amorce dès le démarrage : les ailettes verticales de chaque calandre s’ouvrent automatiquement pour alimenter le radiateur en aluminium à refroidissement électrique ; un refroidisseur séparé est également prévu pour la transmission.

Issus de deux Cadillac DeVille Touring Sedan et conçus par Jeff Phipps, les deux intérieurs en cuir gris, aux lignes élégantes, sont dotés d’un volant banjo rembourré, de cadrans personnalisés intégrés dans un cerclage en aluminium guilloché, ainsi que de la direction, des vitres et des sièges électriques. Ces bolides d’exceptions reposent chacune sur un train avant et une suspension de Corvette C4, avec un pont arrière Ford à glissement limité.

Les freins à disque sont assistés aux quatre roues. Véritables routières de luxe au cœurs de Hot-Rods, chacune donne un tout autre sens à l’expression typiquement américaine : “Demandez à celui qui en possède une”.. C’est pervers et suffisant car il n’en existe pas d’autres…  Je n’ai plus grand discours à vous en faire, les photos sont explicites et quant aux valeurs, comptez environ 100.000$ chacune.

Frame-off build completed / 511 CI Generation II Hemi built by John Arruzza producing 600 HP / Aluminum heads, stroker crank, comp cam / Street Hemi intake and headers / Heavy duty TorqueFlite automatic transmission / Gear Vendors overdrive / 3.55 Positraction 9-inch Ford rear end / C4 Corvette front cross member / 4-wheel power disc brakes / Power steering, windows and seats / Cadillac DTS interior by Jeff Phipps

Aluminum radiator with electric fan / Aluminum transmission cooler with electric fan / Grille automatically opens when engine starts / 16-inch Billet / Specialties Legacy wheels / Multiple award winner / Cruise News Cover car and feature article / Custom Paint and bodywork by Classic Illusions Custom Paint and Body / Value for each 100.000 US$ and variable cost…

Après le résumé “mise en bouche”, voici quelques détails complémentaires avec la liste des caractéristiques de ces deux Street Rods uniques chacun dans son genre et style. Chacune a nécessité 2 ans de construction comprenant de nombreuses heures de travail professionnel avec plus de 30 modifications de carrosserie, chaque toit a été surbaissé soit façon “Bustle back” soit “Slantback” avec coffre. Le Coupé 2 portes a une carrosserie raccourcie de 15po.

Les portes de ce modèle “plus sportif” ont été allongées de 5po. Les marchepieds sont en acier et les capots de chacune ont été allongés de 12,7 cm (5po), les passages de roues étant arrondis et inclinés vers l’arrière. Les calandres sont en acier inoxydable fabriquées à la main, les pare-chocs ont été rétrécis, les phares abaissés de 7,6 cm (3 po) avec des lentilles “Indian Scout”, et des clignotants avant en forme de larmes, et des feux arrière Lincoln Zephyr.

Les longerons de châssis sont sur mesure et leurs suspensions pneumatiques sont des “Air Ride by Air/Bagit” personnalisées, les suspensions avant sont réglables (des “Heidts de Mustang 2”, pont arrière Ford 9po avec rapport de 2,75, suspension arrière à 4 bras, réservoir de carburant de 686 litres (18 gallons. Chaque moteur GM 454 CI est entièrement neuf, avec collecteurs d’admission double plan surélevés, et carburateurs Holley 750 CFM.

Les arbres à cames sont des “Comp Cams Thumper”, les transmissions automatiques sont des “Turbo 400”, les radiateurs sont en aluminium sur mesure, les  échappement sont également sur mesure de l’avant à l’arrière avec silencieux de 6,35 cm (2,5po) et Glasspack’s (clapets d’échappement électriques à tuyau droit raccordés à des tuyaux en acier inoxydable sortant par les panneaux latéraux du capot)… Une touche très cool lors des expositions automobiles !

Cela fonctionne parfaitement d’une simple pression sur un bouton. Les jantes chromées 16×7 à 100 rayons avec pneus Coker à flancs blancs larges neufs reproduisant le profil d’origine, les tableaux de bord Packard sur mesure sont assortis aux calandres, instruments classiques, chauffage/dégivrage d’époque, essuie-glaces électriques SPW, vitres électriques SPW, colonne de direction inclinable chromée, frein à main Lokar et câbles/levier de vitesses col de cygne.

Les consoles centrales personnalisées avec interrupteurs des vitres, les pédales sont aussi en aluminium usiné, les lecteurs CD/MP3 ont des amplificateurs 360 W dans le coffre, les intérieurs sont en cuir noir avec ciel de toit. Les accès sont facilités grâce aux portes élargies. Les compresseur, valves d’air et batteries sont montés sous le plancher du coffre avec trappe d’accès homologuée pour la sécurité,… Voilà, nous avons fait le tour…

Ces Street rods classiques uniques en leur genre, aux lignes “Art déco”, coûterait actuellement bien plus chacun que les 100 000 $ indiqués. Rien que pour les carrosseries, c’est un travail de titans….  Voilà, voilou… Je pense en avoir fait le tour… Quoique non, une troisième version vient d’arriver, 2 portes, 4 places, capot et jantes diffèrent… Voilà, voilou… Bye bye…