Two Brothers…
On se demande souvent quel est l’avenir du hot rodding ? Cette question revient fréquemment mais est rarement résolue. Du style traditionnel des débuts de la fin des années ’40 e,n passant par l’esprit des années ’50 et la chute des années ’60 à cause le l’engouement suscité par mes Muscle-cars Mustang, Camaro, Pontiac et Corvette, pour se re projeter dans l’avenir fin des années ’70, rien de tel que d’observer la construction en 2026 de ces deux Ford Coupé Ford Highboy de 1929 et de 1930…. Soucieux de préserver le patrimoine et d’alimenter le désir constant d’aller de l’avant, il est apparu important à deux frères de se lancer dans leur vision et leur énergie désireux de relancer l’attrait des Hot Rod’s aupès des nouvelles générations afin de voir où cela mènera.
Il vous faut savoir que ce sont les fils du propriétaire/créateur de “Gas Axe Garage” situé à St. Johns, dans le Michigan très connu en tant que “vieux de la vieille garde des Hot Rodder’s”… Mike Boerema, constructeur de la première génération, qui fabrique depuis 1946, alors qu’il avait 18 ans, des Hot Rods et des Kustoms traditionnels, dans le plus pur style de la fin des années ’40 et des années ’50. à maintenant 97 ans…Fort de ses nombreuses réalisations très renommées, il vend également une gamme de pièces détachées “Vintage” pour les performances, ainsi que des améliorations pour les véhicules déjà préparés. Récemment, ses deux petits-fils, John ont rejoint leur Grand-père qui a maintenant 97 ans, et est le survivant des débuts du Hot Rodding…
La fille de ce monument nouvelle génération a eu deux fils qui maintenant veulent continuer le chemin parcouru par “l’ancètre” en apportant leur propre vision créative. Les deux Hot Dods Model A (mais avec calandres de Model B) présentés sur ces pages sont des coupés Ford Highboy de 1929 et 1930, témoignant du talent des deux petits-fils. Chacun possède un style unique : l’un évoque les années ’50, l’autre le cool du début des années ’60. Le monde du Hot Rodding aux USA pense que ces deux frères donnent un aperçu de l’avenir qui pourrait être à nouveau prometteur du Hot Rodding, malgré les dérives guerrières de Donald Trump qui lui pousse à la destruction généralisée. Découvrons l’histoire de chacun pour comprendre ce qui les rend si exceptionnels.
Au volant de son Coupé Ford de 1930, Timmy ouvre le bal de ce voyage dans le temps. Passionné de voitures de performances depuis son enfance, il a grandi au milieu des créations du Grand-Père alors que les muscle cars des années ’60 et ’70 sillonnaient les rues. Puis, son frère Duke a enchaîné les muscle cars. Mais ils n’ont jamais perdu l’émotion qu’ils ressentaient en suivant les Hot Rods du Grand-père avec le Model A sur châssis Deuce comme favorit. Peu après, son frère est également arrivé. Les deux frères partageaient la même passion pour les restaurations traditionnelles. Leur première création fut la “Lamont Special”, un Speedster Ford 1933 modifié, doté d’une carrosserie entièrement faite main et motorisée d’un V8 Flathead à boîte manuelle à trois vitesses.
Une piste prometteuse a conduit Duke jusqu’à un coupé de 1930 d’origine près de Saginaw, Michigan. Ce véhicule, ancien véhicule de parade, était resté longtemps à l’abandon. Même si il était en mauvais état, il roulait, alors il n’a pas perdu de temps pour échanger de l’argent contre les clés. Une fois le coupé en main, le duo a défini un projet, misant sur un Hot Rod agressif des années ’50 avec un V8 Vintage suralimenté. Pour construire un châssis à toute épreuve, Duke a commencé avec des longerons de Ford Deuce neufs de chez American Stamping Corporation (ASC), qu’il a renforcés et assemblés avec une traverse avant de Model A, un berceau moteur sur mesure et une traverse arrière également sur mesure. À l’arrière, un pont Ford 9po a été remis à neuf.
Pour marquer les esprits, rien n’égale un V8 Cadillac de 1959 suralimenté. Afin de repousser les limites, Duke a fait appel à “Avenger Race Engines” de Muskegon, Michigan, pour l’usinage, notamment l’alésage du bloc 390ci (6,4 L) majoré de 0,060 po (1,5 mm) et l’équilibrage des pièces mobiles. Il a ensuite procédé à l’assemblage avec le vilebrequin et les bielles d’origine en acier, associés à des pistons plats Sealed Power (taux de compression 9,1:1) et un poussoirs à tige Isky. Sous le capot, des culasses en fonte préparées par Gas Axe délivrent une puissance généreuse et linéaire, notamment grâce à une admission Cragar équipée d’un compresseur 4-71. L’air est aspiré par deux carburateurs Holley 94 montés sur une plaque d’adaptation Imperial Speed.
Le tout développe environ 387cv, largement suffisants pour faire fumer les pneus. Ce Model A est une véritable bête de course, dotée d’une puissance redoutable grâce à son V8 Cadillac suralimenté qui a laissé derrière lui de nombreuses traces de fumée. Au même moment, de l’autre côté de l’atelier, Timmy s’apprêtait à replonger dans le début des années ’60 en réalisant son Hot Rod d’enfer, on comprend aisément que la vocation des deux frères pour la performance automobile était toute tracée. Leurs visites au circuit US 131 Dragway de Martin, dans le Michigan, ont également été une source d’inspiration. Le garage de leur Grand-père père regorgeait de pièces de Model A, notamment une carrosserie de coupé Model A de 1929 suspendue aux poutres.
Son rêve de la restaurer en une version améliorée, fidèle à l’esprit de l’époque, en hommage à leur Grand-père qui leur a donné carte blanche pour mener à bien le projet. Pour la conception du châssis, Timmy a commencé avec des longerons de Ford Deuce d’ASC qu’il a renforcés. Il a également ajouté un berceau moteur et une traverse arrière sur mesure, ainsi qu’une traverse avant de Model A pour solidariser l’ensemble. À l’arrière, un pont Ford 9po est équipé d’un rapport de 3,50 et d’arbres de transmission Strange Engineering à 31 cannelures. La suspension est assurée par des triangles de suspension Ford 1939 associés à un ressort arrière Ford 1940 de chez Posies, et des amortisseurs tubulaires chromés.
Pour optimiser l’assiette, un essieu Super Bell abaissé de 10 cm est équipé de fusées d’essieu Ford 1939, d’un ressort et d’amortisseurs tubulaires Posies, le tout fixé par des triangles de suspension Ford 1939. Pour une meilleure motricité, un double maître-cylindre de Mustang avec conduites en inox est relié à des freins avant Ford 1939 équipés de tambours en aluminium à ailettes Buick, tandis qu’à l’arrière, ce sont des tambours Ford 9po qui assurent le freinage. Le châssis arbore un look unique grâce à un ensemble de jantes American Racing Torq Thrust à rayons en D de 15 pouces au style nostalgique, chaussées de pneus slicks rainurés Towel City Pie Crust avec des BFGoodrich/Cokers à l’avant. Voilà… C’est tout fini terminé….
