Shelby Cobra 427 Roadster 1966

Si la plupart des 427 Cobra sont rebelles, celle-ci est la rare qui a survécu d’une manière ou d’une autre des années 1970 aux années 2020 et à tous les ateliers de carrosserie louches entre durant ce quart de siècle sans prendre de mauvaises habitudes. Pas d’élargisseurs d’ailes, pas de peinture pailletée, pas d’échanges de moteur ni de châssis ni de carrosserie. C’est toujours la même seule et unique carrosserie telle que construite en 1966 entièrement en alu… a

C’est toujours le même V8 427ci à double quadrupme corps et ce n’est qu’un total de 14.671 miles de chaos soigneusement mesurés. Cette “CSX3171” n’a pas seulement survécue, elle s’est abstenue de crever… La Shelby Cobra 427 de 1966 était la réponse de Carroll Shelby à une question que personne ne s’était posée : “Et si un châssis britannique poids plume rencontrait un V8 Ford 427 Big-bloc et déraillait complètement ?”…

C’était absurde à l’époque, c’est absurde aujourd’hui et nous aimons les Cobra’s pour cela… et Carromll Shelby encore plus… Mais voici le hic. Toutes les 427 Cobra n’avaient pas vraiment des V8 427ci. Dans le but d’économiser de l’argent et d’apprivoiser la bête financière qui le rongeait de partouzes, Shelby a bourré environ 100 Cobra dites “de rue” avec le moteur Ford 428 Police Interceptor, moins cher et plus doux, quoique quelques-uns grommelèrent…

Les puristes qui constataient le subterfuge hurlaient. Mais Carroll Shelby n’avait pas de compromis à échanger. Il vendait pour en vivre et considérait que 427 et 428 valaient identiquement le même juste tonnerre de la vieille école d’un V8 428 vendu comme pour un 427ci à double quadruple corps… Escroc ! Il n’y eut que 155 vraies Cobra 427ci construites avec deux quadruple corps Holley 100% d’usine, vendues au prix fort sans remise. Merci et congratulations !

Cette voiture est ce qui se passe lorsque vous construisez une arme et que personne n’ose la trafiquer tellement elle est dangereuse. La plupart des Cobra’s ont vécu dur et ont été piratées encore plus durement. Les mod’s de course, les patch’s en fibre de verre et les fausses mises à niveau d’époque se sont multipliées. Mais pas cette CSX3171 qui a mené une vie de retenue très suspecte. Juste deux propriétaires de l’origine à 2023 et 14.671 miles compteur.

Aucun d’entre eux deux n’a pensé que c’était une bonne idée de percer des trous dans une carrosserie en aluminium Shelby pour l’alléger ! Même le châssis et la transmission sont 100% originaux jamais ouverts ni manipulés. D’une manière ou d’une autre, cette Cobra n’a jamais été enroulée autour d’un poteau téléphonique ou recarrossée dans un centre commercial de Las-Vegas. “Et quand est venu le temps de se rafraîchir ?” vous dites-vous anxieux… Pfffff !

Legendary Motorcar Company est intervenu avec une restauration “concours” sans grands frais, car cette Cobra méritait parfaitement la perfection. Elle est de retour dans son même combo rouge sur intérieur noir d’origine, même les sièges en cuir sont toujours ceux d’origine. Même les dessous de cette merveille semblent être prêt pour le 1er prix de Pebble Beach, avec au moins dix séances photo s professionnelles avec un diffuseur de lumière douce…

Et les fantômes de Phil Remington et Carroll Shelby. Cette Cobra  CSX3171 est au-delà de la collection. Elle a atteint un statut mythique à indice d’octane élevé. C’est le genre de Cobra 427 qui ne se contente pas d’attirer l’attention mais exige le respect. Ce n’est pas un clone, pas un hommage, ni un conte de fées sur un forum Internet. C’est réel. Documenté dans le registre Shelby et construit avant que les comptables ne commencent à prendre des décisions…

Cette Cobra 427 prouve la retenue peut être le choix le plus radical de tous. Le 16 mai, date de mon anniversaire ou je basculerai à 76 ans, cette Cobra franchira la vente Mecum à l’Indy 2025, estimationentre 3 et 6 millions de $… Mais soyez prêt à ouvrir encore plus l’accélérateur de votre portefeuille, car des perles rares comme celle-ci se sont vendues entre 1 et plus de 13 millions de dollars, y compris la toute première Cobra jamais assemblée.

La rareté ultime qui fut la voiture américaine la plus chère vendue à l’époque. Donc, si vous voulez une Shelby Cobra qui a traversé l’enfer et qui est sortie plus forte, achetez une S/C usée en course. Si vous en voulez une qui s’est assise tranquillement, a refusé de faire des compromis et est devenu une icône, achetez celle-ci. Ne gâchez pas votre plaisir de la payer entre 3  et 6 millions de dollars plus frais et taxes et divers….Waouwwwww !

Cette Shelby 427 Cobra Roadster de 1966 est l’une des rares à avoir traversé les décennies avec sa carrosserie, sa transmission et son châssis en aluminium d’origine intacts. Toutes les Cobra’s à ressorts hélicoïdaux et motorisées d’un Big-bloc que Shelby American a produites au milieu des années 1960 en modèles de compétition, semi-compétition (S/C) et de rue (Street Version) sont considérées comme des Cobra authentiques 427.

Cependant, toutes ne sont pas propulsées par les moteurs 427ci de Ford. Shelby en génial escroc a mis le moteur 428 CI Police Interceptor de Ford dans environ 100 des Cobra Street Version dites “de rue”. Cette Cobra, CSX3171, a été construite avant que cela ne se produise, c’est donc l’une des quelques authentiques 155 Cobra’s de rue avec un véritable moteur 427ci. et l’une des 100 équipés des carburateurs dual-quad d’usine, très recherchés…

Car alors que les plaintes des clients de Cobra ont poussé Shelby à passer du 428 au 427, les 427ci ultérieures avaient un seul carburateur. Escroc la encore.
Contrairement à de nombreuses 427 Cobra, CSX3171 a vécu une vie choyée. Elle n’a eu que deux propriétaires entre 1966 et 2025, et les 14.671 miles affichés sur le compteur de vitesse Smith sont authentiquement d’origine. Aucun des deux propriétaires n’a choisi de modifier la carrosserie et le châssis…

Ni même la transmission en aluminium de quelque manière que ce soit. La Cobra a conservé son moteur V-8 427ci et carburateurs d’origine, sa transmission manuelle à 4 vitesses Toploader. Legendary Motorcar Company a récemment effectué une restauration complète, sans s’épargner, de niveau concours, en la restaurant dans sa combinaison de couleurs d’origine, livrée en usine, peinture rouge sur intérieur noir, sièges d’origine Cobra, jamais restaurés.

Ils étaient en si bon état qu’ils restent recouverts du même  cuir noir d’origine. Des photos de la Cobra sur un pont élévateur montrent que ses trains roulant et châssis sont aussi immaculés et bien détaillés que le reste de la Cobra qui est équipée d’une capote, d’un rouleau d’outils, d’un pistolet à graisse, d’un cric et de manuels, tous 100% d’origine… De plus, l’histoire de cette CSX3171 est répertoriée dans le registre SAAC Shelby. Quoi vouloir d’autre ?