1969 Ford Mustang Boss 572ci 850cv /178.000$

La Boss 429 a été produite en nombre limité en 1969 et 1970 pour permettre à Ford d’homologuer une nouvelle variante “Hémi” haute performance de son V8 429 (soupapes conventionnelles) existant pour les courses NASCAR tout en fournissant une alternative “Big bloc” à la Mustang Boss 302 “Small bloc”. Ford avait déjà produit des moteurs “Racing High Perf” de 427ci in et 428ci in à partir de blocs plus anciens, mais cherchait à en développer un basé sur sa nouvelle famille de moteurs 385ci, pour défier la Chrysler 426 Hemi.

Elle était extrêmement puissante mais vieillissante dans la division Grand National du NASCAR Cup Series, dont les règles d’homologation exigeaient qu’au moins 500 voitures soient équipées de ce moteur et vendues au grand public. Le V8 429ci (7,0 L) utilisé dans la Mustang Boss 429 a été fortement modifié pour la course par “Kar Kraft” (Four-bolt main caps, forged steel crank, forged steel connecting rods, aluminum cylinder heads with semi-hemispherical combustion chamber “crescent” and “dry-deck” cooling.

Comprenez-y plus avec la traduction française adaptée : Le bloc et les culasses avaient des circuits de refroidissement séparés ce qui renforçait le bloc en supprimant les passages de liquide de refroidissement et en réduisant “les points chauds” avec un refroidissement plus direct. Chaque cylindre, passage d’huile et passage d’eau était muni d’un joint torique individuel. Sachez également que le moteur de la Boss 429 recevait un carburateur Holley 4 corps de 735 CFM monté sur un collecteur d’admission en aluminium.

Les poussoirs hydrauliques de 1969 ont été remplacés en 1970 par des poussoirs “directs” pour minimiser le flottement des soupapes à haut régime. Le système d’échappement double a également été amélioré. Un moteur aussi gros alourdissant l’avant, la batterie a été déplacée dans le coffre et une barre stabilisatrice de 3/4″ a été ajoutée à l’arrière pour limiter le roulis. Un refroidisseur d’huile permettait à la fois des charges de régime et d’endurance élevées sur le moteur tandis qu’une prise d’air de capot (à commande manuelle) apportait de l’air plus dense pour une combustion plus complète.

Pour une meilleure garde au sol, un essieu arrière avec un rapport de 3,91 était équipé d’un différentiel à glissement limité “Traction-Lock”. L’énorme moteur Boss 429 “semi-Hemi” était si large que le compartiment moteur de la Mustang ne pouvait pas l’accueillir. Kar Kraft (de Dearborn, Michigan) a modifié les assemblages de tablier avant avec des pièces pouvant être boulonnées en place sur la chaîne de montage principale. Le résultat était une structure avant plus solide et plus “clean”, des considérations importantes sur une voiture aussi performante, qui incluait des ailes avant retravaillées.

La production a commencé en 1968. Les voitures étaient annoncées à 380cv/280kW à 5200 tr/min et 450 lb-pi (610 N⋅m) de couple à 3400 tr/min. Le fabricant d’équipements de vitesse “Crane-Cams” a testé des moteurs qui étaient d’origine tels qu’ils avaient été fabriqués à 366,5cv (273,3 kW) à 5500 tr/min. Avec la sortie et l’homologation de la Dodge Charger Daytona 440, les plans NASCAR de la Boss 429 Mustang ont été utilisés dans d’autres plates-formes telle la Mercury Cyclone Spoiler II et la Torino Talladega qui remporté 26 trophées-vainqueurs en 1969.

Ce moteur a également été utilisé dans la classe NHRA dans les années 1980 pour la Pro Stock Thunderbird de Bob Glidden, qui a remporté le championnat. Les Mustang 427 des deux années 69/70 modèles présentaient un extérieur atténué par rapport aux autres Mustang de l’époque, qui mettaient souvent l’accent sur l’apparence plutôt que sur la réalité. La Boss 429 présentait un look très épuré auquel manquaient l’aileron et les persiennes de vitre arrière des Boss 351, Boss 302 et Mach 1 de 1969-1970.

La seule identification externe de la 429 étant des décalcomanies sur les ailes avant et une prise d’air de capot élargie unique. Pour indiquer le rôle du modèle dans l’homologation de la version Ford “semi-Hemi” de son moteur V8 429 pour la NASCAR, chaque voiture a reçu une identification spéciale NASCAR à l’intérieur de la porte du conducteur et un numéro “KK” reflétant les modifications personnalisées par Kar Kraft. La KK #1201 a été la première Boss 429 et la KK #2558 a été la dernière.

Cependant, les ventes ont commencé à baisser pour les Boss 429 Mustang de 1970 et avec des coûts de production plus élevés et d’autres problèmes internes à Ford, il a été décidé que 1970 serait la dernière année de la Boss 429. Au total, 1.359 Boss 429 Mustang originales ont été fabriquées. Aujourd’hui, ces voitures sont très recherchées. En 2008, les enchères sur eBay et chez Barrett-Jackson ont rapporté des offres de plus de 375.000 $. Mais en 2013, une Boss 429 noire de 1969 non restaurée s’est vendue pour 417.000 $ chez Mecum Auctions à Kissimmee, en Floride.

Puis, en 2016, une Boss 429 noire restaurée de 1969 s’est vendue pour 500.000 $ lors d’une vente aux enchères Barrett-Jackson à Palm Beach, en Floride. Depuis, quelques rares Boss 429 se vendent en enchères vers le million de dollars… Cette Ford Mustang 1969 est l’une des 17 produites en tant que continuation de la Boss 429 sous licence officielle par “Classic Recreations”. Chacune dispose d’une carrosserie Ford Mustang de 1969 qui a été modifiée dans le style d’une Boss 429, tandis que sous la carrosserie un V8 “Jon Kaase Racing Engines” 572ci “Boss Nine” a été installé.

Ce “Big Bloc” est couplé à une transmission automatique à six rapports avec palettes de changement de vitesse. Une suspension arrière à quatre bras, des bras de suspension avant supérieurs et inférieurs tubulaires, des combinés filetés réglables et des renforts de châssis mettant en évidence les modifications de la suspension. Des jantes forgées American Racing de 18 pouces sont également installées ainsi que des freins Wilwood, des compteurs personnalisés, des sièges baquets à dossier haut TMI, un volant en aluminium, la climatisation, un système audio moderne et une console centrale.

Cette Mustang 572ci est la seule livrée dans cette configuration avec une peinture Laser Red, un intérieur personnalisé en appropriation des même teintes et une transmission automatique. Cette Boss 572ci a été immatriculée comme Ford Boss 429 dans l’Oklahoma après avoir été vendue 350.000$… “Classic Recreations” avait utilisé un coupé Ford Mustang 1969 et a rafraîchi l’extérieur avec des détails Boss 429 Fastback (prise d’air de capot, écopes latérales, aileron avant, emblèmes d’ailes Boss 429, éclairage actualisé et pare-chocs peints en correspondance au look extérieur rouge laser.

La voiture disposait d’une suspension modifiée avec une extrémité arrière à quatre bras, des bras de suspension tubulaires supérieurs et inférieurs à l’avant, des barres stabilisatrices avant et arrière et des combinés filetés réglables. Le châssis avait été renforcé et la voiture disposait également d’une direction assistée. Les jantes forgées American Racing de 18 pouces étaient montées avec des pneus Michelin et recouvraient les disques Wilwood avec des étriers à six pistons AV et quatre pistons AR.

Des sièges baquets avant TMI avaient été installés ainsi qu’une console centrale personnalisée et les occupants avant étaient sécurisés par des harnais RJS. La climatisation et un système de sonorisation “Focal” relié à une chaîne stéréo “CD JVC” avaient également été installés. L’arceau de sécurité n’était que cosmétique (sic !). Un volant en aluminium Lecarra était monté sur une colonne Flaming River encadrant des compteurs Classic Recreations personnalisés mis en évidence par le compteur de vitesse de 200mph et un tachymètre à 10.000 tr/min.

Le compteur kilométrique indiquait seulement 1.900 miles lorsqu’elle a été remise en vente par le premier acquéreur, ce qui représentait la distance parcourue depuis l’achèvement de la voiture qui avait été principalement utilisée comme élément de décor du salon de son propriétaire… C’est dommage pour lui car le V8 Kaase Racing Engines 572ci “Boss Nine” était doté d’un vilebrequin et de bielles en acier “4340”, de pistons forgés au diamant, de culasses en aluminium, de culbuteurs à rouleaux en aluminium WW Engineering et d’un collecteur d’admission monoplan.

Le système d’injection électronique de carburant Holley étant relié à une pile à combustible montée dans le coffre. Un radiateur Be Cool et deux ventilateurs de refroidissement électriques avaient également été installés, ainsi qu’un système de poulie Concept One et un allumage MSD. La transmission auto 6R80 à six vitesses étant dotée de palettes de changement de vitesse et est reliée à un essieu arrière Fab9 de 9 pouces avec engrenage de 3,50:1 et différentiel à glissement limité, bref, le Top du Top…

J’ajoute pour votre info que les collecteurs tubulaires sont reliés à un système d’échappement double 3″ personnalisé avec un tuyau de croisement et des silencieux MagnaFlow avec sorties devant l’essieu arrière. Voilà… Ne vous précipitez pas, elle vient d’être achetée/négociée à 178.000 US$ dans le jeu habituel des affairistes, achat original à 350.000$, non utilisation, exposition engendrant jalousies et commérages, intervention du fisc, sur-imposition, recherche d’argent en urgence puis demande “prix cassé” à 200.000$, contre offre à 150.000$ et ajustement final à l’entre-deux soit 178.000$…