1937 Ford Phaeton Street Rod By Downs Body
“Le look” : c’est ce que recherchent les passionnés de Street Rods, et ces trois Ford Phaeton décapotables de 1934 l’incarnent à la perfection. Les carrosseries Phaéton Cabriolet quatre portes, avaient perdu de leur attrait au profit des berlines Hardtop plus pratiques lors de l’arrivée des Ford V8 sur les routes, mais des exemplaires comme ceux-ci restent des éléments importants du patrimoine Ford des années 1930.
Tous loins d’être “d’origine”, ces véhicules ont été améliorés pour le plaisir de la conduite et avec un souci du détail digne des concours. Sous le capot, on trouve désormais divers V8 plus modernes, avec des cache-culbuteurs usinés sur mesure, des admissions polies, des filtres à air à éléments ouverts et des collecteurs d’échappement chromés avec divers caches de durites tressés et leurs tabliers retravaillés, pour la suite, chacune affiche son style…
Le tout est associé à l’unisson pour chacune des trois présentées par une transmission automatique Turbo 400, et un pont arrière Corvette de 1976 monté sur chaque châssis d’origine de 1934. Parmi les modifications particulières apportées à chacune, notez un essieu abaissé Bell et des freins à disque assistés à l’avant et à l’arrière pour l’une, des intérieurs magnifiquement restaurés en rouge pour deux d’entre elles avec des instruments Dakota Digital intégrés.
La troisième, quoiqu’avare de photos a opté pour une excentricité de couleurs guimauves… C’est funny en diable… L’une a un tableau de bord en noyer avec autoradio à cassettes (numérique), un verrouillage électrique des portes, et un système d’alarme avec interphone silencieux. Une des deux autres à un régulateur de vitesse et une colonne de direction inclinable avec volant gainé de cuir pour faciliter la conduite ‘chic”….
Les trois ont des supports de conduites de frein et un boîtier de batterie en acier inoxydable, fabriqués artisanalement… et des boulons en acier inoxydable poli ont même été utilisés partout. On retrouve également le lévrier emblématique sur les capots, mais le changement le plus frappant est le toit abaissé, de chacune des trois, réalisé avec un goût exquis qui confèrent d’emblée à ces Ford Phaeton 1934 une personnalité unique pour chacune.
L’une des trois a opté pour d’élégantes jantes à rayons, avec enjoliveurs à trois points et pneus à flancs noirs, apportant une touche finale de raffinement différente. En somme, chacune des trois, maintes fois primées, représente une des création qui se veut la plus originales des trois, toutes étant des anciennes “avant-garde-d’avant-guerre”, pour le plus grand plaisir des “ceusses” disposant du loisir d’apprécier sans se presser…
Pour mes internautes américains, un résumé a été prévu ci-après : Professionally built 37 Ford Phaeton Street Rod featuring a highly desirable Downs body. This custom build is one of very few made, striking a perfect balance between classic styling and modern performance. It features a sleek removable chopped top, iconic suicide doors, and a spacious custom interior that seats four comfortably. This is a professionally built car with documentation;;;
The seller retains all receipts and build list total well over $50K… Drivetrain & Performance 305 Chev TPI Turbo 350 automatic. Stainless exhaust. Powder coated frame. Suspension, Steering, & Brakes / Mustang II Heidts front + Lincoln Versailles rear. Disc brakes. Power steering. Exterior Features; Downs body; One of very few made; Removable chopped top Suicide doors. Original 37 Grille. Hood sides. Custom fitted Porsche 911 Halogen headlights.
Luxury Interior & Comfort. Seats four comfortably. Power leather seats. Air conditioning. Power windows. Dakota Digital dash. Power brakes… This great car looks and drives perfectly but has the following minor issues after sitting for a few years in Air conditioned garage: tires are excellent tread but old, ok for local driving but not highway speeds. Fuel pump is new, but does not activate off the key switch, currently using a toggle switch to activate the fuel pump.
La troisième est assurément la plus Funny, de forme et de couleurs assez excentriques. L’idéale aurait été la forme et les couleurs de celle-ci avec la motorisation “compresseur” de la précédente et la majesté (toute relative) de la première présentée, qui s’y trouve en cause de la qualité supérieure des cadrages de photos ainsi que de la relative netteté de celles-ci… Reste à m’appesantir avec un complément de texte pour mieux “habiller” l’ensemble…
Rien de tel que d’insérer quelques paragraphes “historiques” qui servent à meubler avec un zeste de contenu informatif qui aide à faire “bonne figure” auprès des réels amateurs du genre, quoique comme les trois sont traitées façon “Hot Rod Classieux” les réels amateurs des véhicules originaux intouchés, ne trouveront ici que matières incendiaires aidant à ce qu’ils s’insurgent d’avoir osé transformer ces chefs d’œuvres Si vous avez le temps, commentez…
Au milieu des années 1930, Ford était vraiment en pleine ascension et vendait des voitures en grand nombre. Le brillant moteur V8 “Flathead” apportait de la puissance aux gens ainsi qu’une bonne dose d’élégance grâce à la maîtrise du style de Bob Gregorie. Pour 1937, peu de changements mécaniques avaient été réalisés par rapport à 1936, à l’exception de la première fois du nouveau moteur de petite cylindrée.
Le V8-60, comme il fut appelé, était une version d’entrée de gamme du moteur standard de 85cv. Comme auparavant, les gammes standard et Deluxe étaient proposées, la Deluxe étant essentiellement commercialisée comme un modèle distinct. Mais la nouvelle encore plus importante pour 1937 fut un design frontal fortement retravaillé. La calandre était plus haute et présentait une forme en V en flèche qui s’écoulait élégamment dans le capot.
Les anciens phares montés à pod étaient éteints et à leur place se trouvaient de magnifiques phares carénés avec des lentilles en forme de goutte distinctives, marquant la première fois qu’une Ford avait des phares entièrement intégrés. Le nouveau traitement avant donnait à la Ford 37 un aspect nettement haut de gamme qui séduisait les acheteurs. Comme pour les modèles précédents, une multitude de styles de carrosserie étaient disponibles.
Depuis la restauration, il a connu une utilisation régulière et un entretien qui lui confèrent une légère qualité usée par l’entretien. Le compartiment moteur est propre et bien détaillé, bien que pas pointilleux ou exagéré – mais bien fait. Le moteur est associé à une boîte manuelle à 3 rapports qui passe les vitesses de manière propre et fluide. Seulement 3 723 Phaetons ont été construits en 1937 et beaucoup ont depuis disparu ou ont été transformés en douane.
Voir un Phaeton de 37 aussi élégant, bien restauré et attrayant est un rare plaisir. Mécaniquement solide et très attrayante, cette Ford est prête à être utilisée régulièrement à nouveau et saura satisfaire son prochain gardien. Le bonheur automobile retrouvé… Dans les pré-cédents salons d’automobiles anciennes “de collection”, les gnous pré-formatés d’histoires étaient pré-convaincus de pouvoir y pré-acheter leurs rêves pré-formatés…
C’était le domaine des marchands de voitures classiques constituant à eux tous un plateau de voitures éclectiques en équilibre toutefois instable, constitué des modèles les plus sympathiques jusqu’aux plus mythiques exposés pour changer de main dans le bonheur général. Cet aspect idylique tend à disparaître, la réalité étant toute autre… En fait, ces salons étaient des attrape-nigauds, les victimes pré-consentantes y venant s’entendre dire divers quelques-choses…
Mais aussi de multiples n’importe-quoi qui se voulaient un bonjour mais qui s’avéraient des préambules à des arnaques… “Quel est votre tout dernier prix ?” était la ligne de défonce en défense détestable car les “collectionneurs” sont quasi-tous cuistres, calculateurs, ne s’intéressant pas vraiment aux misères roulables affichées à des prix surréalistes, mais guidés par la soif de l’or sous forme des bonnes affaires qu’ils espèrent réaliser…
Certains se faisant une spécialité de la dernière heure en venant proposer des cacahuètes pourries aux vendeurs déprimés qui n’ont rien vendus… Parfois, par dégoût, ça fonctionne. Mais souvent les arnaqueurs sont arnaqués puisque ces offres de la dernière heure à 50% et moins des prix annoncés ne font flipper que les vendeurs faussement déprimés qui acceptent n’importe quoi puisqu’ils savent que leurs voitures sont pires qu’épaves pas toujours payées…
Ni munies de documents légaux… Un marché de dupes ! Pour nourrir toute passion, il faut l’instruire, c’est avant tout une question d’expériences des arnaques, escroqueries, faux et usages précalculés généralement en bandes criminelles organisées incluant l’assistance de divers affairistes qui gravitent autour de ce cloaque… Mais c’est aussi le domaine des libraires spécialisés en livres anciens et d’actualité présentés comme les Bibles indispensables…
