1969 Chevy Chevelle Pro Touring Restomod /286.963 $
On croit lorsqu’on découvre des “Américaines” souvent en tôles ondulées et rouillées de partouze, qui sont pilotées par des Cow-boy’s bouseux amateurs de chairs fraîches mais acoquinés avec des vieilles faisandées par le temps et les bouftifailles de merde suralimentées de Ketchup et arrosées de Coke’s (et autres sucreries qui bouffent toutes les dents), que ces engins qui furent des bêtes de foires pour Gitans, ont toujours eu le même air louche conduites par des gigolos poseurs donnant l’illusion d’être capables des pires sales coups… Yeahhhhh ! La Rock’n’rod ou Rock’n’Roll attitude…
Ben non, c’est de la légende… En général ils et elles sont archi sympa, beaux et muscleux et belles et sexy’s en diable… Tout f…l’camp, les vieilles histoires façon Mexicanos avec Cartouchières, Stenson’s et Santiag’s des cinémas de Papy c’est terminé… Beaucoup sont des hommes et femmes d’affaires qui comptent et content large et aiment se plonger un temps court dans la nostalgie… Le style disparait en europe faute de moyens financiers et surtout de garages compétents comme du temps des années Chromes d’avant l’an 2.000… Il y a quelques survivants qui surnages dans des shows oubliés…
Mais pas par centaines, de plus paraître Trumpiste tend à une révulsion, si le génocide des indiens fut apprécié dans les cours de récré, actuellement qu’il n’y en a plus beaucoup et qu’on génocide les Palestiniens, il y a comme un soudain rejet qui rejoint la haine envers les colonisateurs massacreurs… Mieux vaut tard que jamais, certes, mais ça ne passe plus, sauf en Cinémascope mais alors c’est des histoires de CowBoys pilleurs de banques, ce qui reste acceptable dans les opinions des gens saignés comme des peaux-rouges par les banques et le fisc… Se balader en Américaine en Franchouille est une provocation…
Notez qu’il y a des irréductibles… Mais il vaut mieux aller aux States, ce qui est là aussi une entreprise qui devient problématique…Fred Koss qui est Américain se décrit comme un passionné d’automobiles américaines. Il l’est depuis toujours. Son amour pour les voitures américaines a commencé par la construction de maquettes et les courses de voitures miniatures américaines, toujours… América First… Un pur Trumpiste qui a même “fait le capitole”.., Puis, il a passé ses week-ends à participer à des courses d’accélération dans la catégorie Super Gas de la NHRA. Immergé dans l’univers automobile américain…
Sa Chevelle 1969, unique en son genre, est sa dernière acquisition. Auparavant, il a possédé de nombreux autres Chevelle’s, dont sa toute première voiture, qui était elle aussi une Chevelle SS de 1969. C’est un accroc aux Chevelle’s… Si vous n’aimez pas les Chevelle’s il vous faut changer de page, c’est préférable… Mais la restauration de sa Chevelle ne s’est pas faite du jour au lendemain, loin de là : “J’ai cherché pendant des années un exemplaire sain et sans rouille pour démarrer un projet, mais des dizaines de pistes se sont avérées être des épaves rouillées. Mais je n’en ai finalement jamais trouvé une en état acceptable”… Waouww !
Avouez que c’est passionnant comme histoire… Il avait l’intention de la restaurer, puis de l’équiper d’un gros V8 et d’une boîte Turbo 400 pour s’amuser. Il pensais que cela lui prendrait trois ans maximum et ne lui couterait pas plus que ses 10.000$ économisés…C’était il y a plus de 25 ans… Oui, c’est une histoire classique dans le monde de la restauration automobile. Dans le cas de Fred Koss, ce sont les exigences du travail, le temps passé avec sa femme et ses enfants, et la vie en général qui ont pris le dessus. Ce qui n’est pas un mal, car Fred est convaincu que la famille passe avant tout.
Mais après des décennies d’hibernation, Fred a décidé que le moment était venu lorsqu’il a gagné un million de dollars à la loterie… Beaucoup de gens sensés auraient acheté une plus belle et grande maison ainsi qu’un nouveau Pick-Up… puis payé des études universitaires à ses enfants… Pa lui… Pas Fred Koss… Il a décidé de se faire construire une Chevelle au TOP même si cela lui couterait quelques centaines de milliers de dollars… Waouwwww ! Il s’est ainsi attaqué à trouver une Chevelle il a découvert une épave puis devant l’ampleur de la tâche il l’a confié à quelqu’un pour sa restauration avec l’accord de sa femme…
Il a ressorti toutes ses notes prises des années auparavant, ainsi que des dizaines de catalogues qu’il avait consulté pour orienter la restauration de sa future Chevelle… “Je rêvais toujours d’un gros V8 et l’idée d’une boîte 4L85 me plaisait, mais la technologie avait évolué depuis mes premières idées. Un moteur LS semblait donc plus approprié. Un gros V8 aurait été génial, certes, mais comme nous comptions faire de longs trajets, la consommation d’essence n’aurait pas été un critère déterminant”… Des recherches plus approfondies ont conduit Fred à s’intéresser à des moteurs plus performants que le LS, notamment le LT4.
Mais lorsque Chevrolet a sorti le LT5, développant 755cv et 970 Nm de couple, c’est cette option qu’il a choisie. Le projet de restauration de la Chevelle, initialement un simple échange de moteur et de boîte de vitesses, s’est transformé en une restauration complète. Fred a compris qu’avec une puissance moderne, le châssis d’époque ne suffirait plus. Il a donc jeté son dévolu sur un châssis Roadster Shop, mais il lui fallait encore un atelier capable de réaliser la préparation selon ses spécifications : un atelier disposé à collaborer et non à imposer sa vision. Une recherche Internet a conduit Fred à BBT Fabrications.
C’était à à Mahomet, dans l’Illinois, à seulement 32 kilomètres de chez lui, à Pesotum ; “L’approche de Troy Gudgel, le propriétaire de BBT, et de son équipe en matière de construction automobile correspondait exactement à ce que je recherchais” m’a expliqué Fred. “Au cours des trois années suivantes, collaborer avec Gudgel a été une expérience formidable. Nos idées ont évolué et les plans de modification de la Chevelle ont été régulièrement ajustés, toujours pour le mieux. Pour cette préparation, BBT a misé directement sur l’essentiel : le moteur LT5 d’origine a été optimisé grâce à un système de transmission avant Wegner Motorsports” …
Il a donc claqué quelques centaines de milliers de dollars dans une course folle vers l’absurde au grand profit de BTT qui s’en ai donné à coeur joie, pour faire monter les notes à payer, il a ensuite installé des collecteurs d’échappement Ultimate Headers de 1 7/8po, un échappement en acier inoxydable sur mesure de 3po et des silencieux Borla Pro pour donner à la Chevelle une sonorité puissante, la transmission étant assurée par une boîte GM 10L80E à 10 rapports, transmettant la puissance à un pont arrière Strange Engineering de 9po équipé d’un différentiel autobloquant Eaton Truetrac et autres babioles…
Sous le châssis, BBT a installé le châssis Fast Track de Roadster Shop (RS) comprenant une suspension arrière à quatre barres parallèles, des amortisseurs Fox et des ressorts Hypercoil. À l’avant, le châssis RS a été équipé de fusées de C7, de bras de suspension tubulaires, d’amortisseurs Fox et d’une barre antiroulis cannelée de 1 ¼ po. L’ensemble confèrait à cette Chevy classique une allure basse et des performances dignes d’une voiture de sport moderne. EVOD Industries a été chargé de concevoir un jeu de jantes unique, inspiré des modèles SS d’origine, et adapté aux pneus 285/35R18 et 355/30R19.
“Ce projet visait à exploiter la puissance remarquable du moteur LT5 tout en optimisant au maximum les performances du châssis Roadster Shop. Pour freiner efficacement la Chevelle classique à pleine vitesse, un ensemble de freins à disque Baer à six pistons, revêtus de peinture en poudre noire, a été installé avec la puissance de disques de 14po, sous le contrôle d’un maître-cylindre Intek Otto et de l’adaptateur iBooster d’Intek Otto. Une fois de plus, la Chevelle a fait appel à des pièces de rechange pour gagner encore en modernité et en agrément de conduite”… Le compteur approchait alors des 200.000$…
Un nouvel intérieur devait révéler une combinaison de touches modernes et de style vintage permettant à la Chevelle d’offrir un confort moderne sans trahir son esprit d’origine. Un insert Dakota Digital a été intègré au tableau de bord d’origine mettant en valeur les instruments Dakota Digital RTX, qui adoptaient un style rétro tout en offrant des fonctionnalités modernes pour surveiller les paramètres essentiels du moteur. L’intérieur fut entièrement garni de cuir noir Moore&Giles habillant les panneaux de porte de remplacement d’origine RPUI ainsi que les sièges de GTO 2006 retravaillés par Dave Mannon,.
Il a recréé l’agencement d’origine du véhicule. Une console centrale de remplacement a été agrémentée d’un insert sur mesure, offrant une base solide pour le levier de vitesses et les commandes de vitres électriques. Craft Customs a habillé le volant GM monté sur une colonne de direction ididit. Selon Fred, la carrosserie de la Chevelle présentait ainsi un mélange exceptionnel de contours et de lignes, créant une base impressionnante qui ne nécessitait aucune modification ni embellissement superflu : une carrosserie impeccable et une peinture méticuleuse étaient les seules améliorations requises…
C’est là qu’intervint Relic Restomods, qui a habilement affiné la carrosserie, ponçant et polissant jusqu’à obtenir une surface immaculée avant d’appliquer une luxueuse couche de peinture Rouge Grenat PPG, élevant ainsi l’esthétique de la Chevelle à un nouveau sommet de perfection. Ensuite, BBT a pris le relais, modifiant et intégrant les pare-chocs d’origine pour une apparence plus raffinée, puis les a envoyés chez Advanced Plating pour une finition miroir absolue. Pour Fred, démarrer le LT5 et entendre son rugissement pour la première fois a été le moment le plus intense qu’il ait vécu avec la voiture.
Mais il m’a affirmé que l’accélération brutale à plein régime de la Chevelle, ressentie pour la première fois, arrivait juste après. “J’ai toujours dit que trop de puissance, ce n’est jamais assez, mais je dois dire que le LT5 est largement suffisant”. Il arrive que les propriétaires reconsidèrent leurs choix lors de la préparation d’une voiture, mais Fred m’a affirmé que sa Chevelle était exactement comme il l’avait imaginée et qu’il ne changerait rien. Il a félicité Gudgel et l’équipe de BBT d’avoir transformé cette voiture en un véhicule dont lui et sa femme pourront profiter lors de longs trajets… Coût : 286.963 $
Et ce pendant de nombreuses années. Ce fut une véritable muscle car vintage, alliant puissance et confort de conduite exceptionnels à des performances incroyables. Fred et Janier Koss, Pesotum, Illinois m’ont dit ne jamais avoir regretté ce montant qui est l’équivalent approximatif de la nouvelle MUSTANG GTD 2026 publiée hier dans ce Webzine… / Chevrolet Chevelle de 1969 / V8 LT5 376 ci / Compression : 10:1 / Alésage 4,06po / Course : 3,622po /
Culasses Aluminium A356 T6 / Vilebrequin en acier forgé, pistons en aluminium forgé, bielles en acier fritté forgé /
Arbre à cames à Rouleaux hydrauliques (levée 0,551/0,524, LSA 116,5) / Compresseur Eaton 2,65 / Admission BBT sur mesure avec filtre K&G / Système d’entraînement des accessoires : Wegner / Collecteurs Ultimate Headers 1 7/8po / échappement BBT en acier inoxydable 3 po / Silencieux Borla Pro / Faisceau électrique Coach Controls par BBT / Alternateur Powermaster / Radiateur en aluminium C&R Racing /Contrôleur Speartech LSX / Charnières de capot Ringbrothers / Réservoir Rick’s Tanks / Récupérateur d’huile Mighty Mouse Solutions / Puissance 755 cv et 715 lb-pi de couple /
Boîte de vitesses GM 10L80E à 10 rapports /Arbre de transmission en Fibre de carbone QA1 / Essieu arrière : Carter Strange 9po / Différentiel Eaton Truetrac GearFX / Arbres de transmission Strange à 31 cannelures / Suspension avant Roadster Shop Fast Track / Bras de suspension tubulaires Roadster Shop / Fusées d’essieu de Corvette C7 / Amortisseurs Fox à ressorts hélicoïdaux et valves fixes / Ressorts Hypercoil / Barre antiroulis cannelée de 32 mm (1 ¼ po) / direction assistée à crémaillère / Suspension arrière Roadster Shop / Amortisseurs Fox à ressorts hélicoïdaux et valves fixes / Ressorts Hypercoil /
Freins Baer avec disques de 356 mm (14po) et étriers à six pistons / Adaptateur Intek Otto iBooster / Maître-cylindre AVEC répartiteur de freinage Wilwood / Roues : EVOD Industries, réplique SS unique en trois parties, 18×10 AV, 19×12 AR / Pneus : Michelin Pilot Sport 4S, 285/35R18 AV, 355/30R19 AR / Sellerie intérieure Cuir noir Moore & Giles Installation : Dave Mannon / Isolation : DEI Boom Mat / Sièges : GTO 2006 / Ceintures de sécurité : Morris Classic Concepts / Direction : Colonne Ididit, volant GM gainé de cuir par Craft Customs (Rockwall, Texas) / Instrumentation : Dakota Digital RTX /
Climatisation : Vintage Air / Système stéréo : Autoradio Custom Autosound, haut-parleurs Focal / Carrosserie et peinture extérieures Relic Restomods (Richmond, Illinois) / Peinture : Rouge grenat PPG / Capot : Personnalisé par BBT / Calandre : GM NOS / Toit : Vinyle Legendary Auto par Don’s Auto Trim (Indianapolis, Indiana) / Pare-chocs avant ET arrière : GM découpé et intégré par BBT / Phares : LED Holley / Feux arrière : D’origine / Rétroviseurs latéraux : Morris Classic Concepts Advanced Plating… Voilà… J’ai surement oublié quelques babioles, ce qui ne doit pas être un drame… Quoique… Coût : 286.963 $
Fred Koss se décrit lui-même comme un passionné d’automobiles. Il l’est depuis toujours. Son amour pour les voitures a commencé par la construction de maquettes et les courses de voitures miniatures, puis, plus tard, il a passé ses week-ends à participer à des courses d’accélération dans la catégorie Super Gas de la NHRA. Immergé dans l’univers automobile, cette Chevelle de 1969, unique en son genre, est sa plus chère acquisition. Auparavant, il n’avait possédé que des miniatures de nombreux bolides, dont sa toute première voiture, qui était elle aussi une Chevelle SS de 1969…
