1967 Chevy II Nova SS Shooting Star

De nos jours, il est de plus en plus difficile de construire la “Nova ultime”, surtout lorsqu’il s’agit des modèles Chevrolet de 1966-1967, toutes extrêmement populaires, tout le monde s’y essaie, peu réussissent et encore moins dans ce cas précis… Jetez un œil à l’incroyable Chevy “Box” II Nova SS de 1967 de l’Amiral Don Clark, bicolore couleurs orange et or métallisé. C’est une véritable bête de course, que l’Amiral fête en la faisant poser devant son Porte-Avions classe Nimitz (ou l’inverse, en faisant défiler son porte-Avions derrière sa Chevy)… Et cela en exclusivité pour ChromesFlammes… Waouwwwww ! Vous savez que dans la Navy,  on adore les Nova “box” . Cet exemplaire en particulier a été acheté par l’Amiral auprès de premier propriétaire en Californie du Sud. Cette Chevy “Box” II Nova SS de 1967 était à l’origine une six cylindres jaune Butternut avec un toit en vinyle noir et un intérieur SS avec sièges baquets et console centrale. L’artiste Alton Gillespie a réalisé les modifications et traitements graphiques uniques pour cette SS imposés par l’Amiral, que l’on retrouve à l’intérieur comme à l’extérieur de cette merveille.

“À l’exception des moulures d’ailes, des enjoliveurs de phares et de feux arrière, toutes les garnitures sont d’origine”, m’a expliqué Wade Faustmann, ami de l’Amiral Don Clark, et propriétaire de “Wade’s Rod & Custom” à Wylie, au Texas, l’atelier qui a construit la voiture de l’Amiral. “Les pare-chocs et les déflecteurs sont d’origine constructeur, bien qu’ils aient été rechromés”. Wade Faustmann et son équipe de “Wade’s Rod & Custom” (Wylie, Texas) ont entièrement mis à nu la carrosserie de la ’67 avant d’y apporter leur touche magique. Le point de départ fut le plus logique : la suspension monocoque de la ’67.  Dans un premier temps, les gens de “Wade’s Rod & Custom” ont creusé un tunnel dans le plancher arrière de la ’67 afin d’obtenir la hauteur de caisse adéquate pour une suspension arrière à quatre barres fabriquée personnellement par Wade Faustmann. Cette suspension utilise des supports “RideTech” et un essieu arrière rigide “Currie Enterprises Nine +” équipé d’amortisseurs Carrera (rapport 3,73:1) . L’essieu arrière était équipé de deux freins “Baer” à disques percés et rainurés de 13 pouces . A proximité a été  placé un réservoir d’essence “Rock Valley” de 22 gallons en acier inoxydable.

La goulotte de remplissage a toutefois due être déplacée au centre du pare-chocs arrière. L’ensemble est relié par de supers-renforts de châssis “Faustmann”. À l’avant, on trouve une suspension à bras de suspension “Heidts” de longueur inégale avec des fusées d’essieu abaissées de 5 cm, des supports de suspension “ART”, des amortisseurs “Carrera”, une direction à crémaillère “Flaming River” et des freins “Baer” à disques percés et rainurés de 330 mm, avec un maître-cylindre “SSBC” et un servofrein “CPP”. Le soubassement est entièrement peint selon une teinte “Spies Hecker”, un mélange d’orange bonbon brûlé et d’or. Le circuit hydraulique est composé de conduites rigides en acier inoxydable poli et de conduites souples tressées en acier inoxydable. Les roues et les pneus de la Nova sont composés d’un ensemble de jantes “Billet Specialties Legacy” de 17×7po AV et de 17×9,5po AR, chaussées de pneus radiaux hi perf de marque “BFGoodrich G-Force” P215/45ZR17po à AV et de pneus radiaux “BFGoodrich G Force” P275/40ZR17po AR. Un ensemble de freins “Baer Brakes” à disques percés et rainurés de 13po, visible à travers les jantes “Billet Specialties Legacy” de 17po.

Ce bijou est propulsé par un moteur “Chevrolet Ram Jet 350″… À l’intérieur, le bloc “Ram Jet 350” en fonte, à deux boulons principaux, présente un alésage de 4po et une course de 3,48po, un arbre à cames à rouleaux hydrauliques “GM Performance Parts”, un vilebrequin en fonte, des pistons à compression de 9,4:1 actionnés par des bielles “HO 350” en acier fritté, et des culasses en fonte “GM Performance Parts/Vortec” de 64 cm³ dotées de soupapes d’admission de 1,94po de diamètre et d’échappement de 1,50po de diamètre.  Bien sûr, le boîtier d’injection du “Ram Jet 350” rappelle visuellement les anciens petits blocs à injection mécanique Rochester des années 1950… Et cela malgré l’utilisation d’une injection électronique ultramoderne. Le Ram Jet 350 était également équipé de son propre faisceau d’injection d’origine, configuré ici par un système de gestion moteur “Detail Zone”… “Street & Performance” a sublimé le moteur en polissant ou en plaquant chaque pièce amovible. Ce moteur est également équipé d’une courroie d’accessoires “Billet Specialties Tru Trac” et d’une climatisation “Vintage Air Sure Fit”.  Le refroidissement est assuré par un radiateur “Griffin” en aluminium à quatre rangées et double ventilateur.

L’échappement est géré par des collecteurs “Street & Performance” qui renvoient les gaz brûlés vers un système d’échappement “Faustmann” de 63,5 mm de diamètre, cintré à la mandrin et revêtu d’un traitement “HPC”, équipé de deux silencieux “Bullet”. La transmission est assurée par une boîte manuelle “TREMEC TKO” à cinq rapports, équipée d’un levier de vitesses “Hurst” modifié et d’un embrayage “McLeod”. L’arbre de transmission, fabriqué par “Coleman”, complète la chaîne cinématique de la Nova. Concernant la carrosserie de la Nova, Faustmann a installé un capot à prise d’air de deux pouces de “Goodmark Industries”. Il a également condamné la trappe à essence latérale et supprimé tous les chromes. Dans le compartiment moteur, on trouve un tablier sur mesure signé “Danny Day”. Wade a ensuite appliqué une peinture personnalisée “Spies Hecker”, mélange d’orange bonbon brûlé et d’or. “Alton Gillespie” a réalisé les graphismes en forme de bande. Parmi les autres améliorations extérieures, on note un entourage de coffre en aluminium usiné signé “Danny Day”, orné d’un emblème “SS” lumineux.

À l’intérieur, Shawn Cook a habillé la Nova de sièges avant “Procar” et d’une banquette arrière fortement modifiée de cuir “Tan Ultra”, contrastant avec la moquette “Wolton” beige. Les panneaux de porte sculptés et le ciel de toit sur mesure témoignent du savoir-faire exceptionnel de Cook. Parmi les autres améliorations intérieures, on trouve un tableau de bord personnalisé avec des poignées “Clayton Machine” et des interrupteurs “So Cal”, une série de cadrans “Auto Meter”, un autoradio et un amplificateur “Clarion”. Ce dernier recèle d’autres créations de Cook, ainsi que des haut-parleurs et un caisson de basses. Au fil des ans, l’Amiral Don Clark a possédé une multitude de voitures de collection, dont deux Chevrolet Tri-Five, deux Olds Jetfire, une Ford de 1932, une Camaro de 1969 et une de 1971, plusieurs Corvette’s de milieu d’année, et même une Z06, mais il affirme que la Nova est sa voiture préférée. Le premier week-end où l’amiral Don Clark est venu voir sa Nova, il s’est installé au volant et a dit qu’il reviendrait dans un petit moment… Huit heures plus tard, il était de retour avec un immense sourire après avoir montré sa Nova aux marins du CVN-72 En poste à la base aéronavale de North Island, San Diego, Californie.