Ford Mustang GTD 2026

De temps à autre, une voiture fait son apparition et bouleverse les idées reçues. Vous souvenez-vous de l’époque où mon Hot Rod Olds’48 à peinture enflammée à eu sa gloire assurée par d’innombrables couvertures et articles dans la presse automobile créant la folie du Kustom Européen ? 40 ans plus tard alors que les voitures électriques n’étaient que de simples voiturettes de golf améliorées est apparue la Tesla Model S , une voiture tellement électrisante qu’elle a fait sauté les fusibles de l’industrie automobile thermique en permettant à Elon Musk de devenir l’homme le plus riche de notre planète…

Il pèse 1.000 milliards de dollars en 2026…C’est l’ami de Donald Trumpy qui s’est qualifié pour apparaitre “LE” nouvau Super Dictateur du monde, pis que Gensis Kahn… Waouwwwwww ! Mais il y a aussi les choses “irrécupérables” telles les Porscheries qui sont certes d’excellentes bricoles issues du cerveau du meilleur ami d’Adolf Hitler qui les a partiellement réincarnées en bagnoles de foire (de circuits de vitesse à la gloire des inutilités), mais pour les courses d’accélération, je laisse cela aux amateurs nostalgiques qui aiment les célébrations grandioses… Mais il y a recrudescence des idées extrêmes…

Tout ce charivari démentiel se situe dans les théories fumantes d’empires sur lesquels le soleil ne se couche jamais, qui furent cause de tragédies planétaires, et sont remises actuellement en marche grâce à Donald Trumpy et son demi-frère Benjamin Netanyahu… Pas grand monde ne suit leurs génocides organisés comme des parties de plaisirs identiques aux massacres coloniaux de la France en Afrique, et des Anglo-saxons en Australie et en Inde ainsi que sur le Continent Américain, la Perfide Albion se retrouvant dépassée en cause de l’extension de l’aspect grabataire et du sang-mélé à l’affaire Epstein.

Sans doute aussi parce que les voitures britanniques ont un style vieillot, avec certes un intérieur somptueux, mais une fiabilité déplorable, de même que la Sainte Royauté Britannique, cela transpire en un rejet général… Bon, rien ne change vraiment, la France à eu ses figures emblématiques comme Napoléon, Pétain et Sarkozy, tous trois condamnés en leurs fin de vie… Mais pour en revenir à l’automobile qui n’existe que depuis 140 ans, je dois déraper avec un certain contrôle… Qui sait, peut-être un jour ira-t-on plus loin ?

En m’attardant sur la nouvelle Ford Mustang GTD, deux chiffres semblent sceller le sort de cette Supercar avant même qu’on ait pu écrire un autre mot : le poids : 2.000kgs et le prix de base qui est de 450.000 US$ plus frais, options, gadgets, taxes, fisc, assurance, consommation et contrôle fiscal… amenant le bestiau à 650.000 $ où €… Maintenant informé, vous brûlez d’envie de savoir ce que cache cette Mustang et son prix démentiel, alors je vais faire court. Le cout principal vient que Ford envoie les châssis Mustang de Flat Rock, dans le Michigan, jusqu’à l’usine Multimatic de Markham, en Ontario, au Canada.

L’équipe de Multimatic démonte ensuite les parties avant et arrière, installant des pièces en fibre de carbone et en aluminium à l’avant et un sous-châssis tubulaire en acier à l’arrière. La rigidité torsionnelle est assurée par le toit, lui aussi en fibre de carbone, tout comme les autres panneaux de carrosserie, y compris les portières et le hayon. Cette Mustang est en effet considérablement élargie, gagnant plus de 15 cm pour atteindre 208cm. Elle est tellement large que les rétroviseurs latéraux ne dépassent que de 5 mm de la carrosserie. Si c’était un camion, il lui faudrait des feux de gabarit.

Le puissant moteur V8 de la GTD est une version optimisée du V8 suralimenté du Ford 5L2 Predator, développant ici 815cv et un couple de 900Nm. Et oui, mes Popu’s que j’aime si abonnés, il n’y a pas si longtemps, 815cv représentaient une puissance phénoménale. Logée dans son berceau arrière tubulaire, on retrouve une excellente boîte-pont à double embrayage Tremec, la même que celle de la Chevrolet Corvette C8. Multimatic fournit les amortisseurs à tiroir hydrauliques avant et arrière. Les amortisseurs arrière sont particulièrement ingénieux : montés horizontalement et actionnés par des poussoirs…

Ils sont également visibles grâce à une plaque de plexiglas installée à l’emplacement de l’ancienne banquette arrière. N’hésitez pas à incliner votre rétroviseur vers le bas pour observer leur fonctionnement. Les jantes en magnésium léger sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 RS ultra-adhérents et surdimensionnés (325 à l’avant, 345 à l’arrière). Au total, ça représente 2.000 kg de plaisir. C’est une Mustang sacrément lourde. Après seulement trois virages, je me suis dit : “C’est l’une des meilleures voitures que j’aie jamais conduites”. Waouwwwwww !

Après trois tours, j’avais toujours la même impression. Ford et Multimatic avaient dépêché une équipe de techniciens avec la GTD et je leur ai fait part de mon étonnement et de mon admiration simultanées. En repensant à toutes les bagnoles étant passées entre mes mains, je ne me souviens pas avoir jamais réagi ainsi avec une autre voiture. Le lendemain, sur les routes sinueuses et vertigineuses des canyons surplombant Palm Springs, (râlez pas, je suis éditeur depuis plus d’un demi siècle, j’ai 77 ans et j’ai piloté un nombre incalculable de bagnoles dont une Czinger 21C de 1.250cv, un véritable vaisseau spatial…

Elle était alrs vendue 2,5 millions de dollars, et je l’ai poussé à fond. Pfffffff ! Pourtant, malgré ma vitesse, je ne me sentais pas vieux. J’ai bien profité de la vie, mais après tout, il y a un pic, et sans doute que dans un certain temps ce sera la descente… Comment expliquer Mes performances exceptionnelles  ? (sic !)… EUHHHHHHHH ! Comment expliquer les performances de la Mustang GTD ? J’ai pensé que c’était grâce à sa suspension sophistiquée car je n’y ai pas retrouvé pas le flottement et le rebond qui sont caractéristiques d’une Mustang classique. Le nez plonge dans les virages avec une précision chirurgicale.

La suspension est de plus réactive, mais pas forcément brutale, avec un amortissement ferme et des ressorts bien dosés. Si les amortisseurs ultra-sophistiqués y contribuent sans aucun doute largement, il faut causer cool de la surface de contact avec la route. La Bugatti Veyron est devenue célèbre notamment pour ses pneus arrière de 365 mm de large. Et à l’avant ? Un impressionnant 265 mm. Eh bien, les pneus Pirelli sur mesure, aux dimensions hors norme de la GTD offrent 6 % de surface de contact en plus qu’une simple Veyron. C’est tout simplement magique. En fait, c’est magique dans son ensemble.

Quoique… Ces chiffres nécessitent un contexte. Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,7 secondes. Pour vous donner une idée, tout véhicule à propulsion arrière capable d’un tel exploit en moins de 3 secondes est extrêmement rapide. Cependant, la Corvette classique (495cv) y parvenait en 2,8 secondes, et la Corvette Z06 actuelle fait encore mieux avec un 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. La Corvette ZR1 de 1.064cv ne gagne qu’un dixième de seconde, avec un temps de 2,5 secondes. Quant à la Corvvette ZR1X hybride à transmission intégrale de 1.250cv, elle atteint les 100 km/h en 2,1 secondes.

Par ailleurs, que va faire une Corvette de base lorsque le modèle 2027 débarquera avec le nouveau V8 LS6 de 6L7 Chevrolet ?Probablement au moins égaler le temps de 0 à 100 km/h de la Mustang à 450.000 $, voire peut-être la surclasser. Néanmoins, 2,7 secondes, c’est extrêmement rapide, un temps qui surpasse celui d’une Bentley Continental GT Speed ​​hybride à transmission intégrale de 2.450 kg (2,8 secondes), dont le prix peut être atteint avec les mêmes options. De plus, la Shelby GT500, légèrement moins puissante mais équipée du même moteur, atteint 97 km/h en 3,7 secondes.

Cela signifie que la GTD la bat d’une seconde entière, tandis que la Ford GT 2017 atteint 97 km/h en 3,0 secondes . Voilà pour le contexte. c’est Waouwwwwww ! Je passe à la suite. Sur le quart de mile (400 mètres en Franchouille) la puissance prime sur le couple, et la Mustang GTD réalise un impressionnant 10,5 secondes à 217 km/h. Des chiffres impressionnants. Pour mieux comprendre, la Corvette C8 standard met 11,1 secondes à 198 km/h, tandis que la Z06 de 670cv réalise le 400m en 10,6 secondes à 208 km/h. Il est important de noter que la GTD pèse environ 408 kg de plus que la Stingray…

Mais pire elle pèse environ 363 kg de plus que la Z06. La ZR1 de 1.064cv passe sous la barre des 10 secondes, parcourant le 400m en 9,9 secondes à 232 km/h. La ZR1X, quant à elle, abaisse ce temps à un impressionnant 9,2 secondes à une vitesse de pointe de 246 km/h. Pour en revenir aux Ford’s, la GT500 accusait une seconde de retard sur la GTD, avec un temps de 11,5 secondes à 208,6 km/h, tandis que la Ford GT réalisait le même chrono en 10,8 secondes à 209,1 km/h. Curieusement, ce temps est identique à celui de la Bentley, qui affiche également 10,8 secondes à 210,3 km/h.

Ceci étant tapoté, la Ford GTD de 815cv est certes très rapide, mais en définitive, on peut trouver mieux pour moins cher. En matière de freinage, le poids de 2,2 tonnes de la GTD devrait laisser penser qu’elle ne freine pas aussi bien. Du moins, c’est ce que l’on pourrait croire. Car, figurez-vous, cette Mustang hors norme passe de 97 km/h à 17,2 km/h en seulement 27,2 mètres. C’est remarquable. C’est incroyable. C’est presque hallucinant. Il faut trouver le superlatif. Waouhhhhh ! En termes de puissance de freinage, la GTD surpasse toutes les voitures mentionnées précédemment.

La meilleure des autres serait la Ford GT de 1.520 kg, qui s’est arrêtée en 29 mètres à partir de 97 km/h, une performance également excellente. Ce chiffre de 27,2 mètres la place à égalité avec la Dodge Viper ACR (configuration circuit ; la version route n’a nécessité que 26,5 mètres) pour la septième place du classement général. Cela ne devrait peut-être pas surprendre, car la meilleure voiture jamais testée en termes de freinage est la Ford Mustang Dark Horse ! La GTD ne déçoit pas, tout ce qui passe sous les 23 secondes est une Supercar. Prenez par exemple la GT500 qui réalise un temps tout à fait honorable…

Il est de 24,1 secondes. Cela dit, gagner 1,5 seconde sur 488 mètres, c’est le jour et la nuit. Du côté des Chevrolet, la C8 Stingray affiche un temps de 23,3 secondes, la Z06 de 22,3 secondes, la ZR1 de 21,6 secondes, et la ZR1X est même plus lente que la ZR1, avec 21,9 secondes. La Ford GT ? 22,7 secondes. Pour moi, c’est incroyable, car je me souviens avoir été bluffé par l’agilité et le plaisir de conduite sur circuit de la GT de troisième génération d’origine. Bravo à Ford (et à Multimatic, qui a également participé à la conception de la GT) pour avoir réussi à faire mieux qu’une Supercar à moteur central.

Yeahhhh, le faire avec une Mustang lors d’un test de tenue de route, c’est FUN ! Quant à la Bentley ? 24,5 secondes, ce qui, tout compte fait, est tout à fait honorable pour une vielle Lady Britannique acariâtre. Conclusion : Si vous aimez conduire et que vous en avez les moyens, la Ford Mustang GTD est un achat incontournable. Je la recommande vivement. Spécifications de la Ford Mustang GTD 2025 Coupé, moteur avant, propulsion arrière, 2 places, 2 portes… Voilà, j’en ai enfin quasi terminé, et comme à chaque fois, l’effort (vain) fatigue… Pffffffffffffffff !

PRIX DE BASE 350.000 $ PRIX ESSAI 450.000 $ / Prix final 650.000 $ plus babioles et taxes… V8 5L2 suralimenté à injection indirecte, double arbre à cames en tête et 32 ​​soupapes, 815cv à 7.400 tr/min 664 lb-pi à 4 800 tr/min / Boîte automatique à double embrayage à 8 rapports / PNEUS Michelin Pilot Sport Cup 2 R FP 325/30ZR20 (102Y) ET 345/30ZR20 (106Y) / 10,5 secondes à 217 km/h